佐々木カーブ／阿賀野川鉄橋の夕日

　日曜にSLを撮影した2ヶ所。1ヶ所目はうちからそれほど遠く
ない白新線黒山～佐々木のカーブ。
　SLが来る前から列車を撮影していました。

　特急「いなほ1号」。

　快速「べにばな」はキハ111+112の2両。

　カーブ側は稲刈りが終わっていましたが、反対側（佐々木駅
方向）はまだ稲刈り前の田んぼも。逆光になってしまいますが
撮影。
　1630Mです。

　927Mは3両ずつ色違いの6両編成。

　佐々木駅を発車する930M。

　この後がSLでした。

　続いて夕方。羽越本線京ヶ瀬～新津の阿賀野川鉄橋です。
鉄橋のところに到着したらどこかから踏切の警報音が。130Dが
通過。時間がなかったので車を置いた場所から見上げ撮影
です。

　土手の上に上がりSL待ちをしていました。来ることはわかって
いたものの携帯を見たりしていたらすっかり油断。833Dが接近
していました。慌てて撮影。

　架線柱と夕日。

　山の方の雲が、ちょっと放射状な広がりを・・・。

　SL通過後、夕日を撮影しました。弥彦山と夕日。いつも海
と夕日なのでたまには山と夕日もいいですね。残念ながら
この後雲の中に隠れてしまいました。

羽越本線坂町～平林で

　土曜にSLを撮影した場所。続いては羽越本線坂町～平林。
ここは以前、通りがかった時に撮れそうな場所に思えたので、
貨物を撮ったことがあります。

　近くに鉄橋がありますが、そこはすでにSL撮影の人が並んで
いたのでやめて（車の置き場所もなさそう）、見覚えがあるこの
場所へ。

　400mmを使った方が良い感じになりそうだったので80-400
mmを装着。でもレンズを修理に出す前に発生していた不具合
症状が再発。レンズとカメラの接触によって絞りがとんでもない
値になります。なんとかごまかしながらSLを撮影しました。

　929M。115系7両編成ですが、カーブしているので長さが
わかりません。

　「きらきらうえつ」です。

　貨物が通過。現役EF81で最も古い2号機でした。何となく
嬉しくなります。

　上り934M。929Mの村上折り返しのようで、同じ115系7両
編成がやってきました。

　ごまかしながら使っていたレンズ、なんかやっぱり変という
ことで使うのをやめて18-200mmへ。「いなほ3号」です。200
mmだとかなり遠くになってしまいます。

　貨物が通過。今度はEF510でした。

　931M。

　この後、下り方向を向いてSL回送を撮影しましたが、その
後にやってきた「いなほ8号」まで撮影しました。

　この列車、青森からの「いなほ」ですが、写真ではそのことは
わかりません。

　この後、坂町でのターンテーブル撮影へと続きます。

稲刈り前風景の「きたぐに」

　土日にSLを撮影した場所では、SL以外も撮影しているので、
また辿っていきたいと思います。

　まずは土曜のさつき野～荻川。まだ稲刈りはしていなかった
です。稲刈り前の風景ではあるものの、またも曇りでうす暗か
ったです。もっともこの場所、朝は晴れたら逆光ですが。
　磐越西線方の2223D。キハ110+110+E120の3両編成でした。

　2520M。115系の6両編成。

　2227D。キハ110+110+E120の3両編成。2223Dと全く同じ
組み合わせですが、別な編成です。

　452M。E127系の6両編成。E127系もいつのまにか10年が
過ぎていました。115系がいるので新しい方に入ってしまいます
が。

　特急「北越2号」。

　221Dはキハ110系4両にキハE120が1両入った5両編成。

　SL回送を除けば、いちおうこれがこの場所でのメイン。急行
「きたぐに」です。京都の583系も10両編成3本だけになったよう
で、「きたぐに」以外に入る余裕がほとんどなくなったようです。
583系も古いので「きたぐに」もしっかり撮っておきたいですね。

　2522Dはキハ47、40の4両編成。

　430Mは新潟地区115系最長の7両編成。同じ塗装で揃うと
いいものです。

　この後、SL回送を撮影後、白新線豊栄～黒山へ。SL通過
直前に通過していった930Mです。この場所も稲刈り前でした。

ＳＬ村上屏風まつり号

　この土日は新潟～村上～新津を「ＳＬ村上屏風まつり号」と
いう列車が走りました。車両はいつも「ばんえつ物語号」に使用
されているC57-180と12系です。地元の路線を走るということ
もあり2日間とも撮影へ。MD-90の撮影もあり、2日間、こまめ
に移動していました。


　土曜朝、まずは新津から新潟までの回送を撮影するため、
信越本線さつき野～荻川へ。いつも「ばんえつ物語号」の回送
が通りますが、牽引がEF81ではなくDE10。村上方面へSLが
走る時は、いつもこのパターンです。

　SL運転区間、まずは白新線豊栄～黒山へ。天気がいまいち
で暗めですが、豊栄を発車したあたりだし、やや登っている
ためか煙も出てくれました。

　高速を利用して坂町～平林へ。撮影をあまりしない区間
なので、どのあたりに撮影地があるのかあまりよくわからず、
以前、1回だけ行ったことがある（この時もたまたま見つけた）
コンビニ駐車場へ。
　今回はそのすぐ近くにある踏切からです。電柱がたくさん
あるものの、ススキもある風景ということで。

　可能な限り接近するまで撮ってみました。

　この2枚は80-400mmレンズを使っていますが、修理から
戻ってきたばかりのこのレンズがまた不調に。なんとかごまか
しながらの撮影でした。

　列車は村上に到着後、ターンテーブルのある坂町まで回送
されます。その回送牽引がいつも新津～新潟で回送牽引を
するEF81でした。場所は上の写真のあたりから村上方向を
向いた場所です。

