成田空港のデッキで その２

　成田空港の続きです。

　エアインディアまで連続的でしたが、この後、10分ほど空き、
次に離陸したのはNCA。これも貨物機です。やはり軽いのか
早い段階で離陸。

　ルフトハンザドイツ航空のA340が離陸。細長いです。

　デルタ航空はたくさん来ていましたが、B747は少数派でした。

　意識しているわけではないのですが、貨物機が多いです。
今度はJAL CARGO。こちらもB747。

　UPSと到着したFedEx。これもまた貨物機同士です。

　こちらは旅客機。one world塗装のJALです。

　先ほどのUPSが離陸。

　ANAビジネスジェットです。

　少し前にSKYTEAM塗装の飛行機が見えたものの、どこの
航空会社かわかりませんでした。その便が離陸。アエロフロート
でした。

　FedExが離陸。FedExは多いですが、数年前まであまり前
だった3発機、MD-11Fもだいぶ少数派になったようです。今回
はこれが唯一でした。

　デルタ航空とJALのB747。

　この後、ANAビジネスジェットが離陸しましたが、また離陸が
なくなったので、食事もしたかったしデッキでの撮影はここまで
に。

　便が多いので、あっという間の約1時間半でした。

成田空港のデッキで その１

　20年近く前に成田空港まで鉄道が延長された時は、飛行機
には興味がなかったので、成田空港駅ですぐに折り返しました
が、今は飛行機も好き。というわけで成田空港到着後、2時間
ほど後の「成田エクスプレス」の指定券を取り、空港で飛行機
撮影と食事をすることに。


　今年2回目の成田空港で、5月に来た時は航空博物館まで
行きましたが、今回は外に行くほどの時間はなくデッキへ。

　デッキに行くと目の前をシンガポール航空のA380が。5月も
いきなりA380を目撃したし、A380のヒット率が高いです。とり
あえずカメラ穴を確保。でも小さい穴なので撮りにくかったです。
（途中で隣の大きな穴のところが空きになったので移動）

　A380の向こうをヴァージンアトランティック航空のA340が
離陸。

　ANA CARGOが目の前を通過。ANAでもCARGOは滅多に
見ることができません（個人的には）。

　こちらもANA CARGO。でも上のとは塗装が違います。

　今度はマレーシア航空の貨物機、「MASkargo」。カーゴでも
こちらは「kargo」なのですね。747ですが、ちょっと違うタイプ
です。

　先ほど前を行ったA380が離陸。この時間、離陸機で空港が
混雑していたため、離陸まで15分かかりました。

　続いてアメリカン航空が離陸。

　スカンジナビア航空のA340が離陸。

　たまには日本の航空会社も撮影（実際は結構撮っているの
ですが）。軽いのか離陸が早かったです。

　UPSが離陸。こちらも貨物機。この便も軽かったのか、やたら
に早く離陸しました。

　エールフランスが離陸。

　エアインディアが目の前を通過。

　そして離陸。この頃は離陸ラッシュもおさまっており、離陸
まで4分ほどでした。5月に来た時も撮影していますが、やはり
滅多に見ることができない航空会社なので珍しさがあります。

　成田でも間が空く時間があるようで、この後、10分ほど空き
ます。それでも10分ですが。
　普段、新潟空港近辺で撮影しているので、成田空港の飛行
機がほぼ全て珍しく感じます。撮影枚数が多かったので続きは
次回に。　

成田スカイアクセス ｖｓ Ｎ’ＥＸ

　「カシオペア」「北斗星」の撮影後、17日に開業した成田スカイ
アクセスに乗車することに。

　成田スカイアクセスは北総鉄道の印旛日本医大から成田
空港方面へ路線を延長し、京成上野～日暮里～京成高砂～
北総鉄道～アクセス線（新線）～成田空港というルートを走る
路線で、これによって日暮里～空港第2ビルが最短36分で
結ばれるようになりました。

　JR上野駅から京成上野駅はすぐ近くですが、一旦外に出る
ことに。外に出ると思うと不思議と遠く感じます。たぶん新幹線
ホームに行くより近いとは思うのですが。日暮里までJRで行く
ことも考えましたが、やはり始発から乗りたかったので京成
上野へ。
　次の「スカイライナー23号」の指定券を購入。スカイライナー
以外では従来の船橋経由の成田空港行きも残っています。

　すでにスカイライナーは入線していました。しばらく撮影。

　京成上野を発車。日暮里は新しい高架ホームへ。両側に
ホームがありますが、線路は1本しかありません。高架は下り
線のみで上り線は地上ホームのようですね。

　しばらく行くと右手に東京スカイツリーが。

　京成線内は線形の関係かダイヤの関係か、あまり速く走れ
ないようですが、北総鉄道に入ってから速度が上がりました。
そして印旛日本医大からの新線区間では160km/h運転。

　成田空港に到着。確かに早かったです。

　隣のJRホームにはライバルの「成田エクスプレス」が到着。

　成田空港に2時間ほど滞在後、帰りは「成田エクスプレス」
に乗車。都心からの所要時間は成田スカイアクセスの方が
短いですが、こちらの都心は日暮里か京成上野。新幹線に
乗るには「成田エクスプレス」の方が便利なようです。
　先ほどとは逆にJRホームから「スカイライナー」を撮影。

　E259系「成田エクスプレス」。

　空港第2ビルから東京までノンストップであるため、静かで
結構ウトウトしてしまいました。
　東京に到着。ここで横浜行きと新宿行きが分割。ホロが
自動に格納され、前面扉が閉まります。そしてライトが点灯。

　横浜行きが先に発車。

　残された新宿行きの編成も2分後に発車。

　見送った後、新幹線ホームへと向かいました。

ＥＦ５１０の「カシオペア」「北斗星」

　大塚から向かったのは上野。なかなか見る機会がなかった
EF510の「カシオペア」と「北斗星」を撮影するためでした。

　鶯谷のホームも考えましたが、かなりの確率で京浜東北線
に被られるのでやめ、あと鶯谷駅前の道路上からというのも
考えましたが、暑いのでこちらも避けました。というわけで
高架下で暗いですが上野駅へ。

　「カシオペア」が先に14番線に入るので、突きあたりで待つ
ことに。30分以上前からいましたが、すでに多くの人が待って
いました（行った時、突きあたりにはだれもいなかったですが）。
　185系と211系を見送った後、14番線に「カシオペア」が到着。
しばらく青いEF510が「カシオペア」を牽引していたみたいです
が、この日はカシオペアカラーのEF510-509が。突きあたり
なので真正面です。

