個人認証機能

　デジタル一眼を使用するようになってから滅多に使用しなく
なったコンパクトデジカメ。でも旅先などで複数のカメラで撮影
しておきたい時などに使用するし、ポケットに入るお手軽カメラ
でもあるのでなくすわけにもいきません。

　5年前に購入したPanasonic Lumix DMC-FX7をずっと使って
いましたが、バッテリーも弱くなってきたし、モードダイヤルも
時々不調に。夏にニコンD90を買った時にも計画はあったの
ですが、年末まで待つことにしていました。

　どんな状態のカメラでも下取りを受けてくれるカメラ屋さんで
FX7を下取りに出して、代わりにLumix DMC-FX60を。

　このFX60、顔にピントが合うという顔認識機能もありますが、
さらに個人認証機能というのが付いています。登録してある顔
にピントが、という機能です。

　さっそく試してみました。とはいえ自分の顔は嫌なので、この
カメラのCMにも出演しているこの人を試しに登録。

　むろん登録した写真はちゃんと認識します。

　別な写真は・・・？　認識OK。

　こちらは・・・？　OK。

　髪型がだいぶ違いますが・・・？　OK。

　こちらは・・・？　名前が出ません。これは認識していないと
いうことでしょうか？

　では同じ顔が並んでいたら・・・？　何回やっても右しか認識
してくれません。

　違う人と並べてみたら・・・？　ちゃんと認識。

　順番を入れ替えてみたら・・・？　名前が出ません。

　そこそこ認識はしてくれるようです。

　さて人以外は登録できるのでしょうか？と思って試してみま
したが、猫はだめ。

　もちろん列車もだめ。

　熊のイラストも、やっぱりだめ。

　どうも人の顔でないとだめみたいです。このあたり、以前、
探偵ナイトスクープでもやっていましたが。

　いろいろと試してみましたが、せっかくのこの機能。滅多に
人を撮らないので、使う場があまりないようです。

おもいでのつるぎ号（上り）

　昨日の「おもいでのつるぎ号」、上りは新潟駅で撮影しました。

　朝の荻川付近の混雑状況からして、夜の新潟駅も混雑が
予想できてしましたが、やはり、急行「きたぐに」の頃から撮影
している人が増加。地元だといつでも撮れそうな列車ですが、
改めて・・・。

　「おもいでのつるぎ号」が発車する7番線は入線を待つ人達
ですでに混雑。「ばんえつ物語号」でもこんなに集まらないかと、
と思えるぐらいの人数でした。

　発車は23:12で、22:55頃に入線。機回しする時間もないはず
なので、新潟車両センターからはプッシュプルで来るはず、と
思っていたら、予想通りプッシュプルだったのですが、牽引が
EF64-1000。これは良い方向に予想が外れました。
　群集の向こうから・・・。

　ホームの越後石山寄りで待っていた人達は機関車のヘッド
マーク狙いだったわけですが、先頭がホーム端ギリギリに
停車し、前面撮影はほぼ無理な状況に。
　連結面も賑やかに。

　今回の「つるぎ」、青森の24系を使用したようですが、現役
時代と同じB寝台だけの編成ではあったものの、当時は使用
されていなかった金帯車も。さすがに銀帯だけで揃えるのは
無理だったみたいで。

　とりあえず連結面のテールマークだけ撮影し、機関車前面
はあまりの大混雑で諦めて編成後部へ。

　EF64-1000が切り離されるところで、連結面に人だかりが
できていますが、ひとまずEF64-1052を撮影。

　切り離され、「つるぎ」のマークが見えたところで一斉に撮影。
廃止最終日みたいな状況ですが、現役時代の「つるぎ」って
こんなに人気がありましたっけ？って思ってしまいました。

　デジカメの利点、適当に撮影できる、を利用して手を上に
上げて撮影。奇跡的に成功です。

　人の間に入っていき、なんとか撮影。

　上の写真の時点で発車4分前です。あとは発車シーンを。
と思っていましたが、定刻を過ぎても発車しません。通信機器
に何かあったみたいで交換しているとのこと。
　発車までしばらく撮影。人も減ってきて、もう無理せず撮影
できるように。24系「つるぎ」に長岡のEF64-1000。現役時代
にはなかった組み合わせを。

　人が減ってきたので、ヘッドマークが撮影できるかな？と
再び機関車側へ。こちらはまだ混雑していましたが、隙間から
入ってなんとか撮影。

　再び後部に戻って発車待ちですが、こちらは先ほどまでの
大混雑が嘘のように人が減っており、先ほどの無理な姿勢の
撮影はしなくてもよかったかもという状況に。

　発車準備ができたとのことでしたが、ちょうど、昨日は運転
された快速「ムーンライトえちご」や、その後の最終新津行き
の発車時刻でこれらの列車が先に発車。

　結局、「おもいでのつるぎ号」が発車したのは定刻30分遅れ
の23:42頃。「つるぎ」に乗る人はもちろん乗車したわけだし、
発車を見送ってから「ムーンライトえちご」に乗るつもりだった
人、信越、白新、越後線の最終列車に乗るつもりだった人は
それぞれの列車より後の発車となってしまい、「つるぎ」を
見送れず。最後まで見送れたのは新潟宿泊の人と車で来た
人だけだったと思います。すっかり空いていました。
（ちなみに昨日は車で新潟駅へ）

　「つるぎ」に続いて、EF64-1052がホーム越後石山寄りへ。

　ここまでで撮影終了です。「つるぎ」の定刻発車時刻23:12
から逆算して21:25頃に入場したのですが、列車遅れで2時間
突破。入場料金が140円追加になってしまいました。

おもいでのつるぎ号（下り）

　昨日は「おもいでのつるぎ号」という列車が運転されました。

　「つるぎ」はかつて大阪～新潟で運転されていた寝台特急
でしたが、1994年12月に臨時列車に格下げとなり、その後、
多客期に運転されていたものの、いつの間にかなくなっていま
した。

　かつての寝台特急「つるぎ」は、下りが長岡5:45という時刻
だったので、子供の頃、夏休み頃に限り撮影できた唯一の
ブルートレイン。というわけで天気が悪そうだったものの、朝、
荻川付近へ。

　出発時点の天気は雨。この時期の日の出は6時半頃で、
「つるぎ」の荻川付近通過時刻は6:55頃。以前、EF64-1000
の貨物を撮っていた時刻ですが、この時期の雨では暗く
なってしまうのは承知の上でした。

　さつき野～荻川のいつもの場所に行くと、いつも車を停める
所には先客がいて、踏切のところには三脚が。隣の踏切も
同じような状況。結局、横に広い荻川寄りの踏切へと向かい
ましたが、ここもすでに人が多かったです。この3ヶ所だけで
50人以上はいたのでは？という状況でした。いつも1人で撮影
している場所なので、この人数はびっくり。走行撮影ができる
場所が限られてしまったため集中してしまったみたいです。
人数はともかく、線路すれすれに三脚を立てる人がいたのは
ちょっと残念。