　せっかくなので坂町にも行ってみました。ちょうどC57がターン
テーブルの上に。

　あっ、手動なんだ、というシーン。人の力でC57は方向を変え
ました。

　土曜のSL撮影はここまで。続いて日曜です。日曜はメジャー
なアングルですが、白新線黒山～佐々木のカーブへ。ここで
村上行きを撮影。

　MD-90の撮影後、もう1ヶ所撮影しようと羽越本線京ヶ瀬～
新津の阿賀野川鉄橋へ。17:20頃の通過ならそれほど日の
光も強くないだろうということで逆光側へ。全体的にやや暗く
なってきていました。

　あえて逆光側で構えたのはこのため。でも鉄橋にある柱が
中途半端にSLに・・・。

　でも最後尾は夕日シルエットで撮影することが。

　2日間で回送含め6ケ所で撮影。何気に一生懸命になって
しまいました。この編成、来週は村上～酒田を走るようです。

ＪＡＬ ＭＤ－９０ 新潟ラスト撮影

　新潟でのJALのMD-90、ラスト撮影をしてきました。

　今日は12時半ぐらいに阿賀野川土手へ。28（土手側）からの
着陸だったら、天気も良いし、先週撮影した阿賀野川の橋の
上からの着陸シーン撮影をしたかったですが、土手に行って
みたら体感的に北東方向からの風。東方向からの風だと10
からの離着陸になってしまいます。
　そしてエアドゥは10から離陸していきました。

　天気予報を見たら、夕方まで北東か北北東の風の予報。
中国南方航空も10から降りてきたし、今日は風向きに振り
回されることもなさそう。ということで10側の海浜公園に行く
ことに。
　その前に上空を行く飛行機を撮影。トリミングしていますが、
機体全体でベイバーをひいてます。

　海浜公園の砂浜へ。今は空いています。中国南方航空の
離陸から撮るつもりで待っていたら、見慣れないヘリが。

　中国南方航空が離陸。

　その3分ぐらい後にJAL2245便が10側から着陸（ここで28に
変わっていたら悲しい結果でしたが）。

　最後の着地撮影、なんとか成功です。

　次のANA1659便まで撮影し、空港から最後の離陸撮影をする
ために空港へ移動。これまでと変わらないANAのDHC8-Q400
との並びです。

　そしてJAL2246便がプッシュバック。

　地上の職員さんに手を振られ出発。JASカラーのトーイング
カーもE170だけになると出番がなくなりそうです（10月はB738
が残るので、まだ見ることができますが）。

　結局、今日は風向きが安定しており10から離陸。

　最後の撮影、なんとか無事に流し撮り成功。デッキまでの
距離がある10からの離陸だったので、ちょうど上がり始める
ところを撮影できました。

　同じく10からの離陸だった昨日と同じく、すぐに左に旋回。

　デッキから見て正面側を高度を上げながら伊丹空港へと
向かっていきました。

　JAL2245便、2246便は今月30日までMD-90で飛びますが、
10月1日から一旦CRJになり、10月31日から新潟発着のJAL
全便がE170になります。平日は撮りに行けないので、今日が
新潟でのJAL MD-90のラスト撮影になりました。

ＭＤ－９０とウラジオストク航空

　昨日の午前中はあちこち行っていましたが、午後は土手へ。
あと2回となったJALのMD-90と11月以降冬季休止となるウラ
ジオストク便撮影です。

　移動中、すでにJAL2245便の無線が聞こえていましたが、
着陸は10から。28からだったら天気が良かったので阿賀野川
の橋の上から撮るつもりだったのですが。
　結局、撮りにくい10からの着陸（時間があったら10側に行けた
ものの、その時間もなく）。

　でも離陸便はこちらに向かってくるので撮りやすいです。中国
東方航空が離陸。

　風向きは安定しており、ウラジオストク航空も10から着陸。

　ほとんどの飛行機が2500m使わずに減速できるのですが、
Tu-154Mの時代は2500mフルに使っていました。今はA320
ですが、珍しく2500mをフルに使用。目の前へ。

　続いてANA1660便が離陸。

　JAL2246便がプッシュバック。

　いちばん嫌だったのは、ここで風向きが変わって28からの
離陸になること。でも今回はずっと一定しており、10からの離陸
に。

　青空バックのシーンが撮影できました。

　旋回して大阪へ。

　最後はウラジオストク便の離陸。こちらも10から。

　緩い角度で離陸していきました。

　JALのMD-90が新潟に来るのは9月30日まで。撮影は今日
がラストです。

海浜公園からの離陸撮影

　先週の日曜、さつき野～荻川での撮影後は飛行機撮影。
久しぶりに10側の海浜公園へ。ここは海水浴場とプールがある
ので夏は混雑して行けません（長い望遠持って歩いているのも
あやしいし）。

　JAL2245便は無線から「28」と聞こえていたのに10の方から
現れました。

　空港の海側を通過し、空港を回りこむように28方向へ。

　そして28から着陸。

　400mmでも遠いですが着地の瞬間です。天気が良かったら
順光なのですが。

　ターミナルへ。

　ANA1659便が到着。その向こうで中国南方航空が離陸待ち
しています。

　久々の10側からの離陸撮影です。28側は土手が空港より
高い位置にあるのに対し、10側は撮影場所と空港はほとんど
同じ高さ。同じ離陸シーンでも違って見えます。離陸は10側
から撮った方が迫力があるように思えます。

　ANA1660便が離陸。

　そしてJAL2246便が離陸。中国南方航空より離陸地点が
早かったようです。

　先週の日曜、月曜は天気が悪かったので、写真が暗いです。
MD-90のJAL2245便、2246便撮影も残すところこの土曜、日曜
のみ。土手からの写真はたくさんあるので10からの離陸シーン
と、阿賀野川の上のシーンの晴れバージョンが撮りたいです。

青森「いなほ」廃止

　12月4日に東北新幹線八戸～新青森が開業しますが、併せ
てJR東日本でダイヤ改正が行なわれます。

　新潟地区はあまり大きな変化はないですが、1つだけ青森
地区と関係する特急「いなほ7、8号」の秋田～青森廃止という
のがあります。
　大阪～青森の特急「白鳥」が廃止されてからも、その一部
区間を走り続け、最長距離昼行特急だったわけですが、今回
の青森地区の変化で影響を受けてしまうようです。