　到着後、すぐにテールライトが点灯します。

　正面ばかりになってしまうので場所を変えて。混雑していて
側面は撮れなかったです。

　続いて13番線へ。こちらも突きあたりへ。「カシオペア」の
13分後に「北斗星」が到着します。こちらは青いEF510-501が。

　「カシオペア」の方が柱に隠れてしまうのですが、2機のEF
510の並び。カシオペアカラーの側面はこんな感じです。

　「北斗星」の方もテールライトに。

　再び、「カシオペア」の方へ。2機並びを撮りたかったのです
が、やはり大混雑。「カシオペア」が推進で走り始めた頃に
なんとか撮ることができました。

　こちらはEF510-501の側面。なかなか良いカラーしてますね。

　ホームの先端から推進回送を撮影しました。

　暑さで日向を避けたこともありますが、今回はまずはEF510
-500を撮ることを優先しました。次回は明るい沿線でも撮って
みたいです。でもしばらくは注目されそうですね。

　「カシオペア」「北斗星」ともしっかりとEF510になっていたので
EF81は迂回の新津での撮影がラストになっています。

大塚付近の都電荒川線

　今回の宿泊地は山手線大塚駅前。原宿（ライブ会場最寄駅）
から電車1本で行けて、駅前に宿が多いということで最近は
大塚駅前泊まりということが結構あります。

　大塚駅前には都電荒川線が走っていて、宿からも少し音が
聞こえました。ということで日曜朝、大塚を出る前に少々撮影。

　大塚駅から少し三ノ輪橋寄りへ。ちょうど1本やってきました。
8504。

　大塚駅での三ノ輪橋行きとの並び。そして上を山手線が。
同タイプの8504と8503の並びです。

　8503がこちらへ。少しだけバラスト区間があります。

　側面にはのらくろが描かれていました。

　この場所からほんの少し三ノ輪橋方向に行くとバラスト区間が
あります。そこをやってくる列車を撮ってみました。東京ですが、
どこかムードが違います。

　今度はタイプが違う7013。

　今度は7026が。7013とは同じタイプのようです。

　バラスト区間へ。

　山手線の下を通って、大塚駅の反対側の駅前へ。7022です。
塗装が他の車両と異なりました。

　レトロなスタイルの9001が。こういうスタイルですが、走行は
インバータ式のようで、ピーという音を出しながら走っていきま
した。

　次の目的地があったので、短い時間でしたが都電の撮影を
終わりにして山手線へ。

暑い東京駅で新幹線を

　この週末は東京でライブ。おかげさまで浜崎あゆみを100回
見てしまいました（謎）。

　ライブは昨日夜。いつもなら昼頃に現地に着いて、ライブ前
に現地で何かするのですが、東京は暑そうだったので、すぐ
にチェックインするつもりで、いつもより遅く出発しました。

　新潟を12:11に出発。沿線の風景などを眺めながら・・・、

東京に14:20に到着。結局、チェックインにはまだ早い時刻に
到着。
　対向の14番線からN700系が発車。

　21番線にはE2系が。

　12月に八戸～新青森が開業するので、あちこちにそのこと
が。延長開業という感じがしますが、1982年6月からずっと
部分開業で、12月で東北新幹線が全通するわけですね。

　新青森まで開業したら「八戸」行きはなくなるのかな？なんて
思いながら案内を撮影。

　何もしないつもりが、結局、新幹線を撮り始めていました。
ホームの気温はたぶん35度ぐらいあったのかと思いますが、
そこに列車からの熱が加わり、とても暑かったです。
　ポケモンラッピングのE4系が到着。

　200系が入線。カーブしているので22番線は撮りやすいです。

　上のポケモンE4系と対面。

　「はやて」「こまち」としてのこの組み合わせも、E5系登場で
見納めでしょうか？

　ポケモンE4系が発車。

　22番線に到着したE4系。後ろに「つばさ」が繋がっているの
ですが、そこまで写らなかったです。

　14番線に少数になってきた300系が。岡山行きの「ひかり」
ですが、この300系、JR西日本所有の3000番代です。

　300系が発車。23番線にE4系が入線しており、背の低い300
系と背の高いE4系が並びました。

　結局、1時間ぐらい暑い東京駅の新幹線ホームで撮影。
　今日も帰りの新幹線に乗る時に東京駅に行きましたが、
300系がいるところにE4系が入線。似たような風景が、と思い
ましたが、昨日と同じ時刻でした。

特急「あいづ」と７１９系

　会津の話題、最後は特急「あいづ」と磐越西線の719系です。

　583系の撮影をした広田～会津若松で。1225Mは719系6両
編成。最後の停車駅、広田を発車後、方向幕を動かすよう
です。以前、ここで撮影した時も同じでした。正面を撮った時
は「猪苗代」が。

　後方は「大石田」。大石田は今は標準軌になっているので、
このタイプの719系は走ることができません。以前の名残だと
思いますが、ちょっとおもしろいかなって思ってしまいました。

　3234M快速は719系4両。

　そして特急「あいづ」です。

　583系を待ちながら夏空を。入道雲と飛行機雲。

　磐梯山の上には高い入道雲が。

　場所を移動して笈川～堂島へ。喜多方から会津若松まで
回送されていく「あいづ」編成。ヘッドマークを出したままなので
営業区間と違いがありません。

　1232M、719系の2両編成。

　やはり583系を撮影していますが、東長原～磐梯町へ。3235M
快速。

　山背景で1234Mを撮影。かなり列車が小さいですが。

　1229M。同じく列車が小さいし、ステンレスの車両だとあまり
目立たないようです。

　1236M。

　最後は特急「あいづ」。やはり赤い車両は映えますね。この
ぐらい遠いとJR九州の485系のようにも見えてしまいます。

　この場所に行った頃にアメダスを見てみたら、猪苗代湖の
南側あたりに強い雨のエリアが。雨になるかもと思っていました
が、最後まで晴れたままでした。写真は良い感じになりました
が、日焼けが激しかったです。

信越磐西キハ、新ＡＩＺＵマウント

　今日は日曜に撮影したディーゼルカーです。大半はいつも
のキハですが。

　まずは信越本線さつき野～荻川。2521Dです。この車両が
新潟から米沢行きの快速「べにばな」になります。かつては
キハ52や58が来る列車でした。今回はキハE120とキハ110の
併結。

　2223D。キハ110だけの3両編成。

　いつもはこの後にキハ47の4両編成の2225Dが来るのです
が、この日は日曜で2225Dは運休です。次の2227Dはキハ
110がキハE120に挟まった3両編成。この逆のキハE120が
キハ110に挟まった編成は何回か見たことがありますが、この
パターンはあまりないかもしれません。

　新型5両の221D。1両だけキハE120です。

　場所は変わって磐越西線堂島～笈川。キハ8500から置き
換わってから初めて見る「AIZUマウントエクスプレス」。欲張っ
て前後とも撮影したらいまいちな写真になってしまいました。
（架線柱と車両の淵がぴったり重なるのに違和感を感じるの
で・・・）