　とりあえずいつも撮っているあたりへ。あとは明るさですが、
雨は止んだものの期待できなさそう。6:48通過の4059レは
こんな感じでした。

　そして「おもいでのつるぎ号」が通過。結局、明るさ不足の
ままで。

　でもデジカメって便利ですね。色はそれらしくなりました。
感度800（さらにブログに載せるためにさらに落としています）
なので粗さだけはどうにもなりませんが。

　この後、新潟駅まで行っても追いつかないので、この場所
でそのまま他の列車も撮影することに。
　キハE120＋キハ110＋キハE120の3連。

　4071レです。

　115系サハ入り編成。

　キハ47の4連、2225Dが通過。

　2225Dは7:25頃でしたが、この頃でもまだ暗かったです。
贅沢は言えないですが、「つるぎ」が夏の運転だったら明るい
中で撮影できたかもしれません。

　せっかくなので現役時代の「つるぎ」の写真を。こちらは初
撮影の1984年8月。この頃はまだ機関車にヘッドマークが
なかったです。

　こちらは1年後の1985年8月。1985連3月改正で、全国の
ブルートレインの機関車にヘッドマークが復活し、「つるぎ」の
EF81もヘッドマーク付に。

　最後は定期列車としては最後となった撮影。1994年8月
です。

　探せばまだあると思います。

小牧から新潟、北アルプス

　小牧空港から新潟空港へ。長崎～小牧と同じCRJ200です。
ボーディングブリッジがある空港なら、ブリッジから飛行機に
直接入れますが、ブリッジのない小牧空港は地べたから直接
乗ります。飛行機が並んでいるとどれに乗るのか迷ってしまい
そう。
　こちらのCRJ200へ（この右にもCRJが）。

　離陸し、しばらくしてベルト着用サインが消灯。さっそく撮影
です。最初は雲ばかりでした。

　その雲もなくなり地上が。雪山も見えるようになってきて、
山間にはダムも。

　雪山が見えてきた頃、機長さんが「北アルプス付近を通過
中」とアナウンスしてくれました。

　高度は7000mとのこと。北アルプスには3000m近い山もある
ので、7000mからでも望遠を使うと山頂がすごく近くに見えます。

　北アルプス付近も通り過ぎて、だんだんと山も低くなってきま
した。

　そして上越市付近と思われるあたりで日本海が。

　赤い橋は国道8号線の米山大橋かと。

　この後、海上に出て、高度も下がってきてベルト着用サイン
が点灯。新潟空港には10側（海側）から着陸です。小牧7:40
出発で、新潟8:30到着。飛んでいる時間はもっと短く、あっと
言う間のフライトでした。

　新潟空港では国際線のスポット横に到着。この場所からは
歩けないのでバスで移動です。バスの中からの1枚。

　この後、デッキに向かい、乗ってきた飛行機が小牧に向けて
出発するところをお見送り。

　続いて伊丹に向かってダッシュエイトが離陸。なぜか小牧
便と逆向きに離陸しました。

　ANAとJACのダッシュエイトが連続して到着。ダッシュエイト
の赤青並びが。

　きりがないのでここまでで終了。

　今回の小牧～新潟便で、新潟空港発着の国内線全路線
（2006年秋以降存在した路線）に乗ったことになります。新潟
～神戸、新潟～佐渡はすでになくなってしまいました。　

小牧空港

　小牧で宿泊したのがこちら。

　最初は名古屋まで行こうかと思っていたのですが、楽天で
調べたら、3連休ということもあってか名古屋の宿はほぼ満室。
では空港近辺では？と思って調べたら、この宿がありました。

　楽天の携帯サイトは宿への所要時間が駅基準になっている
ため、この宿も近くの名鉄の駅から車で何分という記載しか
なかったです。地図を見たら空港の近くみたいでしたが、その
地図に縮尺が入っていなかったのでどのくらいの距離なのか
わかりません。でも最悪、タクシーということでこの宿を予約。

　小牧空港到着後に宿に電話して聞いてみたら、歩いて5分
ぐらいとのこと。実際、歩いてみたらすぐに見つかりました。
　ちなみに空系の名前の宿ですが、中はごく普通の宿です。

　この宿で1泊後、翌朝、7:40出発の便に乗るため、6時半頃
チェックアウト。空港へ。
　航空券にも「小牧」と表示されるこの空港、ターミナルビルは
「名古屋空港」となっています。

　朝食は、前日の夕食（味噌カツ）を食べた空港内のお店で。
今度はきしめんです。

　きしめんを食べた後、検査場を通過、搭乗待合室へ。小牧
空港はCRJやE-170といった小型機しか発着しておらず、ボー
ディングブリッジがありません。地上から飛行機に乗るわけで、
待合室も駐機場と同じ高さになっています。そのため、こんな
アングルで撮影ができます。E-170です。

　何機か並んでおり、こちらはCRJ。

　搭乗開始時刻になり、待合室から飛行機の方へ。その途中
で、ちょうど出発したところの便を撮影。

　自衛隊と並んでいることもあり、自衛隊機も。

　さきほどの便が離陸。自分が乗る便に行く直前に見ることが
できました。

長崎から小牧へ

　長崎空港からはJALで小牧空港へ。昨日のところに写って
いるCRJ200に乗ります。新潟にもやってきているCRJ200です
が、乗るのは初めてです。

　ターミナルビルから飛行機までは歩いて移動です。

　撮影はひとまずここまで。

　離陸し、ベルト着用サインが消えたところで、すっかりいつも
の行動になってしまった機内からの風景撮影開始です。
　長崎16:50出発だったので、この時期の新潟だったらもう暗く
なっている時刻。九州の方が日没時刻が遅いので離陸した時
はまだ明るかったです。上空はさらに明るく西の方に夕焼けが。
でも夕日は真後ろにあったため見えませんでした。

　小牧到着は18:05で、この間に日没時刻を過ぎてしまいます。
さらに東に向かっているので太陽からは遠ざかる方向。だん
だんと暗くなっていきました。

　暗くなっては何も見えないと思っていましたが、雲のない所
もあったみたいで、地上の夜景も所々で見ることが。

　名古屋の近くで着陸態勢に入り、デジカメ使用不可に。都市
部への夜間着陸ということもあって室内の明かりが減光され、
外の景色が見やすくなりました。
　名古屋の南側から陸地上空に入り、小牧空港までは街中
上空を通過。さすがに名古屋は大きい都市だけあって上空
から見る街の明かりがとても綺麗でした。

　しばらく名古屋の夜景を見ながら、小牧空港に到着。

　この日は空港近くの宿に宿泊。夕食は空港内で済ませまし
た。この地域に来たら味噌カツです。

長崎空港

　諫早からバスで向かったのは長崎空港。諫早から45分程
です。途中で大村駅を通りますが、大村駅からなら空港まで
15分程。諫早まで行く必要はなかったみたいです。

　ちなみに佐世保からも空港行きバスが出ているのですが、
1時間40分程かかるのでやめました。

　空港では展望デッキへ。長崎空港の展望デッキは無料です。
高い柵があって、柵にカメラ用の空いています。穴からカメラ
の先を出して写真を撮らないといけないので、少々撮りにくい
です。

　展望デッキに行ってしばらくして羽田行きが出発。見慣れ
ない機種です。滅多に見ることがないA300-600Rでした。

　離陸。

　離陸したところで左に旋回し、空港上空を通過。

　壱岐に向かうオリエンタルエアブリッジのDHC-8-200。
長崎から九州内や九州付近の島との間を運航しているよう
です。新潟在住だとなかなか見ることができない航空会社
の飛行機です。

　こちらはスカイネットアジア航空の羽田便。ここの飛行機
は羽田でも見たことがあります。
　長崎空港はデッキから見て正面に西日が来るようです。

　離陸。

　乗る予定のCRJ200が到着。

　到着時点で、乗る便の出発30分前ということもあり、展望
デッキをあとにして検査場を通過。搭乗待合室からCRJ200を
撮影しました。
　正面に見えていた西日が夕日になり、新潟とは違ったアン
グルでの夕日と飛行機の組み合わせ撮影です。

　この後、CRJ200に搭乗し、長崎空港を離れました。

復興航空チャーター・空港夜景

　今日は何かおかしな天気でした。こんな感じに雲の隙間から
日差しが見えたかと思うと雨が降ってきたりと・・・。

　曇っていたので逆光にならずに撮れました。

　と思って連続的に撮っていたら、

これが夕日だったら・・・。

　離陸は空港の反対側へ。

　今度は空港へ。いつのまにか会津バスの予約制リムジン
バスの乗り場ができていました。会津若松行きですが、どの
くらい運行されているのでしょうね。いつから走っているの
かもわかりません。