　改正後は秋田～青森の特急「かもしか」も廃止され、新たに
秋田～青森に特急「つがる」が設定されるようです。車両は
おそらくE751系かと思いますが。
　新幹線接続特急も新青森～青森～函館に短縮されるし、そう
なると秋田、青森の485系にも変化がありそうですね。

黄金色の鉄風景

　最近まで異常な暑さだったので、秋はまだまだ先かと思って
いましたが、新潟の方はだいぶ涼しくなってきて、気がつけば
9月も後半。田んぼもだいぶ黄金色になってきて稲刈りが始ま
っていました。

　すっかり油断してましたが、やはり稲刈り前の鉄風景は撮って
おきたいもの。日曜に撮影に行きました。

　最初に磐越西線新関～北五泉へ。会津若松行きの228D。
組み合わせから、前日新潟～会津若松で乗った快速「あがの」
に使用されていた編成のようです。田んぼは良い色になって
いましたが、曇っていたのが残念。

　続いて新津行き2231D。こちらはキハ40＋47でした。

　前日、喜多方で撮影した「ばんえつ物語号」が不完全燃焼
な1枚だったので、「ばんえつ物語号」も撮影。というよりこれ
に合わせてこの場所に来たのですが。
　煙はあまり期待できない場所でしたが、黄金色な風景との
組み合わせっていうことで。やはり晴れていてほしかったです
が。

　磐越西線での撮影はここまでにして、信越本線さつき野～
荻川のいつもの場所へ。まだ刈られていなかったです。
　2530Mと2529M。115系とE127系がすれ違い。

　2083レ。貨物を撮るのってなんか久々のような。

　435M。

　2534M。

　2533M。

　そして3093レ。昨年は日曜の3093レが楽しみでしたが、今は
EF81です。でもEF510の貨物も多くなってきたし、あたり前の
ようなEF81の貨物ももうすぐ珍しくなってしまうかもしれません
ね。

　ひとまず稲刈り前の田んぼを入れての撮影はできましたが、
曇りだったのがいまいち。青空入りでまた撮りたいです。

会津で撮影

　583系のことだけ先に書きましたが、会津の旅です。

　新潟から快速「あがの」で会津若松へ向かいました。新潟
発車時点では座れず、いちばん前で立っていくことに。
　「ばんえつ物語号」の回送とすれ違い。

　新津で座ることができましたが、4人ボックスでおば様3人に
囲まれ・・・。でも津川あたりからは空いてきました。
　会津若松に到着。今回の編成はキハ110＋キハE120＋
キハE120。

　ホームの端で特急「あいづ」の到着を撮影。特急「あいづ」
は数分の停車後、喜多方へ。会津若松駅で向きを変え、来た
方向へと発車していきました。なので発車時の写真も同じよう
な写真です。

　この後、583系「あいづライナー」を撮影後、「AIZUマウント
エクスプレス」で喜多方へ。新車になってから初めての乗車
です。この区間、2両編成ではきついのか結構混んでいました。
　喜多方到着後、列車はすぐに鬼怒川温泉行きになり発車。

　喜多方で「ばんえつ物語号」を撮影。と言っても場所を知ら
ないので近くの踏切へ。719系を撮影。こちら方向は良い感じ
に撮影できる場所のようです。

　「ばんえつ物語号」は定刻になってもやってこなかったです。
結局、10分ほどの遅れ。
　標識がなかったらもうちょっと左側を入れることができたの
ですが、いまいちな場所でした・・・

　「ばんえつ物語号」の10分遅れは乗車列車までの待ち時間
を減らしてしまい、ラーメンを食べ損ねる結果に。乗車列車も
遅れたので、もしかすると食べられたのかもしれませんが。

　喜多方から会津若松へ。そして583系「あいづライナー」乗車
へと続きます。

　東長原では583系の他に特急「あいづ」も撮影。583系と同じ
ようなアングルで撮影していますが、まだこの時点では夕焼け
になっていません。

　東長原に2時間ほどいて会津若松へ。「AIZUマウントエクス
プレス」の車両がいましたが普通列車でした。種別表示と行き
先表示の切り替わりのタイミングで撮ってしまい、絶妙なタイミ
ングの1枚に。

　会津若松駅のお店で食事。鶏そばです。

　食事後、新津行きに乗車し、接続が良かったので新津～
新発田経由で帰りました。

５８３系「あいづライナー」に乗る

　土曜に戻ります。

　会津若松で583系撮影後、他の撮影のため一旦喜多方に
行ってから東長原に向かったのですが、今回は車ではなく
列車だし、せっかくなら583系に乗ろうと会津若松から「あいづ
ライナー4号」に乗車しました。
　新津からのキハ47（40？）との並び。

　左のキハから乗り換えたのですが、列車が遅れて「あいづ
ライナー」までの時間がギリギリ。乗った時には席はほぼ満席
でした。
　乗車時間が短いのでデッキで立っていくことに。人がいる
関係で室内は撮れないですが、独特な天井が写るのでデッキ
方向を撮影。