　でも喜多方まで行った「AIZUマウントエクスプレス」はすぐに
戻ってくるので撮影チャンスはもう一度。今度はアングルを
変えてみました。以前、藤寄で、輸送される前のこの車両を
撮影した時は曇りだったのでわからなかったですが、青空と
緑の田んぼとの組み合わせ、結構、良い感じでした。

　229D。キハ110だけの3両編成。さつき野～荻川で撮影した
2223Dと同じ車両のようです。

　今回は「AIZUマウントエクスプレス」を除くとキハ110とキハ
E120ばかり。これだけ撮影してキハ47、40が来なかったのも
珍しいかもしれません。

電化区間のばんえつ物語号

　日曜の秋田583系は東京から舞浜を経由して青森に向かう
「わくわくドリーム号」。この手の列車は他の方面にも走っており、
調べてみたら同じ日に新潟に向けても走っていることがわかり
ました。それも信越本線さつき野～荻川の線路沿いに着いた
数分後に通過。
　以前は新潟の485系でしたが、今回は旧あずさ色の183系。

　この場所では急行「きにぐに」を待っていたのですが、貨物
やキハを撮りながら待ちました。日曜ということで下り貨物は
4059レのみ。

　「きたぐに」通過後、この列車も、ということで撮影したのが
「ばんえつ物語号」の回送です。EF81-140の牽引でやってきま
した。

　最後尾にはもちろんC57-180が。

　会津で583系の撮影があったので、「ばんえつ物語号」は非
電化区間では撮影せずに、広田～会津若松での583系撮影後
に向かった笈川～堂島で撮影することに。
　山岳地帯の非電化区間では勾配もあるし、SLらしいシーン
が撮れそうですが、電化区間は平坦。それほどのシーンはない
かなって思っていたら、煙をモクモク出しながら近づいてきま
した。

　なかなかよかったです。背景がスッキリと晴れていたのも
よかったです。

　最初の予定では新潟行きの「ばんえつ物語号」を撮影しな
がら帰るつもりでしたが、583系「あいづライナー」の撮影を優先
したので、結局、帰りはSLの撮影ができなかったです。今回は
上の1ヶ所のみとなりました。

５８３系を３本７回撮る

　梅雨も明け朝から天気が良さそうだった日曜、久々に3時半
起床して4時過ぎには線路沿いへ。「カシオペア」「北斗星」
迂回撮影まで19時間以上続く、長い撮影日の始まりですが、
この時はまだそんなことは知りません。

　早朝から行ったのは羽越本線京ヶ瀬～新津。秋田の583系
がいつもの時刻（この場所を4:50ごろ通過）に通る日でした。
　せっかくなので日の出前になってしまいますが、「トワイライト
エクスプレス」も撮影。時刻は4:20頃、やはり条件は厳しかった
です。

　こちらは三脚にD40Xをセットして軌跡撮影。

　583系通過の頃はだいぶ明るくなっていました。

　朝日を背景に。昨年も撮りましたが、今年の方が日の出
らしいタイミングに。583系は「金星」「明星」という列車もあった
せいか、夕方や早朝の風景が似合う気がします。

　この日は上野～喜多方を特急「あいづ」が走る日。そうなる
と磐越西線の「あいづライナー」が仙台の583系での運転に
なります。ということで会津に行くつもりでしたが、秋田、仙台
と2本の583系を撮影するということで、せっかくなので、時間も
あったので、こちらの583系を撮ってから会津に向かいました。
　急行「きたぐに」です。

　この後、会津へ。まずは広田～会津若松。「あいづライナー
1号」です。

　太陽が真上過ぎて、案外、全体的に逆光のこちらの方が
綺麗かもしれません。

　違う場所で583系以外も撮影後（こちらも後日紹介しますが）、
今度は東長原～磐梯町で「あいづライナー4号」を撮影。昨年
だったか、この近くで撮影しましたが、同じになってしまうので
場所を変えてみました。草もありましたが、あまりの暑さに歩き
回る気にもなれず、ここで。脚立も用意してみましたが、暑さで
間違って線路側に転んだりしたら・・・、と思い地面立ちで。

　撮影後、別な列車を撮影するつもりで移動したものの、4号
を撮影した場所から本当に少し行った場所に山を背景に側面
から撮れそうな場所が。なんかここでも撮りたくなり予定変更。
返しの「あいづライナー3号」を撮ることに。
　暑かったので車の中にいましたが、エアコンを止められず、
ずっとエンジンはかけっぱなし。その間、719系も撮影していま
すが、待つこと1時間半、3号が通過。

　連続的に撮った1枚をトリミング。夕立が来そうな予報でした
が、大丈夫でした。この風景、曇りや雨じゃ映えないと思うし。

　ここからもう少し行ったところにある踏切が以前撮影したこと
がある踏切。道路はまっすぐですが、線路がＵの字になって
いるので2回渡ります。
　ここまで待ったのならと、「あいづライナー6号」も撮影。

　結局、「あいづライナー」を4回撮ってしまいました。この時点
で暑さというか、日焼けでかなり参っていました。

　ヒリヒリするけど、帰り道、津川で温泉に入っていたら、迂回
の情報が。
　「北斗星」を待っている時に大阪行きの急行「きたぐに」が
来たので、こうなったらこれも撮影。

　結局、3本の583系を合計7回撮った日になりました。

伊丹からの２便

　今日も暑い日でした。

　昨日は朝も早かったし、帰りも「北斗星」の迂回まで見てしま
ったので遅くなり、今日の午前中は休んでいました。


　午後は空港へ。7月に入ってから遠征続きだったので、いつも
の飛行機を見るのも久しぶり。今日は月曜で中国東方航空も
中国南方航空もないのでJAL2245便から撮影です。

　今日は時々見られる近くを旋回して入ってくるコース。旋回
してくるところが見えました。

　28側から接近。

　そして着陸です。着陸の瞬間を撮ろうと思っていたら、弱気
になってしまい、ずいぶんとレンズが引きになっていました。
タイミングはよかったのでこちらはトリミングで。

　ターミナルへ。

　ちょっぴりアップ。

　続いてANA1659便が到着。ほぼ同じ時刻にジェットフォイル
が佐渡から到着。

　2便とも伊丹からの便で、そして伊丹へと戻っていきます。
そんなライバルの並びです。

　ANA1660便が離陸。

　JAL2246便がプッシュバックされ出発。

　そして離陸。ANA1660便と同じく、最大限に絞ってシャッター
スピードを落として流してみました。真夏の昼でも流せるみたい
です（冬ほどにはならないものの）。

　この次は1時間以上後の新千歳からのANA764便になります。
いつもならこれを撮るか、荻川付近に行ってキハ47を撮るか、
ANAを撮ってから荻川に向かうか考えるのですが、あまりの
暑さに今日はどれも選びませんでした。
　というわけで今日の撮影はこの2便だけに。