　いつもとアングルを変えて、第2駐車場から撮影。脚立が
必要です。ハバロフスク便が到着。

　続いて沖縄からの便が到着。

　今日は復興航空のチャーター便がありました。到着は17:30
の予定で、空港以外では撮影できない時刻です。予定よりも
早い17:05に着陸したものの、すでに暗闇の中。

　復興航空＝トランスアジア航空ということを忘れていました。
どうも中国、台湾の航空会社がたくさんあって混乱している
みたいで。復興航空は以前、撮影しています。

　ウラジオストク航空との並び。

　ダッシュエイトは出発時、プッシュバックではなく自分で旋回
していきます。初の撮影試みです。スタート地点での時間をもう
少し長くしてもよかったかも。

　ハバロフスク便の離陸。後方からだとやはり光が弱いです。
補正をしてようやくわかるぐらい・・・。

　最後は先ほどのダッシュエイトの離陸。28からだとやっぱり
目の前では上がってくれません。

　やはり軌跡撮影は空港の外からの方がよさそうです。

　復興航空は18:30出発予定でしたが、同じような写真になって
しまいそうだし、遅くなりたくないのでここまでに。

佐世保から諫早へ

　佐世保で食事のため一旦下車。ローソンにも行きたかった
のですが、駅前を探してみたものの見当たらず。
　こんなバスは見つけましたが。

　食事は駅のすぐ横に何軒かあったので、そちらへ。佐世保
は長崎県ということもあって、長崎ちゃんぽんの店も多かった
ですが、「佐世保名物」「海軍さんのビーフシチュー」というのが
気になり、それを食べることに。
　隣の長崎ちゃんぽんのお店、暖簾が逆ですけど。

　ビーフシチューはこんな感じでした。

　食事後、佐世保駅へ。「貧乏が去る像」、なんか気になりま
す。

　佐世保からは大村線の列車に乗車。右のキハ200です。
隣は特急「みどり12号」。

　783系が「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」に使用される
ようになり、これらの列車は併結することもあって、貫通型の
先頭車が改造でつくられました。それがこちら。

　「みどり12号」が発車する直前に「みどり5号」が到着。

　入れ替わるように「みどり12号」が発車。前面下部が緑色
になっているのと銀色になっている783系があることに気づき
ました。

　キハ200-1013に乗車です。「崎サキ」という標記になるん
ですね。

　この日、朝から鼻炎になってしまい、松浦鉄道の車内では
かなり辛かったのですが、佐世保で薬を飲んでからよくなり
ました。でも代わりに眠気が・・・。

　諫早に到着。

　ここからバスに乗車ですが、時間があったので少し駅で
撮影。
　特急「かもめ28号」、885系です。ソニック用の青い885系
でした。

　大村線は乗ってきたキハ200の他に、かつて篠栗線を走っ
ていたキハ66、67も走っています。むしろキハ66、67の方が
多いような気がしました。
　諫早で無事撮影です。

　島原鉄道の列車が発車。

　諫早からは島原外港まで島原鉄道が走っています。以前
はもっと先まで走っていましたが、廃止されてしまいました。
　今回、松浦鉄道乗車で、佐賀県の鉄道は全線乗車となった
のですが、長崎県はこの島原鉄道と、長崎市内の路面電車
の一部区間が残っています。目の前まで来ていながら今回は
乗れません。

　諫早駅から駅前のバスターミナルへ。

急行ひめかわ・空港夜景

　今日は午後から「おもいでの急行ひめかわ」撮影のために
越後線沿線へ。先週の「急行野沢」と同じく、昨年に続く運転
です。

　昨年は関屋分水の鉄橋で撮影したので、違う場所で撮影
するつもりでしたが、越後線の撮影場所がわかりません。
田園風景の中で撮影しても他の路線とあまり違いが感じられ
ないので、越後線ならではの風景である弥彦山が背景になる
場所を探してみました。そんな場所を探しながら巻方面へ。

　越後曽根を過ぎたあたりで弥彦山が良い感じの位置に。
国道から逸れて線路沿いへ。
　最初に行った場所はここ。すぐに115系が来たので撮って
みましたが、なんかいまいち。

　地図を見た感じでは、この場所から少し巻方向に行くと家が
少なそうな場所がありそうなので行ってみることに。
　写真の名前の踏切あたりが良さそうでした。

　直前に115系が通過。試し撮りも兼ねて撮影です。

　踏切を渡った反対側の方が架線柱に邪魔されないですが、
こちらサイドからだと弥彦山を真後ろにできるので、このアン
グルに決定。そして「急行ひめかわ」が接近です。

　架線柱が若干気になるものの、無事に弥彦山とキハ58系
の組み合わせ撮影終了。すぐに後方を撮影です。この場所
にしたのは後方撮影もできそうだったということもありました。

　田園地帯ということもあり、白鳥が。太陽をバックに。

　「急行ひめかわ」は新潟到着後、新津に回送されるダイヤ
でした。荻川～さつき野に先回りして回送も撮影。

　3週間運転されてきたキハ58系「おもいでの急行」シリーズ
もこれで終了。キハ58、52、残るは12月の米坂線です。

　今日は日曜、ウラジオストク便も見たかったので、荻川～
さつき野から新潟空港へ。着陸時刻には間に合わないもの
の17:30の出発には間に合う時間でした。
　やはりTu-204でRA-64040。

　17時台はもう普通の撮影はできません。いつも展望デッキ
に行ってから三脚のことを思い出すので、今日は最初から
三脚を持って展望デッキへ。
　ということで軌跡撮影です。こちらは28から（右から）の離陸
機（ANA520便）。浮き上がる場所に達していないため一直線
の軌跡に。

　ウラジオストク便がプッシュバック。

　ウラジオストク便の前にJAC2248便が離陸。10からの離陸
に変わっていました。デッキでの軌跡撮影は10からの離陸の
方が撮りやすいです。
　プロペラ機ということもあり早めに上昇。

　ウラジオストク便も10から離陸です。

　離陸後の旋回も追いかけてみました。

　軌跡撮影、工夫すればまだまだいろんな撮影ができそう
です。

松浦鉄道に乗る

　金曜に福岡へ。その日のうちに帰ることができない時刻に
終了したので宿泊、そのまま休日入りとなりました。今年は
すでに2回福岡に行っていますが、まさかの3回目です（前2回
とは目的が違うものの）。

　1泊後の土曜はやはりというか寄り道。まだ一部区間乗車
していない松浦鉄道に乗ることに。有田～伊万里はすでに
乗っているので、博多から筑肥線経由で伊万里まで向かう
コースでもよかったのですが、時間がかかってしまうし、早朝
時間帯では列車がないので、長崎本線、佐世保線経由で
有田に向かうことに。

　早朝の博多駅、885系の特急「ソニック1号」です。885系は
九州の特急車の中では悪くないです。

　この日、最初の乗車列車は長崎行きの特急「かもめ3号」。
こちらも885系です。「かもめ」と「ソニック」の885系は塗装だけ
でなく顔つきも違います。専用ではなく、黄色い「ソニック」や
青い「かもめ」もあるようです。

　まだ薄暗い中を長崎に向けて出発。今回は長崎まで行かず
に途中の肥前山口で下車。45分程の乗車だったのですぐで
した。
　肥前山口で「かもめ」をお見送り。

　肥前山口は長崎本線と佐世保線の分岐駅。特急の併結
列車が珍しかった時代から485系「かもめ」「みどり」がここで
分割併合していました。寝台特急「さくら」、「あかつき」にも
長崎編成、佐世保編成があって、ここで分割併合。「かもめ」
「みどり」は783系の列車は今もここで分割併合しています。