　デッキも高さ方向は開放感があります。幅はちょっと狭い気
がしますが。

　折り戸の窓から。青とクリームの2色が原色583系らしさです
ね。

　磐梯山が見えましたが、上の方に高い雲が。

　時間の都合で郡山までは行かずに猪苗代で下車しました。
電車3段式を示す2つ星マークも残されています。

　列車は郡山に向けて発車。

　この後、郡山からの普通列車に乗り東長原へと向かいました。

阿賀野川の上のＭＤ９０／復興航空

　今日は夕方、台北からのチャーター便があったため、昼頃
から土手へ。

　ずっとカモメ（だと思う）が飛んでいました。対岸の漁港には
結構いるのですが、こちら側ではあまり見ません。

　飛行機はJAC2243便から。ノーマル塗装（ハッピーターンって
まだいるのかな）。

　中国南方航空とその向こうをエアドゥが。手前の木、ここで
撮影するようになった2006年にはなかったのですが。今はかなり
邪魔です。

　エアドゥの離陸前に雨が降ったので、噴射による水しぶきが
上がりました。

　JAL2245便はいつもと違うアングルで。阿賀野川にかかる
松浜橋（の歩道橋）から撮影。

　手前は川ですが、奥は海です。天気が良かったら水がもっと
青くて綺麗に写ったのですが。MD-90、撮影チャンスはあと2回、
はたしてリベンジできるか・・・。

　橋の上からだとこんな感じに。土手に停めてあった自分の
車が写っています。

　ANA1659便はまだ来る気配がなかったので、近くのコンビニ
に行って戻ろうとしていたら、接近していました。慌てて撮った
のがこちら。ある意味、意図的な写真ですけど。

　土手に戻ると見たことのない小型機が2機着陸。

　JAL2246便が出発。なぜかわかりませんが、滑走路手前で
しばらく停止していました。

　ANA764便着陸。400mm復活で、このアングルも復活です。

　JAC2247便着陸。17時を過ぎて、日没も近づいてきた上に
急に曇り出し、結構暗くなってしまいました。

　撮影できる時間に復興航空の台北からのチャーター便が
到着。以前、撮ったことがあるA321です。

　着陸。バウンドしたのでしょうか？いつもより煙が多かった
です。

　この後、福岡からのANA323便を見てから、明るさ的にも
きつくなってきたので撮影終了することに。晴れていたらANA
323便と夕焼けの組み合わせが撮れていましたが、残念
ながら西の空は厚い雲でした。

夕焼けの５８３系

　昨日は特急「あいづ」が走りました。そうなると快速「あいづ
ライナー」は583系です。ということもあり汽車旅も兼ねて会津
へ。

　7月にも583系「あいづライナー」を撮影に行きましたが、この
時は車だったので沿線撮影ができました。今回は列車。基本
的に駅撮りになります。

　まずは会津若松駅で「あいづライナー1号」を撮影。

　会津若松駅は1番線と2番線が行き止まりになっているので、
その突き当たりから。

　真正面アングルで。

　隣の719系発車後に。

　この後、他の列車の撮影をしたりしながら、夕方、東長原駅
へ。東長原にしたのはもしかすると特急「あいづ」との並びが
撮影できるかもと思ったからですが、行ってみたら並びを撮影
できそうな場所がありません。さらに「あいづライナー3号」が
通過できるようにポイントが開通してしまい、並びはここでは
なく広田であることが判明しました（若干その可能性も考えられ
たのですが・・・）。
　ひとまず「あいづライナー3号」を単独で撮影しましたが、良い
場所がなく半端な写真に。

　東長原駅の近くには前回訪問時に撮影した場所があります。
でも近くという感覚は車だったらの話。歩いていくには大変な
距離です。さらに鉄橋があったりしてまっすぐ行けないので
なおさらです。無理にそこに行っても前回と同じ写真になるだけ
だし、次の「あいづライナー6号」をそこで撮ってしまうと会津
若松行きに乗ることができなくなります。この列車に乗らない
と新津行き最終に間に合いません。

　ということで「あいづライナー6号」は駅撮りすることにしたの
ですが、駅から会津若松方向がほぼ西。普通だったら逆光に
なるだけですが、17時を過ぎ、夕焼け空に。これを利用しない
わけにはいきません。
　17:20ごろ、25パーミルの勾配を登ってくる583系の姿が。

　個人的には583系は明け方か夕方が似合う車両だと思って
いるので・・・。

　夕日を背景に。でも思いっきり絞ることができる飛行機と
違って、地上を行く列車は絞ってしまうと列車が背景に隠れて
しまいます。なのでほどほどにしたら丸い夕日にはならなかっ
たです。

　後方は夕日の光を浴びて。

　通過後、沈む夕日を撮影しました。

　東長原駅、3号だけだったら場所選択大失敗でしたが、結果
的には良いものを撮ることができ、選択OKでした。

８０－４００ｍｍレンズ復活

　日曜に空港に向かう時に、駐車場にひょっこりとネコが。
それにしてもネコってマイペースですね。

　空港到着後、すぐに除雪車の展示を見に行こうかと思いまし
たが、JAL2245便到着まで20分ほどだったので先に到着を見る
ことにしてデッキへ。空の日イベントの日は普段100円かかる
デッキが無料になります。

　中国南方航空のMD-90。

　JAL2245便が接近。ニコンD90に装着するとカメラ側にいろ
いろな現象が出ていたため修理に出していたシグマの80-400
mmレンズが戻ってきたのでさっそく使用。このアングルは200
mmでは物足りなかったので、400mmの復帰はありがたかった
です。

　でも着陸の瞬間は臆病になって200mmまで引いてしまいま
した・・・。

　今回もなんとか見ることができたMD-90の並び。でも離陸する
中国南方航空が小さすぎますね。

　この後、除雪車を見に行き、JAL2246便出発前に再びデッキ
へ。

　離陸は重い80-400mmレンズを装着しての流しにチャレンジ。
1/80秒ですが、最近、流しは順調なようです。1枚目と3枚目は
200mmを越えています。

　雲に入る直前まで追いかけてしまいました。

　この後、土手に行ってみたら、やはりというか前の夜の雨で
いつもは歩けるところが水没。

　ANA764便を撮るつもりでしたが、遅れていたし、また雨が
降りそうだったのでやめました。

　ちなみに80-400mmレンズ、修理先ではうちのカメラで起こ
っていたような現象（絞りがF--になったり、カメラ電源が切れ
たり）は再現しなかったとのことですが、念のため関連する
部品を変えたとのこと。修理前は撮るたびに現象が出ていた
のが出なかったとなると、今度出たらカメラ側を疑うことに
なってしまいます。でも他のレンズとD90の組み合わせでは
問題なし、シグマ80-400mmとニコンD40Xでも問題なしなので
本当に相性なのかもしれません。
　日曜の使用時は修理前のような現象は出なかったです。