カシオペア・北斗星、迂回運転

　昨日は会津方面へ行っていたのですが、会津での撮影を
終えて、途中の津川で温泉でサッパリしたところで、知人から
「「カシオペア」「北斗星」がいわて銀河鉄道が不通で上越線、
羽越本線を迂回している」という連絡が。

　「カシオペア」はすでに水上まで来ているようで、そこから
新津到着を推測してみるとまだ間に合いそう。というわけで
温泉の後は帰るつもりでしたが、急遽、津川から新津へ向かう
ことに。

　新津駅に着いたところで、別な知人から長岡を発車したと
いう連絡が。というわけで間に合ったのですが、ホームに行く
とすでに10人ぐらいの人が来ています。4番線から撮影できる
3番線に入ってくれたらと期待しましたが、残念ながら5番線
（事前に駅員さんに聞いていた人がいたらしく）。5番線は対向
ホームがないので正面になってしまいます。

　ホーム端にいたので放送が聞こえず、突如やってきました。
ライトの光で何がなんだかわからず撮ったのがこちら。パンタ
切れてますね・・・。

　対向ホームがない5番線に、13両編成が来たのでホーム端
に停まってしまいました。なのでこんなアングルが精一杯。
でも見ての通りEF81の星ガマ（98号機）です。「カシオペア」色
のEF81が「北斗星」を牽引することは結構ありますが、逆は
これまで見たことがありません。すでにEF510への置換が始ま
っている中、新津で星ガマの「カシオペア」が撮影できるとは
思っていなかったです。

　でも新津ということがわからないので・・・、こんな2ショットで。

　というわけで星ガマと「カシオペア」。

　発車。かなり強引に流し撮りしてみました。

　「カシオペア」は21時ちょっと前に発車。「カシオペア」の2時間
半ぐらい後に「北斗星」が上野を発車するので、新津は23時半
ごろのはず。早起きで眠かったですが、待合室で待ちました
（というか寝てました）。

　予想通り23時半過ぎに「北斗星」が到着。今度は4番線との
ことで、対向の3番線から撮影。でも停止位置は3番線からは
撮れなさそうな位置になりそう。ということでぼやけるのを覚悟
で、望遠で入ってくるところを撮りました。
（相変わらず傾き補正してます）

　やはり撮影できない位置に停車。なので後ろから撮影です。
今度はカシオペア色のEF81-92。機関車が入れ替わっていま
した。

　方向幕を撮影。

　発車は完全に軌跡だけ、に しちゃいました。

　「カシオペア」「北斗星」ともに数分の停車時間だったので
機関車周辺を撮影できただけ。でもEF81からEF510への置換
のこの時期だけに貴重なシーンを見ることができました。

梅雨明けしたけど

　今日は南九州と東北を除き梅雨明け。新潟県も明けて今日
は朝から晴れていました。でも今日は仕事・・・。

　仕事帰りに食事をして、ふと空を見上げたら、梅雨明けして
夏本番の始まりという日に、秋の印象が強い雲が。

　明日の天気、今朝の時点では良かったはずなのに、いつの
間にか今夜から明日午前にかけて小雨か曇りになっています。

　出勤だった今日だけ晴れなんていうことにならなければいい
ですが。

酒田から「きらきらうえつ」の旅

　酒田からは「きらきらうえつ」に乗車することに。全車指定
なので仙台に行く前に指定券を取っておきました。

　「きらきらうえつ」まで50分ほどあったのでホームで待つこと
に。いまや数少なくなったブルートレインが2列車停まります。
こういった乗車口案内、新潟地区では珍しくないですが、国鉄
を感じてしまいます。

　ちなみに12月に新幹線が新青森まで開業すると、経由地が
違うものの首都圏と青森を結ぶ列車ということで、「あけぼの」
は廃止されてしまうのでは？と思っていましたが、どうやら存続
のようです。東奥日報　7月7日のニュースに「利用者歓迎 寝台
あけぼの存続へ」というタイトルで掲載されています。
　かつて多数あった青森発着のブルートレインの残りだけで
なく、上越線を走るブルートレインでもあり、EF64-1000牽引の
ブルートレインでもあります。存続でひとまず安心です。

　「いなほ12号」が発車。これに乗っても帰れたのですが・・・。

　荷物ホームのようなホームが。酒田港へ向かう路線につな
がっているようです。なんかこういったホームにも懐かしさを
感じます。

　「きらきらうえつ」が入線。通常は酒田始発ですが、この日を
含め、時々象潟始発になります。
　元京浜東北線の209系、仙台に続き、酒田でも目撃。各地に
いるのですね。

　白新線沿線や新潟駅で撮影したことは何回もありますが、
乗るのは初めてです。

　1号車1番を指定。1号車が東京寄りかと思っていましたが、
信越本線から見ると新潟で方向が変わってしまう白新、羽越線、
1号車が秋田寄りになってしまうようです。地元のわりに気に
してなかったです。
　ということで列車最後尾で。もっとも1号車、4号車とも運転席
と席の間にフリースペースがあるので、最前列で展望とはなら
ないようです。

　何回も通っている路線、でも笹川流れの風景は楽しめます。
天気が悪かったのが残念ですが。席が山側だったのでフリー
スペースで撮影しました。ガラガラだったので海側の座席に
移動してもよかったのですが。

　桑川でキハ47の普通列車とすれ違い。

　終点新潟の1つ手前である豊栄で下車。土曜だったら新潟
まで行って戻ったかと思いますが、今回は素直に豊栄しました。

　「いなほ」より乗り心地がよかったですが、こちらは快速。
乗車券の他は指定席料金510円だけです。お得な列車でした。

鳴子温泉

　小牛田からは陸羽東線の列車で鳴子温泉へ。ED75のことも
あったしもう1本後でも良かったのですが、鳴子温泉にも降り
たかったので、予定通り乗車。
　陸羽東線、陸羽西線はキハ110系が走っていますが、この
路線だけのオリジナル塗装になっています。