　肥前山口から普通列車に乗車し有田へ。有田で松浦鉄道
に乗換です。全線走破する列車はなく、有田からの列車は
全て伊万里行きになっています。

　伊万里では佐世保行きに乗換。ここから佐世保まで2時間
20分の乗車です。結構長い時間ですが松浦鉄道の車両には
トイレがありません。やや不調でしたが伊万里でなんとか・・・。
　伊万里からは海が見える区間も。

　たびら平戸口駅はかつては日本最西端の駅でした。今は
沖縄にモノレールが開業し、日本最西端は沖縄に移っていま
す。でも鉄のレールの鉄道だけだと今もここが最西端になる
ようで。

　「大学」という駅がありました。「○○大学前」といった駅は
各地にありますが、「大学」という駅は珍しいです。

　佐世保に到着。乗ってきたのは左の車両です。

　左の列車が発車。新旧の並びとなりました。

　松浦鉄道のホームからはJRの列車を見ることもできます。
783系の特急「みどり12号」です。

　ひとまず撮影はここまでにして、食事のために佐世保で下車
しました。

冬を感じる

　先週末の荒れた天気以降、晴れ間もあるもののずっと天気
が悪いです。ここ2日間は寒さも加わり、今朝（19日）、ついに
車のフロントガラスが凍ってしまいました。タイヤをスタッドレス
に交換してあるので、ひとまず突然の初雪対策はできている
のですが。

　こちらは先週土曜、鯨波の帰りに通った寺泊の海。灰色の
雲に、荒れた海、冬の訪れを感じてしまいます。そんな海の
上を飛ぶ鳥もどこか寂しそう。

　雲が薄いところから見えるわずかな光が、こんな天気の日
には嬉しい存在です。

ほくほく線沿いの国道２５３号を行く

　上越市からほくほく線に近いルートを走っている国道253号
線。日曜はこの道を通って上越市から十日町まで行ったの
ですが、途中、寄り道も。

　ほくほく線の近くと言っても、うらがわら付近まではほくほく線
とは離れています。その後もどこかでほくほく線を撮影できる
かなと思ったものの、ほくほく線はトンネルばかりでほとんど
見ることができません。

　しばらく行くと「ゆあみ」という案内を何回か見ました。温泉
施設かとは思うものの、なんとなく目に止まる文字です。そして
「ゆあみ」は虫川大杉～ほくほく大島のあたりにありました。
写真の案内にはないですが、後ろの建物は温泉です。

　やっぱり「ゆ」と「あ」が逆に見えてしまう・・・。バス停がある
のでバスが走っているわけですが、1日6本のみのようです。

　周辺は紅葉していました。

　「急行野沢」の撮影には間に合いそうなので、せっかくだし
温泉に入っていくことに。
　脱衣場のロッカーの並びが謎です。

　温泉に入ってから再び十日町方面へ。その先にも温泉が
ありました。
　どこか食事ができそうな場所はないか？と探していると、「峠
の茶屋」という看板が。そこには食事できそうなお店が1軒。
ここで食事をすることに。

　食べたのは「牛肉煮込み定食」。

　棚田のある風景、山間部ならではの風景です。ところどころ
に良い風景がありましたが、車を走らせながら見るだけに。

　ナビによると近くにほくほく線の線路があるはずですが、トン
ネルの中を走っているようで線路は見えません。逆にトンネル
を貫くほくほく線からは見えない風景が道路からだと見える
ことがわかりました。

　しばらく走り十日町付近へ。そして「急行野沢」撮影のため、
飯山線沿いへ。

　「急行野沢」の撮影後、国道17号線、8号線経由で新潟へ。
信号停車中にまねき猫を撮影。夜見るとなんか恐いですが。
このまねき猫、上越新幹線からも見ることができます。

　同じ新潟県内でも上越市や十日町の方には滅多に行かず、
今回の場所も初訪問です。今回はほくほく線の撮影はしなか
ったですが、ほくほく線も沿線で撮ってみたいです。

「おもいでの急行野沢」、良好

　土曜の「おもいでの急行野沢」は視界不良の中での撮影と
なってしまいましたが、そんなこともあって日曜もSL撮影後に
「急行野沢」撮影へ。日曜は長野から長岡に向けての運転
です。

　脇野田でのSLとEF64-1000撮影が終わったのが11時半頃。
「急行野沢」の十日町着が13:36で約2時間後。上越市から
十日町方面はほくほく線沿いの国道253号線で行けますが、
走ったことがないので2時間で行けるかわかりません。

　「急行野沢」は十日町で1時間ほど停車し、発車は14:52。
十日町～越後川口なら余裕で間にあいそうなので、無理せず
そちらで撮影することにして寄り道しながら十日町方面へ。

　撮影地を知らないので、ひとまず十日町付近から飯山線に
沿って越後川口方面へ。十日町の隣の魚沼中条とその隣の
下条の間に鉄橋があり、撮れそうな感じだったので、ここで
待つことに。
　ちょうど十日町行きの普通列車が来たので撮影。キハ110
単行でした。

　普通列車から待つこと20分。「おもいでの急行野沢」が通過
していきました。今度は良い天気の中で無事撮影です。ススキ
も季節感を描いてくれました。

　「急行野沢」は越後川口で24分停車。ならば越後川口SAで
もう1回撮影できるのでは？と、サービスエリアを目指すこと
に。でもナビが随分と遠回りコースを示してくれて、それだと
とても間にあいそうもありません。なのでナビを無視していった
のですが、その意味がわかりました。

　越後川口ICに併設の越後川口SA、サービスエリアに寄って
からインターの外に出ることはできますが、インターに入って
からそのままサービスエリアに寄ることはできません。ナビは
1つ上り方のインターに向かう道を示していたのでした。そんな
ことを今さら気づいても手遅れ。結局、7km先の小千谷ICまで
行って戻ってきました（小千谷で撮影すればよかったものの
撮影地を知りません）。そして展望台へ。ETCがなかったらやら
なかったです。

　前日の視界不良が嘘のような良い天気。夕方はサービス
エリア側からが順光になるので、今度はくっきりとした写真を
撮ることができました。今回も見える間、何枚も撮影。

　かなり慌しかったですが、前日分を取り返すことができたか
と思います。
　先日と似たようなアングルの信濃川の風景を撮影し、撮影
終了に。

　ここは上りのサービスエリアなので、新潟方面に向かうため
には、一旦インターを出て再び入ることになります。でもなんか
そんな気分にもなれず、インターを出てからしばらく国道を走る
ことに。
　うちに着く前に給油ランプが点灯しそうな状況だったので、
点灯したら給油して、その先、高速に乗るつもりに。でもなか
なか点灯しません。そんなことをやっているうちに高速に乗る
距離ではなくなり、結局国道経由で帰宅。
　給油ランプが点灯したのは新新バイパスの海老ヶ瀬インター
付近。自宅まで5kmぐらいのところでした。

「おもいでの急行野沢」、視界不良

　この週末、「ＳＬ信越線秋の収穫祭号」の他に運転された
のがキハ58系の「おもいでの急行野沢」。「おもいで」と言い
ながらも昨年秋も運転されましたが。運転区間は14日土曜が
長岡→長野で、15日が長野→長岡。ともに飯山線経由です。

　土曜はＳＬ撮影のために鯨波に向かう途中、北陸道から
一旦逸れて、関越道の越後川口SAへ。ここは何回か訪れて
いますが、展望台から望遠で上越線を撮影できます。

　この日は天気が悪かったものの、SAの展望台には屋根が
ある部分があるので、よほどでなければ濡れることはなさそう。
そう思ってここにしたのですが。

　到着してすぐ、115系の下り普通列車が通過。この時はまだ
状況がよかったです。

　10分程して「上り接近」の無線が。時刻表を見ても列車が
ない時刻だったので、何が来るのかわからなかったのですが、
やってきたのは485系。「ほくほく大地の芸術祭号」でした。
この日は3000番代が。
　雨が降り出して115系の時よりも視界が悪くなってしまいま
した。