新潟空港の除雪車

　12日の日曜は新潟空港で空の日イベントが行なわれました。
ヘリの体験搭乗、空港内バス乗車などがありましたが、こちら
は事前申し込みが必要。そんな中、自由に見ることができた
のが空港除雪車の展示でした。

　普段は入ることができない空港ビルの奥に展示場所が。
ちょっと奥まった場所でした。
　ロータリー除雪車とプラウ除雪車が屋外に。滑走路を傷つけ
ないためか、プラウの金属部が直接滑走路に接触しないように
なっていました。

　建屋内にもう1台、ロータリー除雪車とスイーパー除雪車が。

　スイーパー除雪車、札幌市電のササラ電車みたいな役割で
しょうか。

　プラウ除雪車ももう1台いました。

　除雪車と並んで消防車も展示されていました。展示されて
いたのとは別に空港内で消防車による放水も。

　放水を終えて戻るところ。街中の消防車とは規模が違います。

　もう1台、同時に放水をしていたのですが、フェンスからカメラ
が入らず放水シーンが撮影できませんでした。こちらは戻って
きたところ。上のとはタイプが違うようです。

　公開のため入ることができた場所からANA1660便が。ちょうど
出発するところ。滅多にできない地べたからの撮影です。

　体験搭乗のヘリです。

　ANA1660便が離陸しました。

　こちらも普段は立ち入りできないあたりから撮影。こういう
のもイベントの時ならではかもしれません。

　除雪車、今はお休み期間ですが、夏も終わり、活躍の時期
がまた近づいてきています。昨年12月の大雪の日に空港を
訪れた時、今回、展示されていた除雪車が活躍していました。

　いろんなことを考えると、あまり大雪にはなってほしくないの
ですが・・・。

ＨＢ－Ｅ３００系「リゾートしらかみ」

　先日、「リゾートあすなろ」が黒山（藤寄）から青森へ輸送され
ましたが、続いて、昨日秋田に向かう「リゾートしらかみ」用の
HB-E300系が逗子を出発。この輸送、新津が今朝の5:36発で
新発田6:02通過というダイヤ。早起きすれば撮影可でした。

　「リゾートあすなろ」の輸送は撮影できなかったので、結局、
今朝、いつもより約1時間早起きして、異例ですが出勤日の
早朝撮影へ（これまで出勤途中に藤寄に寄ったことはあります
が）。

　行った場所は、羽越本線ではうちからいちばん近い月岡駅
付近。「リゾートしらかみ」が新津を発車する前に着いてしまい
ました。
　日の出は5時半ちょっと前とのことでしたが、山があり、まだ
日は出ていませんでした。ちょっと幻想的な風景が。

　5:48、山の向こうから朝日が。

　日が昇り、すっかり明るくなったところで踏切が鳴り、EF81-
123に牽引されたHB-E300系「リゾートしらかみ」が通過。
　機関車含め5両とわかっていながらも、ちょっと臆病な引きに。
でも順光の中を出場したばかりなのか綺麗なEF81と新車が
通過していきました。

　もう1枚。

　後方から撮影。「リゾートあすなろ」は2両×2で4両でしたが、
今回の「リゾートしらかみ」は貫通の4両です。

　昨日だったら雨でダイヤが乱れて撮影できなかったですが、
今日は天気もよく定刻に通過。撮影後、うちに戻ったら、ちょうど
普段起きる時間でした。

食文化「菊の花」・雨雲接近

　土曜のお昼は新潟空港内のシルバースカイ（というお店）で
親子丼。新潟空港は飲食店がそれほど多くないので、同じ
メニューが巡ります。

　「菊の花」を食べるのって新潟（あと山形）の文化みたいです
ね。子供の頃は食べられませんでしたが、案外おいしいです。

　この日は午後から天気が悪くなるという予報。空を見上げて
みたら青空がまだ見えましたが、巻雲（すじ雲）とその上空に
うろこ雲。奥の方は曇ってました。巻雲は低気圧の接近時に
見られるとか。

　約1時間後、空港にはMD-90とDHC8-Q400が並んでいます
が、その向こうの海上には積乱雲が。携帯の雨雲レーダーは
この時、新潟県北部で強い雨が降っている表示になっていま
した。

　その右側も同じような雲が。

　ANA1660便が出発。オーロラのような雲です。以前、海上に
こういう雲が現れた少し後に激しい風雨になったことがあり
ます。

　今回はあまり迫ってくる様子はなかったです。また携帯で
調べたら東に移動していたようで空港方向には向かっていな
かったようです。

　でもやっぱり不気味な空です。

　その約1時間後、高い積乱雲が。

　幸い、この時間帯に雨が降ることはなく、上空には再び晴れ
間も見えてきました。でも曇ったりと不安定な天気。

　雨が降るという予報でありながらも結局降らず。でもこの日の
深夜、新潟市は1時間に20mm前後の雨が2、3時間降りました。
今朝も1時間に26mmの雨が降ったり、雨がなかなか降らなかっ
た猛暑の8月から一転、激しい雨の数日となりました。

飛行機を流し撮る

　土曜は藤寄の後、ＳＬでもと思ったものの、思ったより藤寄
滞在が長くなり、結局、空港へ。


　土曜なのでコンチネンタル航空が来ていました。そのコンチ
ネンタル航空の離陸から。今回は流しで頑張ることに。コンチ
ネンタル航空、やっぱりB737-700になっています。

　新千歳行きANA765便、B737。

　同じく新千歳行きエアドゥ63便、B737。

　こちらは着陸で流しではないですが、伊丹からのJAL2245便、
MD-90。土曜の時点では400mmが修理中だったので、着地の
瞬間はちょっと遠くなってしまいます。