　鳴子温泉に到着。アジサイが咲いていたので一緒に撮って
みました。

　10分ほどで折り返し。同じアジサイを入れて。

　小牛田へと戻っていきました。

　鳴子温泉では1時間ほどあったので食事を兼ねて駅前散策。
ちょっと懐かしい公衆電話。

　食事は温たまカレー。

　食事をしたので列車までの時間は30分ほどに。温泉に入る
ほどの時間はなかったのですが、駅近くに手湯があったので
行ってみました。

　手だけ入れる温泉です。暑い季節ですが、手をお湯に入れて
いたら、なんか気持ちよかったです。

　駅前のこけし。

　駅前に足湯もありましたが、なんか混んでいたし、拭くものも
なかったので今回は入りませんでした。
　鳴子温泉からは新庄行きに乗車。

　隣の中山平温泉の駅前にC58-356が保存されていました。

　新庄には小牛田で撮影した「みのり」が。

　鳴子温泉から乗ってきた新庄行きがそのまま陸羽西線
酒田行きに。新庄で一旦降りる必要もなく、実質鳴子温泉発
酒田行きでした。

　新潟方面への乗換なら羽越本線と陸羽西線の合流駅余目
でもいいのですが、時間があったので終点酒田まで乗車。
　酒田は行き止まり式のホームに到着しました。

　仙台～小牛田はキハ110系の快速「南三陸1号」に乗った
ので、結局、仙台から酒田までキハ110系だけで移動しました。
酒田で2時間ほど待ち、新発田または新津で乗り換えれば、
仙台から新潟までディーゼルカーだけで移動できるようです。
やらなかったですが。

トップナンバー。小牛田で撮影

　仙台で新幹線撮影後、気仙沼行きの快速「南三陸1号」に
乗車。と言っても気仙沼まで行ったわけでなく小牛田で降りま
したが。キハ110系の快速、仙台～小牛田はノンストップで走り
ます。

　キハ110系にもいろいろいて、こちらは新潟地区だと1両しか
おらず滅多にお目にかかれないプラグドア式の100番台。

　土日は指定席が連結されているようですが、指定席車両は
転換シート？の0番台。トップナンバーでした。このタイプは
小牛田と盛岡にしかいません。

　仙貨にED75-113が停車中。

　小牛田で下車。乗換列車まで1時間以上あったのでホームで
撮影。正確には撮影のために1時間以上前に行ったのですが。
　やはり貨物は撮りたいので。3053レです。EH500-63。

　DE10-1747。ハイブリッドの機関車が登場しましたが、しだい
に各地のDE10が置き換わっていくかもしれませんね。

　駅の横には小牛田運輸区があり、「ふるさと」が停車中。

　快速「南三陸2号」が発車。気仙沼側は1号と同じく0番台で
した。

　「こがね」使用の「こがねふかひれ号」が到着。

　続いて「みのり」を使用した「リゾートみのり」が到着。この
列車は仙台から新庄に向かう列車。この後の陸羽東線の列車
に乗ったのですが、撮影がなければ、「リゾートみのり」に乗る
のもよかったかもしれません。

　3081レ。EH500-37でした。

　石巻線からDE10-3504がやってきました。東新潟で見かける
DE10-3500番台。ここにもいたのですね。この列車は石巻港
からの1650レ。この列車の時刻を貨物時刻表でしっかりと見て
いれば、あとで悔しい思いをしなかったのですが・・・。

　3054レが通過。EH500であるのは遠くからでもわかりましたが、
なんか違う。今のスタイルとは大きく違うEH500-1でした。ライト
が白帯のところにあるタイプを経て今のタイプになっています。
細かく見るともっといろいろタイプがあるみたいですが。
　キハ110に続き、トップナンバーでした。

　ここまで撮影したところで陸羽東線の列車が入線してきたし、
蒸し暑かったので車内へ。

　その陸羽東線の列車の発車直前（発車は10:40）にED75が
通過していきました。先ほどの石巻線の1650レ、東北本線に
直通しますが、東北本線内の牽引は今や少数になったED75。
実は貨物時刻表の東北本線のページだけ見て小牛田が10:10
になっていたので、10:10に来なかった時点で運休と思い込ん
でしまいました。

　その10:10はDE10がやってきた頃。石巻線のページをさっき
見てみたら小牛田到着は10:10。東北本線の10:10ってどうも
到着時刻だったようで。さらに付録のダイヤグラムを見たら
小牛田発は11時半頃。ED75が10:40のちょっと前に来たのは
結果的に知ったわけですが、10:10に運休と決めずに待って
いれば・・・。後で知っても手遅れでした。


　結局、今回のED75は仙貨の1両のみ。まだ残っているよう
ですが、運用を調べてから行かないと撮れないぐらいにED75
は減っているみたいです。EH500が珍しかった10年前とは
だいぶ変わりましたね。

仙台駅の新幹線

　土曜は仙台で1泊し、翌朝、出発前に新幹線ホームへ。少し
ですが、東北新幹線を眺めました。

　上越新幹線でもお馴染みのE4系、「Maxやまびこ106号」。
東北新幹線では「つばさ」と併結する「やまびこ」にE4系が使わ
れています。

　「Maxやまびこ101号」が到着。E4系同士の並びです。

　ホーム東京寄りにあった看板。開業当時からのものでしょう
か。イラストに昭和を感じてしまいます。

　「こまち1号」＋「はやて1号」が到着。今は東北新幹線最速
のE3系＋E2系の「こまち」＋「はやて」も、数年後にE6系＋E5
系の「こまち」＋「はやぶさ」に姿を変えることになりそうです。
この編成は「やまびこ」で残りそうですが。

　「はやて1号」と「やまびこ96号」。E2系同士の並び。

　発車。「Maxやまびこ106号」との並びです。E2系とE4系、
E4系が2階建てなのでやはり大きさがかなり違いますね。

　再び、「Maxやまびこ106号」。

　発車。正面から見るとおもしろい顔しています。

　最後は「やまびこ201号」。E2系です。

　仙台駅には200系もやってきますが、今回は駅の外からは
見たものの、撮影中は見ることができませんでした。それだけ
東北新幹線の200系が減っているようです。

　5ヶ月後に八戸～新青森が開業。東北新幹線の運行形態
が変わりそうですね。

スーパーひたちも。仙台駅で撮影

　山形でお昼ご飯。駅の中の平田牧場というお店でカツを。

　食事後、仙山線の列車に乗り仙台へと向かいました。仙山
線というと455系という印象が強いですが、もういません。まさか
701系では？って思ってしまいましたがE721系でした。

　1時間20分ほどで仙台に到着。乗ってきたE721系は6両編成
でしたが、仙台到着後切り離され、山形寄りの4両だけが愛子
行きとなって折り返し。

　残る2両は基地に回送。

　上の写真に写っていますが、「スーパーひたち54号」が停車
中。仙台から上野へはかつては東北本線経由と常磐線経由、
それぞれに特急がありましたが、東北本線の方は新幹線に。
常磐線の方は沿線各都市が新幹線から離れていることもあり、
今も特急が残されています。