　この頃から急に雨が強くなり始め、すぐ後にやってきた2083
レは視界不良の中を通過。

　この場所、屋根があるので濡れずにはすみましたが、遠い
だけに雨が強くなると列車が見えなくなってしまいます。視界
がこれ以上悪化することがないことを祈りながら「野沢」を待ち
ます。

　そして、「おもいでの急行野沢」が通過。雨はとうとう止んで
くれませんでした。視界は悪かったですが赤とクリームという
目立つカラーなので、見えなくなることはなかったです。

　どんな風に写ってくれるかわからなかったので、見える間、
とにかく撮りまくりました。

　「野沢」通過後、雨の信濃川風景を撮って、鯨波へ。

　この場所は上りの越後川口SA。鯨波に行くには関越道を
戻らないとなので併設のインターで降りてからUターン。再び
関越道に乗り、鯨波へ。ETC割引がなかったらやらなかった
と思います。
　そのまま高崎、長野を経由して鯨波に向かえば1000円で
済んだのですが、間にあわないのでもちろんやっていません
（ガソリン代が高くなりそう）。

信越山線を行くＣ５７、と

　昨日に続き、今日もＳＬ撮影。というよりもEF64-1000の方が
メインかもしれませんが。

　昨日、鯨波を単機で走っていったEF64-1032が、今日はＳＬ
編成を直江津から新井まで回送するために走行。ということ
で撮影場所は直江津～新井ということになり、結局、脇野田
から北新井の方に向かったところにある踏切へ。

　今朝は雨風が強く、高速道路走行中、かなり横風を受けま
した。うちの車は安定性は良い方なので大丈夫でしたが、軽
のボックスは大変そう。途中、長岡付近で前が見えなくなる
ほどの雨と強い風の場所があり、ライト点灯、速度も80km/h
以下に。
　今日もびしょびしょになるのかと思いましたが、上越の方に
向かうにつれ雨はやんでくれました（風は強かったものの）。

　脇野田最寄のインターを降りたところで、こんなバスを目撃。

　撮影場所に到着。ちなみに脇野田あたりで撮影するつもり
ではいましたが、具体的な場所は行き当たりばったりで。
　到着とともに虹が。

　最初に「妙高1号」が通過。

　続いて快速「くびき野3号」です。新潟近辺ではよく撮影する
列車ですが、直江津～新井で撮影するのは滅多にないかも。

　そして目的のEF64-1000牽引のＳＬ回送列車。正面にしか
光があたらず、側面は真っ黒な写真になってしまいました。
「ばんえつ物語号」の12系ということはわかりますが。

　上の写真の編成が新井まで行き、今度はＳＬ（C57）牽引で
戻ってくるわけですが、その間、車の中で休むつもりが、人が
増えてきたので撮影場所を離れるわけにいかなくなり、撮影を
続けることに。
　「妙高4号」です。時刻をチェックしていなかったので、この時
は気づきませんでしたが、20分程遅れで通過。風が強く、各地
遅れが出ていたようです。

　いよいよＳＬ通過かと、子供を含め、周辺の人達が注目して
いたら115系の普通列車が。10分程の遅れで通過です。

　「ＳＬ信越線秋の収穫祭号」は結局、20分遅れて通過。

　直江津から先の海沿い区間は他の列車も大幅に遅れていた
みたいで、結局、どのくらい遅れて長岡に向かったのかわかり
ません。

　ＳＬ通過後、周辺にいた人達は一斉にいなくなりましたが、
やはり直江津まで後を追いかけて走るEF64-1032の単機回送
も撮らないと、ということで1人残りました。
　こちらは自分の車との2ショット狙い。

　この時間帯は順光になってくれました。ＳＬの回送もこのアン
グルで撮ればよかったかも。

　ＳＬ関係の撮影はこれで終了。続いて十日町方面へ。

海沿いを行くＣ５７、と

　今日は長岡→直江津を「ＳＬ信越線秋の収穫祭号」が走り
ました。長岡→長野をほぼ同じ時間帯に飯山線経由でキハ
58系の急行「野沢」が走ったのであわせて撮影に。

　ＳＬの方は「ばんえつ物語号」のC57＋12系。新津から長岡
まではEF81の牽引での走行となったようですが、キハ58系と
ほぼ同時間帯に回送されたようです。こちらも撮りたかったの
ですが、時間の都合で省略。
　まずは上越線で急行「野沢」を撮影。こちらのことは後回し
にしますが、かなりきつい撮影環境になってしまいました。

　急行「野沢」の撮影後、鯨波へ。車を停めたところは人が
あまりいなかったです。そこで115系を1本撮影。

　この場所でも悪くはなかったですが、少し行ったところに人
が大勢いて、そちらの方が有名地。まだ場所があったので、
せっかくだしそちらに移動しました。
　今日の天気は雨。それでも鯨波に着いた頃は止んでいた
ので大丈夫かなと思っていたら、ＳＬ通過の20分程前に強い
雨が。風もありズボンはびしょびしょに。
　そんな雨の中、普通列車と「北越4号」がほぼ同じ時刻に
通過。雨が激しくて細かいアングルは考えられない状況に。

　幸いこの雨も一時的で、ＳＬ通過の頃は止んでくれました。

　結局、雨が止んでいても同じようなアングルになってしまった
のでトリミング・・・。

　後方。左側に大勢の人が。

　とりあえず海沿いを行くC57＋12系を撮影できました。

　車のところに戻って4060レを撮影。

　食事をしてから、もう1本撮影したい列車があったので再び
同じ場所へ。このブログの話題的にはむしろこちらの方が
メインかもしれません。

　今度はガラガラなので撮影場所近くに駐車。目的の列車の
前に「北越3号」を撮影です。止んでいた雨がまた強くなり、
ＳＬの時よりも濡れてしまいました。どうも今日は「北越」が雨
を運んできていたようで。

　115系を2本撮影するつもりでしたが、雨が強くて中止。

　40分ほどして目的の列車が。EF64-1032の単機回送です。
明日はＳＬが新井始発になるのですが、明日朝に直江津から
新井までＳＬの編成を牽引します。
　日本海沿いを行くEF64-1000の撮影は二本木貨物にEF64
-1000が使用されていた頃以来です。

　幸い、EF64-1000通過の時は雨は止んでいました。目的の
列車も撮影したことだし、天気も不安定なので、今日はこれで
撮影終了。温泉へ。

東武８０００系・坂戸駅・母校で模型

　話は11月1日の埼玉へ戻ります。

　この日の朝、宇都宮から大宮まで移動し、大宮で撮影後、
東武東上線沿線にある母校に向かうため川越線に乗車しま
した。そして川越で東武東上線に乗換です。

　その東上線ですが、やってきたのは昔からの前面スタイル
の8000系。沿線に住んでいた15年ぐらい前はたくさんいた
この顔の8000系も、前面修繕されて顔が変わってしまったり、
後継車が登場したりして、かなり減っています。確か東上線
には1本か2本だけになっていたはずです。そんな8000系を
引き当ててしまいました。

　ちなみに昨年11月にもこの顔の8000系に乗っており、年に
1日しか乗らないことを考えるとかなりのヒット率です。

　上の写真は坂戸駅で撮影。母校に行く前にかつて住んで
いた坂戸で下車。これも年1回の恒例行事になっています。

　その坂戸駅、橋上化されるようで、工事が始まっていました。
来年の訪問時はかつて通学時に使っていた跨線橋もなくなっ
てしまうのかもしれないと思い撮影。

　そして当時毎日利用していた南口へ。初めてここに降りた
のが1990年3月。まもなく20年になるわけですが、この風景も
橋上化で変わってしまいそうです。

　住んでいたアパートがあったあたりへ。毎年訪問時に食べ
に行っているラーメン屋さんは夜しかやっていないし、日曜は
夜も休みなので今回は行けずです。左側にもラーメン屋さんが
ありましたが、お店が変わっていました。