　上海行き中国東方航空296便、A319。

　こちらも着陸で流しではないです。ウラジオストク航空807便、
A320。便によって着地地点がかなり異なります。

　この日、いちばんよかったかも。伊丹行きANA1660便、DHC8
-Q400。プロペラ機だと上がりが早いです。

　伊丹行きJAL2246便、MD-90。

　新千歳からのANA764便が到着、B737。

　ウラジオストク航空808便、A320。

　最後は伊丹行きANA520便、B737です。

　この他にJALのDHC8-Q400も撮っていますが、そちらは昨日
の「ようやくハッピーターン」のところにあります。

　流し撮りは失敗することが多いのですが、なぜか今回は全便
撮れてしまいました。

ＨＢ－Ｅ３００系「リゾートあすなろ」

　ハイブリッド式のHB-E300系4両が明日藤寄から輸送される
ため、昨日、今日と藤寄に行ってみました。HB-E300系は何本
かあるみたいですが、藤寄から輸送されるのは大湊線、津軽
線用の「リゾートあすなろ」です。


　昨日（土曜）早朝、藤寄に行ってみたらまだ搬入されていま
せんでした。ということで入口付近で待つことに。
　鉄道には全く関係ないですが、超大型トレーラー運行にとも
ない車両通行止めっていうのが気になります。どんなトレーラー
なのか。さすがに見に行きませんが。

　前回のキハ189系よりも少し遅い時間に、交差点のところに
誘導の人が立っているのが見え、HB-E300系搭載のトレーラー
が曲がってきました。

　トレーラー2台が連なってこちらへ。クレーンで吊られる順番
の関係で1台目の前寄りは中間面に。

　1台目をトレーラー後方から。

　こちらは2台目。

　2台とも搬入が終わったところでバイパス上から撮影です。

　しばらく間が空いた後、HB-E300系の1両目がクレーンで
吊られました。

　台車の上へ。そういえば今回の台車って・・・、と思い、まだ
車体が載せられていない2両目の台車を上から見てみると、
モーターが付いています。ここから輸送される車両はディーゼル
カーが多いので、モーター付き台車はこれまであまり見たこと
がありません。

　1両目からクレーンが外され2両目へ。

　2両目がクレーンで吊られました。

　今度はこちら側が前面に。だんだんディーゼルカーと電車
の顔が似てきたと思いましたが、今回のは存在がディーゼル
カーとも電車とも違いますね。

　2両目が台車上へ。

　ひとまず2両搬入終了。あと2両あるので奥の方へ移動され
ました。

　今日は朝の搬入は見なかったですが、残る2両が藤寄に
来て、お昼前に行ってみたら4両並んでいました。

　この4両、明日月曜に青森まで輸送されるようです。平日
なので撮影に行けませんが。さらにその翌日に逗子から秋田
に五能線用のHB-E300系が輸送されるようです。15日早朝に
近くを通るみたいですね。

ようやくハッピーターン

　昨日は昼前から夕方まで空港へ。雨という予報だったので
土手ではなく空港だったのですが、結局、雨は降らなかった
です（夜中、目が覚めるような大雨が降りましたが）。


　亀田製菓のハッピーターンのラッピング機が登場してから、
だいぶ過ぎ、何回も撮りに行っていますが、これまで見れず。
この日もお昼のJAC2243便から撮影。
　残念ながらノーマル塗装でした。

　JALカラーのDHC8-Q400自体、新潟に来るのは10月まで。
エアドゥとの並びも撮影。

　JAC2244便が離陸。

　この後、いつものペースで撮影しながら夕方のJAC2247便
を撮影。なんか翼の後方に何かあるような・・・。

　ようやくやってきました、「ハッピーターン」。

　でもこっち向きは翼に隠れてしまいます。

　このアングルでもやはり・・・。

　JAC2248便として出発時、旋回する時にようやく右サイドを
撮影できました。左右の違いはないとは思いますが。

　そして離陸。

　ハッピーターンを意識して、1日、新潟空港で撮影したのが
8月7日。同じく1機しかいないJACカラーはその間に2、3回
見ることができたのに、ハッピーターン塗装を見るのに1ヶ月
かかってしまいました。

Ｅ５系、試運転中

　火曜はさいたまに行っていましたが、大宮に早めに着いた
ので少々在来線ホームへ。

　スカ色がいるぞと思い、行ってみたら115系の快速「むさしの」
号でした。コンパクトカメラで撮影。

　ちょうど「カシオペア」の時刻。いつもの一眼のペースで撮ろう
としたらやはり無理でした。なんとか1枚撮影。

　帰る前に、また在来線ホームに行ってみたら、なんで京葉線
が？っていう風景が。「試運転」表示でしたが、大宮工場出場
編成でしょうか。京浜東北線との並び。

　今度は相模線が。

　いろいろやってくるのですね。この季節じゃなかったら、もう
少し様子を見ていたかったですが、あまりの暑さのため、直後
の新幹線に乗ることに。そう思って新幹線ホームに行くと・・・、

　

　E5系が停車中。ちょうど「つばさ」が入ってきてしまいましたが、
こんな風に「つばさ」を退避するような風景は試運転中ならでは
かもしれません。

　E4系との並び。

　「つばさ」発車後、上越新幹線到着までの2、3分ぐらいの間
に撮影。横から見ると、やはり先頭部が長いです。

　最後に編成全体を撮影。

　E5系の営業運転開始もまもなくですね。

　上越新幹線に乗車、新潟へ。この日、さいたまは晴れて
暑かったですが、長岡から先は雨。気温もだいぶ涼しく感じま
した。

ＪＡＬだけでなくロシアも

　MD90が新潟空港にやってくるのも今月いっぱい。さらに来月
末には他のJAL機も全てE170になってしまうので、悔いの残ら
ないようにしたいです。
　日曜は半分徹夜明けでしたが、お昼頃土手へ。JAC2244便
です。相変わらずノーマル機（というかまだラッピングやって
いるんだろうか？）。