　JRになって間もない頃に登場した651系も、すでに登場から
20年が過ぎてしまいました。前面LEDなど、当時は斬新だった
のですが。

　発車。仙台では4両ですが、途中のいわきからは11両編成
に。でも多客期は仙台から11両になるようです。

　仙山線の愛子からの列車が到着。719系です。仙台～愛子
は本数があります。

　仙台地区で最も新しい路線が仙台空港への路線。仙台空港
鉄道の車両の他、写真のJRの所有車両もあります。E721系
ですが、塗装が異なります。

　その2色のE721系の並び。

　こちらは仙台空港鉄道の車両です。スタイル、性能はE721
系と同じです。

　ここまでで一旦撮影終了し、宿へ。その後、出直しましたが、
都合上、カメラはコンパクトデジカメに。
　「スーパーひたち27号」を撮影。コンパクトでも落ち着いて
撮れば、なんとかなるようです（最近、コンパクトの方がうまく
撮れません）。

　仙台車両センター横を通過。元京浜東北線の209系、今は
各地に留置されていますね。交流区間の仙台にいるとなんか
違和感を感じます。

新潟～米沢、混結が多かった日

　この週末は仙台へ。鉄道で安く行くためウィークエンドパスを
使用して米坂線、仙山線経由で行くことに。

　米坂線ということで快速「べにばな」に乗車。せっかくなら
始発から乗ろうということで一旦新潟駅へ。行く途中、運行
情報を見てみたら米坂線が倒木で不通に。ならばと、新潟駅で
ちょうど接続する快速「あがの」に乗って磐越西線経由で行こう
かと思ったのですが、新潟駅で米坂線が開通したのを知った
ので、当初の予定通り快速「べにばな」に乗ることにしました。

　東新潟で目撃したDE10はDE10-3001。見たことがない番代
です。

　この時点では乗るつもりでいた快速「あがの」。キハ110の
間にキハE120が挟まった3両。

　会津若松からの221Dも1両だけキハE120。

　快速「あがの」の発車後、同じホームに快速「べにばな」が
入線。キハE120とキハ110の2両。この日は混結が多かった
です。

　キハE120の1人掛け向かい合わせシートに座ることができ、
米沢へ。倒木の影響が残るのかなと思いましたが、徐行する
ことなく倒木があった区間を通過。完全に除去できたみたい
です。でも小国のあたりは雨が強かったです。

　米沢に到着。5番線にいた2両編成もキハE120とキハ110。

　側線にキハ110の2両編成が。今回唯一の同一形式の編成
です。

　乗車してきた快速「べにばな」。新潟側はキハ110-224でした。

　側線にいた別の1本が入換して「べにばな」のホームに入線。
米沢駅は以前から1つのホームに2本入れています。ちなみに
この編成もキハE120とキハ110の2両編成。

　「べにばな」編成に接近。

　「べにばな」のキハE120です。

　米沢から普通列車で山形へ。ちょうど東京行きの「つばさ
112号」が到着。

　駅横の側線にENR-1000が。この季節はお休みです。

　右の719系で山形へ向かいました。

徳山から新幹線の旅。東静岡で巨大な

　徳山から「こだま740号」に乗り、広島で下車。「こだま740号」
は岡山行きですが、ここからで「のぞみ」に乗換です。

　昼食時を含んだ4時間の乗車なので、広島駅でお弁当を購入
し、後続の博多からの「のぞみ24号」に乗車。直後に広島始発
の「のぞみ122号」もありましたが、24号の指定が取れたので
24号にしました（どちらに乗っても東京からの上越新幹線は
同じ列車に）。
　N700系の「のぞみ24号」が到着。

　お昼は「あなご飯」。一緒に広島カープ「もみじ饅頭」と「カープ
緑茶」を買いました。もみじ饅頭はうちに帰ってから食べました
が。やはり広島だけあってカープが多かったです。

　ちょっと早かったのでお弁当は岡山発車後に。中身はこんな
感じで。

　N700系は窓側席足元に充電用コンセントがあるので、携帯
を見ていてもバッテリーの心配がありません。でも山陽新幹線、
トンネルが多く電波が途切れ途切れになってしまいます。

　新大阪から東海道新幹線へ。お客も新大阪、京都、名古屋
と増えていきます。でも3列シートの真ん中席は名古屋発車後
も空席のままだったので、3人並びにはならなかったです。
　確か浜松～掛川だったと思います。いつも恐竜が見えるの
ですが、その恐竜を撮ることができました。

　静岡通過の頃、背伸びとトイレを兼ねてデッキへ。東静岡
付近で巨大なある物を撮ってみました。
　保線車両を撮ったように見えますが、保線車両のクレーンの
向こうにある物が。

　ガンダムです。これに注目するほどガンダムを知っている
わけではない（むしろ知らない）のですが、話に聞いていたので
撮ってしまいました。進行右側の風景だったらデッキに行く
必要はなかったのですが。

　東京駅に到着。降りた途端、暑かったです。

　東京で上越新幹線の特急券を買うために自動券売機へ。
200系2000番台タイプの新幹線マークを発見しました。たぶん
100系を緑に塗っただけなのかもしれませんが。

　上越新幹線の「Maxとき333号」は指定席満席。でも早めに
ホームに行ったので自由席の列の前から2番目に並ぶことが
できました。
　2階席から尾久のあたりの風景を。EH500とEF64-1000が。

　高崎の手前の保線基地。

　この列車、時間帯が良いのか混雑しており、ついに3列シート
に3人座る状況に。「はくたか」が接続する越後湯沢を過ぎても
結構、混んでいました。
　新潟に到着。撮影しながらでしたが博多から9時間38分かかり
ました。でも意外と風景も楽しめるものです。

徳山駅で新幹線撮影

　博多から「こだま738号」に乗車し、徳山で下車。滅多に撮影
できない山陽新幹線を撮影したかったからですが、徳山は
カーブしているので撮影してみたかった駅です。

　「こだま738号」乗車中に厚狭で300系「こだま727号」とすれ
違い。山陽新幹線、特に博多に乗り入れる定期300系は、この
「こだま727号」と「こだま734号」の上下各1本だけ。100系、
500系が注目されていますが、300系も注目車両のようです。
もう少しちゃんと撮りたかったです。