　今の坂戸駅は南口、北口両方に改札があるため、駅の中
を通過できません。南口から北口に行くには駅の上り方に
ある歩道橋を渡るか、下り方にある踏切を渡っていくことに
なります。下り方は越生線の踏切を渡ってから東上線の踏切
を渡るのですが、越生線の踏切の近くはかつてから妖しい
ゾーンでした。
　というわけで・・・。

　こちらは坂戸駅北口。

　ひと通り散策し、母校最寄の高坂へ。今度は10030系で。

　毎年、母校へ行くのは学園祭の日。卒業した学科と鉄研が
同じ部屋で鉄道模型を走らせていたので、久しぶりに再会
した人物と喋りながら、ずっと模型を眺めていました。
　こんな時でも流し撮り。500系とカシオペアの併走です。

　383系。

　カメラ付きのキハ187系からの眺めがモニタに。

　E3系。

　実物ではなかなか見られないEF81北斗星カラーの重連。
そしてそれがカシオペアを牽引中です。

　実物を見ることが多い、C57＋12系の「ばんえつ物語号」。
流しがいちばんよく決まってしまいました。

　885系「ソニック」です。

　かれこれ4時間ぐらいいたかと思います。日曜ということで
あまり夜遅くまでいることもできず、夕方、母校をあとに。

　帰りは川越、大宮と経由し、大宮から新幹線で新潟まで
戻りました。　

ウラジオ便が来ない

　日曜午後定例の飛行機撮影、今週は土手へ。MD90のJAL
2245便から撮影です。間近で旋回するアプローチコースで
到着。

　20分程後のANA1659便も同じようなコースで到着。

　鳥の大群が・・・、恐。

　そろそろウラジオストク便が到着するはずで、本来なら無線
が入っていてもいいはずですが、なかなか入りません。携帯
で新潟空港発着情報を見てみたら15:00到着に対し「遅れ」と
いう表示があるのみ。到着時刻のない「遅れ」表示の場合は
大幅な遅れです。かつて定刻到着時刻から4時間待ったなんて
いうこともありました。

　先ほどのMD90がJAL2246便となり出発。新日本海フェリー
と2ショット。

　今回も真後ろを。

　離陸です。

　ウラジオストク便の到着時刻は相変わらずわからぬまま。
鳥など撮影しながら待ちました。

　結局、来る気配がないので、B737-700に変わったらしい
沖縄からのANA466便まで見ることに。B737-700ということは
ゴールドも期待できます。

　そのANA466便が到着するのとほぼ同じ頃、上空に飛行機
雲が。JALというのはわかりましたが、どうもMD90らしく。

　ANA466便には青が。

　この頃になって、ようやくウラジオストク便が17:20頃到着と
いうことがわかりましたが、日没後なので今回は見ずに帰りま
した。

キハ５８系 急行「べにばな」

　日曜はキハ58系の急行「べにばな」を撮影。前日に只見、
鬼怒川と遠征してしまったこともあったし、米坂線撮影は3月
まで充分にしていたので、「べにばな」は遠くには行かずに、
近場の白新線黒山～佐々木へ。

　せっかくなら急行「べにばな」の1時間前を走る定期の快速
「べにばな」も撮影しようと早めに行ってみたら、すでに撮影
待ちをしている人が。
　正面狙いをしようかと踏切のところへ。485系が通過して
行きました。ヘッドマークが「回送」で時刻も「いなほ1号」に
しては早い時刻。何だったのかわかりません。

　5分ぐらいして「いなほ1号」が通過。同じカラーの485系で
した。

　快速「べにばな」はキハ110の2両編成。編成が長いと線路
横の「S」が車体にかかりますが、2両なら大丈夫そう。

　この後の1時間は115系のみ。でもこういう風景とて永遠の
ものではないので撮影です。

　そしてこの日の主役、キハ58系の急行「べにばな」が通過。

　正面狙いで「急行」幕もしっかり撮れました。

　逆光になるものの後方も撮影。窓から手が出ているのも
今の時代ではなかなかない光景ですね。

　この日は追いかけはせずにこれで終了。白新線を行くキハ
58系は本当に見納めかもしれませんが、キハ58系、今度は
飯山線を走ります。

五十里湖、かご岩温泉

　土曜は只見（田子倉）での撮影後、国道289号線を行き、
会津田島から国道121号線へ。福島栃木県境を通過して2週
連続で栃木県入りしました。

　前の週に野岩鉄道経由で龍王峡、鬼怒川温泉へと行って
いるのですが、以前、宇都宮に住んでいた頃、鬼怒川温泉の
あたりまで結構行っており、懐かしさもあってか車での訪問も
したくなって、雪が降る前に行ってみることにしました。

　宇都宮在住時に行ったことがあるのは中三依のあたりの
国道121号線と400号線の分岐点まで。そこから会津方面は
初走行です。今回はその区間を会津方面から走ることに。

　会津方面から行くとやがて大きな湖が。かつてここで折返す
ことが多かった五十里湖です。五十里湖の会津側は当時は
湖に沿った狭い道がしたが、トンネルができており、狭い道は
通らずでした。

　五十里湖で一休み。

　五十里湖から川治温泉へ。川治温泉は山間にある温泉街
です。

　上の写真を撮影した場所の反対側風景。山の中腹をコンク
リートの高架橋が。野岩鉄道です。残念ながらこの時点で
16時を過ぎており、次の列車は17時ちょっと前。日没前の列車
撮影はできなかったです。

　川治温泉のあたりは道にも高低差があり、山の上の方を道
が走っていたりもしますが、野岩鉄道はそんな山中をしっかり
とした高架橋で貫いています。乗っていてもこのあたりはトン
ネルだらけですが、線路のつくりは悪くありません。

　川治温泉から急カーブが続く山道を行き、前の週に行った
龍王峡を通過。山道は龍王峡で終わりです。以前は五十里
湖より先（会津方面）は険しいのでは？と思っていましたが、
何回も通っていた龍王峡と川治温泉の間がいちばん険しかっ
たです。

　今回、行きたかったのは鬼怒川にあるこちらの温泉。東武
鬼怒川線新高徳から矢板方向に向かう道沿いにある「かご岩
温泉」です。ここもかつてよく行っており、前の週に行くことを
考えていたのですが、新高徳から2.5kmぐらいあり、途中で
日没になってしまう時間だったこともあって行くのをやめました。

　ここの売りは露天風呂から見える鬼怒川の風景。この写真
は温泉の横から撮っていますが。

　受付を通って階段を降りていくと入口があります。

　ここに来たのはたぶん6年ぶり。懐かしい注意書きも残って
いました。

　「二．お尻を洗って入湯して下さい。」
　「四．女湯をのぞき見しない。」

　そして男湯の脱衣場にあったこちらの入浴心得も当時の
まま。

　入浴心得の下の戸を通ると下に向かう階段があり、降りて
いくと右に洗い場と内湯が、まっすぐ行くと露天風呂があります。

　6年ぶりのかご岩温泉、ちょっとゆっくりめに入ってきました。

　新高徳駅から矢板方面に2.5km。こんな看板がある温泉です。

　この後、矢板方面へと向かい、元気寿司で食事（ここまで
来て回転寿司か？）。そして矢板ICから高速に乗りました。
予定では23時半頃帰宅でしたが、途中4ヶ所で休憩。特に
1ヶ所では長めに寝てしまったので、結局、帰宅は1:50。