　JAL2245便。最近、このアプローチが多いです。夏の雲を
背景に。

　新潟空港付近の町並みの上を通り、

　阿賀野川の上を通過して着陸です。

　日曜は同じくMD90を使用している中国南方航空の便があり
ます。お互い定刻だと並ばないのですが、どちらかの時間が
ずれると並びます。

　中国南方航空がプッシュバック。ANA1659便で到着したANA
のDHC8-Q400が加わっています。

　中国南方航空が出発。この便はA320になることもあります
が、10月以降もMD90を見ることができるであろう便です。

　やはり車中4時間睡眠のせいか、この後、車内でお休み・・・。
ANA1660便が飛んでいった記憶がありません。

　そして約1時間後、JAL2246便が出発。

　佐渡も見えました。

　新潟空港の変動、JALだけでなかったです。今日、地元新聞
のネットニュースに新潟～ロシアの2路線運休をウラジオストク
航空が検討しているというニュースがありました。ハバロフスク
便とウラジオストク便を10月末から半年間運休するとのこと。
まだ確定ではないとありましたが、ここまできてやはり飛びます、
というのはなさそう。半年間、ウラジオストク航空を見ることが
できなさそうです。3月からは運航するとのことですが。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/15416.html

　2年前にダリアビア航空がなくなり、少し前にそれぞれ週2便
から週1便に減便されましたが、縮小が止まらないです。ウラ
ジオストク便、ハバロフスク便の他に、夏だけイルクーツク便が
飛んでいて、ただでさえ賑やかなTu-154Mで賑やかだった頃
が懐かしいです。

星空、朝の海沿いを行く２４系

　後閑での撮影後、一緒に撮影をしていた知人と沼田で食事
をしてから帰ることに。

　時刻は19時。昼間のペースなら、その日のうちに充分帰れ
ますが、夜間の高速は疲れるので、いつも途中での休憩時間
が長くなります。途中のサービスエリアで仮眠をしたらおそらく
0時突破の可能性も。

　24系は上野に到着後、上越線、羽越線経由で青森に回送
されます。その回送編成が朝の6時ごろ、村上付近を通過する
ようで、これも撮影したい・・・。でも帰ってしまうと、ほとんど
寝る時間がないため、「帰らない」という結論に達しました。


　月夜野インターから高速に乗り、越後川口サービスエリアへ。
目的地到着時刻から逆算して、ここで4時間車中泊することに。

　そして4時間後出発。その後、もう1回休み、羽越本線村上～
間島へ。予定より大幅に早く移動できてしまい、24系の通過が
5時半ぐらいなのに3:15に到着・・・。

　滅多に来ない場所で、道路から線路と海を見ることができる
場所ぐらいにしか思っていなかったため、着いた場所が本来
の場所とは違うということに最初気づいていなかったです。
　空を見上げたら綺麗な星空が。時間も充分にあったし、星空
撮影にチャレンジしてみようかと三脚をセッティングしていたら、
遠くから列車が迫る音が。線路に向けてカメラを構えていたら、
「あけぼの」が通過していきました。光だけですけど。

　月、金星などの惑星、日食以外の星撮影は初めて。国道を
たまに通る車の光を避けながら初チャレンジです。明るい星が
多いオリオン座が見えていたので撮りやすかったものの、それ
でもピント（もちろんマニュアル）がうまくいかなかったり、難しか
ったです。

　でも久しぶりに暗いところで星空を眺めることができました。

　とりあえず星を撮ってから、場所が違うということに気づき
移動。↓の場所でした。写真は撮れなかったですが、天の川
が（急行ではなく）。

　この後、1時間ほど車中待機。5時ぐらいから少しずつ明るく
なってきました。
　村上の1つ新潟寄りの岩船町が5:20発だったので、その頃
から撮影態勢に。意外だったのはここでの撮影者が他にいな
かったこと。先月、24系が羽越本線を通った時は早朝であり
ながらも阿賀野川の鉄橋のところに20人ほど集まったので
拍子抜けでした。

　来るはずの列車、なかなかやってきません。まさか他に人が
いないのは日程が変更されたため？とか不安になりながらも
待つこと約30分。ようやくEF81-141に牽引された24系が。もう
少し明るく撮ってもよかったかもという1枚に・・・。

　でもこの区間、「日本海」「あけぼの」という列車が走っている
ものの、通過が夜間なので、海を背景にした24系は珍しいかな
と思います。そう思えばOKです。

　運行情報を見てみたら、加治駅で（他の列車の？）車両点検
があったようで、遅れたのはそのためだったみたいです。
　すぐに酒田行きがやってきました。

　この後はしばらく列車がないし、目的達成したし、寝不足も
あったのでこれで帰ることに。
　高速が岩船町までできており、無料なので豊栄まで利用した
ら、この場所から1時間ほどで帰れました。　

ＳＬも通過。上牧～後閑

　24系と「風っこ」を撮影した上越線上牧～後閑の俯瞰地点。
2時間ほどいたので、通る列車ほとんどを撮影していました。

　115系の3両編成。各地にいた湘南色もかなり少数派に。

　特急「水上5号」。185系です。

　この区間には115系の他、107系の普通列車も走っています。
この形式もだいぶ古くなってきました。

　特急「水上4号」。先ほどの185系が水上まで行って折り返し。

　何気にこの時間、ＳＬがやってくる時間帯。側面からですが
撮影できました。特徴あるスタイルになっているみたいですが、
この距離からだとわかりません。青い12系もいいですね。

　115系湘南色の6両編成。6両編成となるとさらに少数派の
ようで。

　2071レ。3月まではEF64-1000重連で来る可能性があった
列車ですが、今は全てEH200に。コンテナ0のコキが物足り
なさを感じさせてくれます。

　115系6両編成が折り返してきました。

　背景も入れて。

　6789レ。平日はワムの貨物列車ですが、土曜はDE10を牽引
して行くことがあります。以前見た時はEH200だけだったので、
土曜でもなんらか走るのかもしれません。