　徳山に到着。乗ってきた「こだま738号」と反対ホームには
「こだま733号」が到着。100系が並びました。ともに「のぞみ」
「ひかり」退避です。

　「ひかり550号」が通過。カーブしている駅はイン側のホーム
にいるとこうなっちゃいます。

　「こだま738号」を追い抜いていきました。

　「こだま738号」が発車後、「こだま549号」が通過。「こだま
733号」を追い抜いていきました。

　「こだま733号」はもう1本、「のぞみ99号」に追い抜かれます。

　「こだま733号」は10分ほど停車し、ようやく発車。

　カーブのアウト側になる反対ホームへ移動。「ひかり552号」
が到着。徳山には一部の「ひかり」が停車するようです。

　「のぞみ3号」が通過。ようやくカーブの駅らしい撮影ができ
ました。

　でも山陽新幹線は東海道新幹線ほどは本数が多くなく、短い
滞在時間ではこのアングルでの撮影は1本のみ。

　事前に時刻を調べておらず「のぞみ1号」を見逃してしまって
ます。あと最初の撮影もアウト側のホームから撮ればよかった
のかもしれませんが。

　次の「こだま740号」に乗車。こちらも100系。こちらと733号
は4両編成でしたが、徳山まで乗ってきた738号は6両編成
でした。

　「こだま740号」も退避ありで、「のぞみ22号」が通過。

　「のぞみ」通過後、「こだま740号」に乗車し広島へと向かい
ました。今回、100系、500系、700系レールスター、N700系を
撮影でき、数少ない300系もひとまず撮影できましたが、レール
スターではない700系を見なかったです。
　博多までの「のぞみ」は全てN700系になったようで、700系の
定期博多乗り入れがなくなってしまったのかもしれません。
　東海道、山陽新幹線は目まぐるしく車両が変わっていきます
ね。

来年変化がある博多駅で撮影

　福岡空港で撮影、お出迎え後は博多駅前の宿へ。毎回、
駅前の同じ宿に泊まっているので、駅からの道はわかりますが、
新幹線側だったか在来線側だったか、それが筑肥口なのか
博多口なのか覚えられません。

　宿で一休みしてからライブへ。夕方から雨が降り出してしまい
ました。ライブ会場も毎回、同じ場所。すぐ横の風景です。

　ライブを見てから一泊し、日曜は新幹線で帰ることに。夕食
時までに新潟に帰るには博多を11時頃に出ればいいのですが、
途中で撮影をしたかったので、早めに出ました。
　朝食は博多駅前で。丸天うどんです。今回はラーメンを食べ
なかったです。

　15分ほどですが在来線ホームへ。来年、九州新幹線が博多
までつながると「リレーつばめ」は役目を終えます。新幹線
「つばめ」と一体化した在来線ホームの「鹿児島中央」の表示
も過去の風景になってしまいます。

　こちらはその「リレーつばめ」。ヘッドマークがないので正面
から見るとわからないですが。共通運用なのか「ARIAKE」編成
のようです（小さく表示されている）。

　数少ない国鉄車となった415系。

　「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」の3列車併結の特急。
国鉄時代から「かもめ」「みどり」は併結していましたが、その後、
「ハウステンボス」が加わり、3列車併結になりました。

　今は783系が使用され、こんな感じに先頭が向かい合って
います。展望車同士、見つめあってしまうようで。この他に切妻
の先頭車もあります。

　小さいですが、発車後、最後尾側を撮影。

　在来線はわずかな時間だけ見て新幹線ホームへ。500系が
停車中。

　この後、乗車する「こだま738号」が入線。こちらは500系では
なく100系でした。

　入れ替わりに先ほどの500系が回送線方向へ発車。

　入線した100系を撮影し、乗車しました。「のぞみ」ではなく
「こだま」に乗ったのは途中で下車したかったからですが、続き
は次回に。

　ちなみに100系はシートが2列2列なので、かなりゆったりする
ことができました。　

福岡空港展望デッキへ

　福岡空港で食事後、再び、到着ロビーへ。直後の羽田便を
待ったものの、目的の方は現れず。でもバンドメンバーはやって
きました。そのうちに一緒にいた仲間のところに羽田にいた
人から連絡が入ったようで、到着時刻がわかってしまいました。


　その間、ロビーにいても退屈なので展望デッキへ。雨が心配
でしたが降っていなかったです。でもガラス張りの展望デッキ
は風通しが悪く、蒸し風呂のよう。

　国内線を何枚か撮った後、正面の国際線ターミナルにいた
見慣れない機材がプッシュバックされ、滑走路へ。

　中国東方航空でしたが、特別塗装機のようで、この塗装は
初めて目撃します。後ろだけ見ていると4年前に新潟にやって
きたシベリア航空のTu-154Mのような色です。キュウリとか
ヘチマとか言っていました。
　離陸です。

　中国国際航空が到着。ベイバーを引いています。

　B737とMD-90。JALで新旧交代する2機種が並びました。

　ANAのB737-500。

　水色のFDAがやってきました。このFDA、静岡からの便では
なく、松本からの便のようです。松本～福岡はJALの後を引き
継いでいます。

　JALが到着。この時は機種はあまり気にしていなかったです。

　中国国際航空が離陸。天気が悪く暗かった上にガラス張り
なので、シャッタースピードが遅くなってしまいます。逆に流して
みました。

　先ほどのJALが目の前のスポットへ。B777-200ぐらいに思っ
ていた機種ですが、よく見たらA300-600R。MD-90、B747ととも
に退役が近い機材のようです。

　大韓航空のB777-200が到着。

　同じくB777-200。今度はANAです。

　今度はJALのB777-200。

　中国南方航空のA319。新潟はA320ですが、ほぼ同じスタ
イルです。

　最後はスカイマークのB737とJALのMD-90。MD-90の離陸
まで撮影したかったですが、時間の都合でここまでに。

　撮影後、再び到着ロビーへ。人が集まっている場所が隣の
ターミナルビルに移動。でも無事にこちらも目的を達成する
ことができました。

福岡空港で食事しながら・・・

　福岡空港到着後、ライブアーティスト（浜崎あゆみ）の到着
待ちのため羽田便が到着するターミナルへ。前日に現地入り
してしまう場合もあるようですが、待っている人がたくさんいた
ので、まだ到着していない気が。

　でもずっと待っていると昼食のタイミングを失ってしまいそう
だったので（実際、昨年10月は昼食が16時過ぎに）、羽田便
が来ない時間帯に空港内で食事をすることに。

　顔見知りの仲間と飲食店があるところへ行ってみたら、滑走
路の方を向いてカウンター席に座れるお店を発見。目の前に
飛行機が並んでいます。
　空港まで来て飛行機を見ずになんていうこともできないので、
仲間を連れて入りました（この人はあゆファンですが、飛行機
ファンではありません）。

　目の前にいたSTAR ALLIANCE塗装のANAがプッシュバック。

　続いて、オリエンタルエアーブリッジのDHC8-200が到着。
こちらはなかなか見ることができないので撮りたい便でした。

　先ほどのANAが離陸。仲間もいたし、カウンターの端だった
こともあり、店内からパシャパシャ撮ってしまいました。

　こちらは注文した「とろっとオムカレー」。

　最近、新潟では姿を見ていない中国南方航空のMD90。食事
をしている暇が・・・。

　ひとまず食事をしました。食後、ANAのDHC8-Q400とJALの
CRJが到着。

　横に空のエコ塗装の緑色のJALがいましたが、結局、プッシュ
バックされることなく、こんなアングルのみに。

　このお店、福岡空港内の「BLUE SKY」というお店です。

　あちらの到着も気になったので、さっと食事（と撮影）をして
から到着ロビーへと戻りました。

雲の中を行く

　2週間ほどツアー遠征をしていなかったですが、この週末から
再開。5月にも行きましたが、再び福岡へ。

　今回も行きは飛行機。5月と同じく新潟～伊丹～福岡です。
新潟8:00出発で、朝食の時間も考えて、うちを早めに出たら、
食事をしてからでも空港に7時前に到着。新潟空港窓口が7時
からということを初めて知りました。
（用事はなかったですが）