　只見での撮影からずいぶんと長いドライブになってしまいま
した。　

白昼の彗星

　「白昼の彗星」、自分で撮ってそんな風に名づけてみました。

　雲に遮られた太陽からの光が、なんか不思議なシーンを。

　そんな不思議なシーンが撮影できた昨日午後は飛行機雲
がよく見えました。彗星の正体も飛行機雲です（言うまでもない
か・・・）。

　そして夕日。今の季節は飛行機と同じアングルに入れること
はできないですが、もちろん晴れれば夕日を見ることができ
ます。

　これから雲が多くなる冬。青空や日の光は貴重なひと時に
なっていきます。

只見紅葉号と紅葉撮影

　この週末はキハ52が「只見紅葉号」として新潟～只見を走り、
キハ58＋28が急行「べにばな」として米坂線を走りました。

　どちらかを新潟近辺での撮影にすれば、同じ日に両方の
撮影もできましたが、結局は「べにばな」は今日（日曜）白新線
内で撮影することにして、昨日土曜は「只見紅葉号」のみ撮影
することに。場所も只見線まで行くことにしました。

　新潟近辺で撮影してから只見線沿線に行っても間にあう
時間だったのでいつもの亀田～荻川の鉄橋へ。
　キハ110の2連や115系7連を撮影。

　そして「只見紅葉号」が通過。ここ3週連続で只見線をキハ52
や58が走っていますが、1週ごとに短くなっています。でも同じ
カラーだけの2両も良いもの。

　この撮影後、只見線へ。これまで只見線での撮影といえば
小出寄りでしたが、今回は後の予定のこともあり福島県側で
撮影。とはいえ、「只見紅葉号」は只見より会津若松の方には
来ないので只見まで行かないとなのですが。

　新津ICから高速に乗り、会津坂下ICへ。そこから只見線に
沿った国道を走行。天気が良く紅葉もなかなかなものでした。
時々車を停めて撮影。

　只見に到着。只見近辺で撮影できそうな場所は？と思った
ものの案外平坦で、平坦な場所が終わると線路がトンネルに
入ってしまうので良い場所がありません。といって只見から
さらに進むと六十里越という峠が。
　でも結局、峠方向の田子倉まで行ってみることに。行く途中、
只見ダムで撮影。

　田子倉には結構人が来ていました。紅葉を見に来ていた人
も含めてですが。ひとまず駅に車を置いてから線路が見える
ところへ。駅から只見寄りに行ったところに撮れそうなところが
ありましたが、歩道に柵がなく、下は数mの高さ。ちょっと恐か
ったです。
　ひとまず只見行きを撮影。わかってはいましたが、逆光です。

　只見までは7、8分、只見では10分で折り返してくるので只見
発の列車は30分後ぐらいの通過予定です。上の写真の湖
（田子倉湖）の対岸に車が見えたので、向こう側に行けそうな
感じ。向こう側は順光のはずなので行ってみることに。
　田子倉駅前で撮影。険しそうな山です。

　国道に沿っていき、田子倉湖の対岸にすぐに到着。やはり
山が険しいです。

　線路が見えるところを探して陣取り。停まっている車のわり
に人がいません。もしかして山の上にいたのでしょうか。只見
行きは下の方に写っている橋の向こう側から撮っていました。

　只見発の「只見紅葉号」が通過。予想よりも早く来たので
ちょっと慌てましたが。

　「只見紅葉号」通過後、只見線の定期列車を1本ぐらい撮影
したいと思ったものの、次の列車まで時間があったので、後
のことを考えて、今回は待つのをやめました。でも田子倉湖と
その向こうの紅葉した山が綺麗で、しばらく展望。

　地図で見ると、上の写真の湖の部分は田子倉湖のほんの
一部のようで、田子倉湖はかなり大きな湖のようです。

　このまま新潟県境方面に進めば六十里越突破ですが、
今回は都合により再び只見方面へ。そして只見からは次の
訪問地へ。

宇都宮、大宮で撮影

　日曜（1日）朝、宇都宮駅で少々撮影。日曜ということで「北斗
星」の他に「カシオペア」もやってきます。

　日光線の107系に新塗装が登場したはずだし、これまでの
塗装も減っていくのかなと、5番線のお向かいの7番線へ。
　反対側の9番線にいた211系の号車札が気になり撮影して
しまいました。5両編成2本の10両のようで、11号車と15号車
がお向かいになっています。

　5番線には107系の6両編成が停車中。中央2両が新塗装、
それを挟む4両がこれまでの塗装でした。

　6両のうち、日光側の2両が先に日光行きとして発車。残る
4両はその後の鹿沼行きになりますが、挟まっていた新塗装
車を撮影できるようになりました。

　「カシオペア」は9番線ということで8番線ホームの黒磯寄り
へ。EF81-99の牽引で到着。

　黒磯からの211系が到着。

　高崎発黒磯行きの列車が存在します。107系です。でも日光
線の107系とは塗装が異なるし、側面の窓の並びも異なります。

　「北斗星」は遅れているようで定刻になってもやって来ないし、
到着案内にも出てきません。
　待っている間に快速「フェアーウェイ」が発車。思わぬところ
で地元新潟の485系を目撃することができました。「ムーンライト
えちご」の運転がない時期は485系1本が関東にいるみたいで、
「フェアーウェイ」は運転されています。

　特急「おはようとちぎ」です。

　ここまで撮影して次の逗子行き快速に乗車、大宮へ。大宮
ではしばらく時間があったので6番線の宇都宮寄りへ。人が
多かったです。
　特急「スペーシアきぬがわ2号」が到着。

　本来、宇都宮で撮影するつもりだった「北斗星」が遅れて
到着。少し前にこの場所で撮影していますが、この時も今回
もEF81-82。同じような写真になってしまいました。

　183系の「回送」と211系。

　特急「ウィークエンドあかぎ8号」が到着。185系でも「踊り子」
編成を使用している「あかぎ」は以前からのイラストマーク入り
のヘッドマークが使用されています。

　行った時間帯が悪かったのか、日曜だったからなのか今回
は貨物が来なかったです。
　この後は東武東上線方面に向かうため、川越線の列車で
川越へ。

龍王峡、鬼怒川、宇都宮餃子

　塔のへつりから会津鉄道に乗車し会津田島へ。そして野岩
鉄道に乗り換えて龍王峡へと向かいました。

　龍王峡駅は半分トンネルです。

　ここで少し遅い昼食。ゆばうどん。

　龍王峡は以前、来たことがある場所です。でも駐車場から
すぐだったと思っていたのは記憶違いで、かなり坂を下りて
いった場所にありました。
　最初の見所は虹見の滝。

　川原まで降りることができます。紅葉はしていたものの、
まだ塔のへつりほどは紅葉していなかったです。

　駐車場へ。何気に気になる車が。

　龍王峡からは鬼怒川公園へ。ちょうど「AIZUマウントエクス
プレス」の時刻で、わずかな時間ですが、キハ8500に乗ること
ができました。

　鬼怒川公園では温泉、鬼怒川公園岩風呂へ。このあたりは
かつてよく来ていた場所で、この岩風呂も何回も入りに来た
ことがあります。

　温泉に入った後、鬼怒川公園から新栃木へと乗車し、新栃木
で東武宇都宮線に乗換。東武宇都宮線は5050系がなくなって
から初めての乗車かもしれません。ワンマン化されていました。
　終点の2つ手前、江曽島で下車。以前住んでいたことがある
懐かしいエリアです。以前歩いていた道を歩きながら、宇都宮
名物である餃子を食べに。
　「みんみん」は以前からありましたが、店舗が移転していまし
た。

　以前の店舗よりも大きくなっており、店員の雰囲気も客層も
以前のお店と変わっていた気がします。でも餃子は変わらず。
「焼・水・ライス」を注文。焼餃子と水餃子とライスです。