　展望デッキは8時からなので、この時間は入ることはできず、
デッキの下の階からこれから乗るB737を撮影。

　東日本は大気が不安定、西日本は梅雨前線と天気予報で
言っていたので、飛行条件があまり良いとは思っていなかった
ですが、やはりで、よく揺れました。シートベルト着用サインも
なかなか消えず、ただ座っているのみ・・・。今回は通路側の
席だったのでなおさら何もできずにいました。

　ようやくベルト着用サインが消え、その間にだれも座って
いなかった隣の列へ。窓側に移動です。
　やはり上空は晴れていると思ったのもつかの間。

　しばらくして雲の中に入ってしまい、ずっと真っ白な風景の中
を行きました。そして再び揺れが大きくなり、着陸態勢に入る
前にベルト着用サインが点灯。結局、伊丹まで動けずに。

　

　伊丹空港は雨の中。ビルから撮ろうにも外が暗く、室内が
反射してしまう写真に。

　伊丹から福岡はプロペラのDHC8-Q400です。乗り場が遠い
のでバスで移動。乗り込む手前で撮影です。

　バスと飛行機の間に雨よけの屋根がありましたが、この屋根、
ちゃんとタイヤが付いていて自走します。大きな空港は装備が
違うようで。

　今度は最初から窓側。ずっと外を眺めていましたが、一度も
雲の上に抜けることなく真っ白な風景が続きました。でも新潟
～伊丹に比べると全くといっていいほど揺れがなかったです。

　窓側でもエンジンの横。遠くが見づらいです。でもプロペラの
写真をシャッタースピードを変えて撮ってみたりしていましたが。
　1/1250秒。

　1/100秒。プロペラが消えます。

　1/4000秒。プロペラが止まります（本当に止まったら怖いです
が）。

　ほんの少しだけ雲の切れ間が。でもここだけでした。

　福岡空港に到着。ここもバスで移動になります。ひとまずバス
の中から。

　乗ってきたDHC8-Q400。福岡空港にも屋根の車がありました。

　飛行機に乗る時ってなぜか晴れか曇りの日が多いので、ここ
まで強い雨の中で乗ったのは久しぶりでした。やはり下に山や
海が見えて安定して飛べる日の方が良いですね。

高速無料化体験／セントラム

　6月28日より一部の高速道路が社会実験として無料になり、
近くを走る日本海東北道も無料になりました。

　金曜は仕事の後に新発田で食事をしたので、帰りに無料に
なった日本海東北道に乗ってみることに。一区間ですが。


　日本海東北道の聖籠新発田インターは新新バイパス（しんしん
バイパス、国道7号線です）の新発田インターと聖籠インターの
間にあります。新新バイパスはインターがある全区間立体交差
の国道です。いちおう最高速度は60km/hですが・・・。ちなみに
片側2車線ですが、新潟の中心部の区間は片側3車線です。

　一方、日本海東北道は新潟空港インターから新発田方向は
片側1車線の対面通行で、最高速度は70km/h。


　どちらが高速道路なんだろうと思える2つの道路ですが、
バイパスの豊栄インターよりも高速の豊栄新潟東港インター
の方が、うちに近いので、新発田からならわずかにメリットが
ありそうです。

　新発田インターからバイパスに入って少し行くと高速の聖籠
新発田インターがあります。無料化体験なのか、バイパスの
阿賀野川の橋渋滞を避けたいのか、結構多くの車が高速へと
入っていきました。

　高速に入ってみると、これが日本海東北道？って思えるよう
な台数の車が。といっても混んでいるというほどではなかった
ですが。最初は順調でしたが、やはり片側1車線。途中で詰ま
ってしまいました。

　次の豊栄新潟東港インターで高速から出て、いつもの道へ。
このインターとバイパスの豊栄インターの間に信号が5、6ケ所
あって、それをスルーできる分、気は楽かもしれません。所要
時間は元々、20分程度なので、それほど差は感じません。


　こんなことができるのは新発田との行き来の時だけで、通勤
には使えないですが、新発田との行き来も距離的にもっと短い
ルートがあるので、滅多に乗ることはなさそうです。


　給油ランプが点灯したのでガソリンスタンドへ。前回の給油
からの走行距離が555.0km。並びがよかったので撮ってしまい
ました。

　こちらはレールに乗せたら、また話題にすると思いますが、
セントラムの鉄コレ。今回は箱の上で。

意外と少数派、湘南色１１５系

　かつては新潟地区を含め、各地の直流電化区間で見ること
ができた湘南色。153系、165系、167系、169系は、しなの鉄道
の169系を除いて廃車になり、113系、115系も塗装が変わった
りして湘南色は減ってきました。
　新潟地区では115系はごく普通に見ることができる車両です
が、湘南色は走っていません。

　土曜に高崎駅の在来線ホームで湘南色の115系を見た時、
妙に新鮮に見えてしまいました。
　両毛線からの630Mが到着。

　ホームを挟んで2本の湘南色115系が並びました。ちょっと
前まで当たり前のように見ることができた風景ですが。

　信越線135M、横川行き。

　側面から2本の115系を。

　続いて水上駅。115系は高崎からここ水上の他、吾妻線、
両毛線、信越線方面に走っていますが、115系の他に107系も
いるので、必ず115系というわけではありません。
　貨物とともにホームで撮っていました。739M。3連が2本繋が
った6連です。意外と少ないみたいです。

　長岡からの1738Mとの並び。青い新潟色と湘南色の並びに。

　5分ほどで746Mとして折り返していきました。

　741Mが到着。こちらは3連。

　この編成、748Mとして折り返していくのですが、同じホーム
から先に特急「みなかみ6号」が発車するため、一旦、下り方
へ引き上げます。
　上り方の側線にいた185系が入線。

　そして、特急「みなかみ6号」として発車していきました。

　発車後、748Mが入線。

　その次の750Mと長岡行き1749Mとの並びです。1749Mは
1738Mの折り返しです。折り返し時間が2時間ほどあり、その間、
1番線横の側線に留置されていました。

　750Mが発車。

　この後、1749Mで長岡方面へ。

　見慣れたカラーだけに、いつでもと思ってしまいますが、気が
ついたら少数派。中央本線に残る横須賀色の115系とともに
撮れるうちに撮っておきたい車両です。