　餃子を食べた後は、もう1ヶ所行ってみたいところがあった
ので2kmほど歩きました。そしてその後、最寄バス停からバス
で宇都宮駅へ。このバス停付近は道路の立体交差工事が
行なわれていましたが、完成したようでかつてとは随分と違う
風景になっていました。

　この日の宿は宇都宮駅東口のこちら。宇都宮餃子館併設
です。宿ですが、「餃子」の文字が目立ちます。

　宿泊客には餃子1皿無料券が付くので、しっかりとここでも
食べてしまいました。

　翌朝、宿（餃子店）前で。スタミナ健太君は宇都宮餃子館の
キャラクターですが、ここの石像は以前から変わらずです。

　埼玉方面へ向かうため、宇都宮駅へ。

塔のへつり

　先週土曜の塔のへつりの話題に戻ります。

　塔のへつりは駅からすぐなので、ひとまず展望台まで行って
みました。
　展望台の近くで。

　展望台からの眺めです。　

　この後、一旦、列車撮影のために駅近くの踏切のところへ。
その途中でボンネットバスを目撃。

　列車撮影後、今度は下の方に降りていってみることに。川を
渡る橋がありますが、これが木造の吊橋。30人以上同時に
渡れないみたいですが・・・。

　渡ります・・・。

　橋の上からさっと撮影。揺れるのでのんびりと撮影できる
状況ではなかったです。

　吊橋を渡って、岩場に沿って歩いていったところから撮影。
この岩場も足を滑らすと川に落ちそうなところがあって、結構
恐い道でした。

　再び吊橋を渡り、来た道を戻りました。写真右下の人がいる
あたりが上の写真の撮影場所です。

　お昼ごはんをしばらく食べられそうもなかったので、ここで
左の団子を食べました。塩焼きも岩魚だったら食べたのです
が・・・（？）

　列車の時間が近くなったので駅へと戻りました。

只見紅葉号

　今日は午後から用事があるので、あまり遠出ができません。
もっとも山間部は雪みたいだし、どちらにしても夏タイヤの
うちの車では今日は行動範囲が限られてしまいますが。

　でも朝は空いていたので、新潟～只見を走る「只見紅葉号」
を撮影しに荻川近辺へ。予想に反して、この時間は天気が
よかったです。

　荻川の鉄橋の上り線側へ。朝はこちら側が順光になります。
快速「あがの」がキハE120にキハ110が挟まれた3両編成で
通過。

　キハ5連です。キハ110系が3両にキハE120が2両。気づくの
が遅れてしまいました。

　天気が良かったので、「只見紅葉号」の新津から新潟への
回送は鉄橋付近で撮ることに（この場所までは車で行くことが
できないので、雨だと辛いです）。
　2229Dが通過。

　その後、踏切が鳴ったので、何が来るのかと思っていたら
EF64-1032に牽引された113系が。113系だと廃車かと思います
が、なんで新潟にいたのかはわかりません。

　予想外の64登場もですが、ここでスカ色を見るのも初めて
です。最初で最後になるかも。

　「只見紅葉号」の回送です。先週の「ぐるり一周号」よりキハ
52が1両少ない3両編成。

　新潟ですぐに折り返してくるものの、只見行きの「只見紅葉
号」まで30分ほど。しばらく車の中で待ちました。
　その間に228Dがキハ110系3両で通過。

　そして「只見紅葉号」です。「ぐるり一周号」を鉄橋近くで撮影
しているので、今回はサイドを撮影してみました。

　今日はこれで終了。来週はこの「只見紅葉号」がキハ52×
2で、キハ58系が米坂線を快速「べにばな」で走るので、国鉄
キハが2ヶ所で走ることになります。うまくスケジュール立てない
と。

紅葉の会津鉄道

　会津若松で「SL会津只見紅葉号」を見送った後、会津鉄道
方面へ。
　こちらは会津田島から到着した会津鉄道の列車。すぐに
折り返し会津田島行きになる列車で、この列車に乗車しまし
た。野口英世と母が描かれています。

　磐越西線沿線も紅葉していましたが、会津鉄道沿線はそれ
以上に紅葉していました。さらに霧もなく良い天気。こちらは
湯野上温泉の近くを走行中に撮影。

　湯野上温泉駅では交換のためしばらく停車。藁葺き屋根の
駅舎もなかなか良い感じの駅ですが、さらに背景が紅葉。
何人かの人が降りて撮影しており、一緒に撮影。

　湯野上温泉は撮影のみ。再び列車に乗り、最初の目的地、
塔のへつりへ。以前から気になっていた場所ですが、降りた
ことがなかったです。景色が良いところということもあって
今回は下車しました。
　塔のへつり駅のホームは紅葉した木に囲まれています。

　駅を出ると紅葉した木で橙一色の風景が。

　駅入口です（右奥の建物のあたりがホーム）。

　塔のへつりを少し見た後、列車の撮影もしたくなったため、
駅近くまで戻って先に列車を撮影してから、再び塔のへつりに
行くことに。
　1本目の列車は「トロッコ会津浪漫号」。中央にトロッコ車を
挟んだ3両編成が紅葉の風景の中、塔のへつりへ。

　トロッコ車は元キハ30。いまやキハ30は数少なくなった車両
で貴重な存在です。

　塔のへつりに停車。こちら側は展望車両が連結されていま
す。

　20分程して、逆方向から列車が。「AIZUマウントエクスプレス」
です。元名鉄のキハ8500を使用した列車で、キハ8500は以前
特急「北アルプス」に使用されていた車両。会津鉄道の中では
グレードが高い列車です。

　この後、再び塔のへつりへ。そちらについては次回紹介する
ことにして、こちらは塔のへつりから乗車した会津田島行きの
列車。今度は車体に文字が描かれた車両が。

　この列車で終点会津田島へ。会津田島では入れかわりに
先ほどのトロッコ編成が出発していきました。

　会津田島では乗換時間が短く、慌しく乗換。ここからは電車
になります。次の目的地、龍王峡へ。

霧の磐西・只見ＳＬ

　この土日は宇都宮、埼玉と、かつて住んでいた地域巡りへ。
主目的は埼玉にある母校訪問（学園祭）だったのですが。

　土曜は新津6:06発の磐越西線会津若松行き224Dに乗車。
この列車に乗るには新潟5:18発の列車に乗らないとですが、
その新潟発の列車に間に合う白新線の列車がありません。
ということで新潟駅まで車で。

　新津までは115系2連。新潟～長岡ではおそらく唯一の2連
です。

　新津からはキハ47の2連。この日の朝は曇り。そしてかなり
霧が濃かったです。そんな天候のためか所々で空転音が。

　以前、車で行った時に撮影した三川～津川の謎の橋跡が
写っているのですが・・・。

　津川で221Dと交換。キハ110系×4＋キハE120の5連。

　こちらは乗車している224D、キハ47。

　前の週に「ぐるり一周号」を撮影した日出谷付近の鉄橋を
横断中。紅葉しています。

　時々、車窓風景を撮影していましたが、霧はなかなか晴れず。

　その霧も喜多方のあたりからは晴れて、天気も回復。

　会津若松に到着です。全くチェックしていなかったのですが、
すぐ横にSLが。「SL会津只見紅葉号」運転の日でした。

　運転初日ということもあって、ホームでは出発式やテープ
カットが。
　反対側のホームに移動して撮影。

　そのまま出発を撮影しようとしていたら、「列車がきます」と
駅員さんに言われてしまったのですが、しばらくして只見線の
列車が到着。停止位置の関係で反対ホームからSLは全く
見えなくなってしまいました。
　仕方ないので通路の上から撮影。

　なんだかわからないぐらい煙と蒸気が。思わず通路の窓を
閉めてしまいました。

　予想外のSL撮影の後は、郡山行きの快速「あいづライナー
2号」を撮影。485系でした。

　この後は会津鉄道へ。