　最後は115系3両編成。

　この区間、注目は115系かもしれません。10年前は11～15両
編成で高崎線や東北本線を走っていましたが、こちらはE231
系に追われ、今は上越線、吾妻線、両毛線、信越本線を走って
いるだけです。当たり前のうちにたくさん撮っておきたいです。　

「風っこ」とキハ４７、上越線を行く

　岩原で24系を撮影後、後閑に行く前に新清水トンネル出口
へ。24系の後をやってくる「風っこもぐら」号撮影のためです。

　この列車、渋川～越後湯沢の運転ですが、渋川～水上は
EF64-1001牽引による運転、水上～越後湯沢は単独運転と
いう変わった運行でした。EF64-1001の牽引は上りで撮影する
ことにして、下りは単独運転区間で撮影するためこの場所へ。

　24系の通過時、どのくらい人がいたかはわかりませんが、
24系を追いかけていく人もいるのでは？と思い、「風っこ」は
それほど混まないかなと思いましたが、そこそこの人手。でも
場所は充分にありました。
　1本前の下り普通列車を撮影。

　上り列車は撮りにくいので、近くの川のところから撮影しま
した。4両ともクモハという編成でしたが、3両しか写っていま
せん。

　川の水が冷たそう。前に来たのは2月下旬。まだまだ雪が
あり、薄暗い風景の中、EF64-1000の貨物を待っていました。
その時とは正反対な状況です。

　元の場所に戻って「風っこ」待ち。定刻に「風っこもぐら」号が
やってきました。手前2両が「風っこ」ですが、後ろに新津の赤い
キハ47が繋がっています。日ごろよく見る車両ですが、ここを
走るのは珍しいです。

　撮影後、車に戻ると車外温度計が「42℃」、ドアを開けた瞬間
は「43℃」でした。

　後閑に移動するため越後湯沢まで戻り高速へ。新清水トン
ネル出口付近はすぐ近くを高速が走っていますが、越後湯沢
まで戻らないと乗ることができません。
　谷川岳PAで食事。なぞの「谷川岳カレー」を注文。ウィンナー
とキャベツに何か意味があるようで。

　後閑の俯瞰で上りの「風っこループ」号を撮影。この区間は
EF64-1001の牽引に。とても良い天気で、さらに側面順光。
くっきりと写ってくれました。ちょっと明るすぎた気もしますが。

　茶色いEF64-1001に赤いキハ47に緑の「風っこ」。なかなか
面白い編成でした。

２４系団臨、上越線を走る

　昨日は24系使用の団臨が上越線を走ったので、混雑しそう
でしたが撮影へ。今年3月までの1年間はEF64-1000の貨物
撮影もあり、頻繁に上越線沿線に行っていましたが、3月以降
はあまり行っていませんでした。


　この列車、上野から越後湯沢まで客扱いし、越後湯沢到着
後は六日町まで一旦回送されて、帰りも越後湯沢から客扱い
という運行で、注目はプッシュプル、つまり編成両端に機関車
が連結されるということです。

　越後湯沢～六日町は撮影場所を知らず、岩原のカーブは
混雑が予想できたし、新清水トンネル出口は場所が狭いので
避けることにして、以前、行ったことがある土樽～越後中里の
鉄橋へ。
　でもここで誤算。以前は川原まで行けたのですが、昨日は
農作業をやっており行けませんでした。もう場所移動する気も
なく、かなりきつい状況の撮影に。
　先に通過した115系で試し撮影。

　24系が通過。先頭は茶色いEF64-37でしたが、前方撮影
は捨てモード。でももうちょっと工夫すれば後ろの機関車も
入ったようです。ちなみにお墓写ってます・・・。

　鉄橋を渡り始めたEF64-37を側面から。

　後方は115系のところよりは編成が長く入る場所にしました
が、プッシュプルであることがわからない1枚になるのを承知
で撮影。
　こちら側はEF81-95。「北陸」みたいなマークが付いています
が、文字は「越後」です。一見、EF81が24系を牽引している
ように見えるので、まあOKということに。このアングル、座り
こんで電線が列車に重なるのを避けています。

　越後中里での停車が長いので、追い抜いて岩原のカーブに
行けましたが、すでに大混雑。撮影の立ち位置もですが、それ
以前に車が置けません。駐車列をたどって線路から離れて
いき、ようやく置ける場所が。そこから側面が撮れそうだった
のでカーブの人ごみの中には行かずに側面から撮影。
　通過の時だけ太陽が雲の隠れてしまったのがちょっと残念。
でも田園風景を行くところが撮影できました。

　今度はEF81の側面を撮影。

　この後、別な場所で別な列車の撮影をしましたが、その後に
上りの24系を撮影するために関越トンネルを通り水上インター
で下車。以前、何回か行ったことがある後閑の俯瞰へ。
　追いかけ移動する人より先に行きたかったので、複数場所
では撮らずに2時間も前に着いてしまい、群馬の暑さを感じて
しまいました。

　今回は前後に機関車が付いているので、EF64-37側を撮影。
列車後方になります。この場所、9両編成全体を入れるとなる
とこのアングルになってしまうようです。
　側面順光でいい感じに。

　晴れて後方風景がすっきり。列車は小さくなってしまいます
が、背景を入れて撮影。この場所には何回か来ていますが、
ここまですっきりしていたのは初めてかもしれません。

　24系はもう1ヶ所撮っていますが、それは後日別なところに
載せる予定です。　

新千歳から新潟へ

　途中、中断があったので、だいぶ時間が過ぎてしまいました
が、お盆休みの青森札幌遠征の話題は今回が最後です。


　新千歳空港に到着。デッキに行くほどの時間はなかった
のでお土産だけ買って検査場を通過。

　ここから新潟まで乗るのはエアドゥ66便。すでに到着して
いましたが、ベアドゥではなくノーマル塗装機でした。

　その奥にはMD90が。ちょうど後方をキハ281系が通過。最後
に飛行機と列車の2ショットに。

　エアドゥ66便はお盆休みということもあり満席。でも早めに
予約してあったので窓側です。ということでいつものように地上
撮影を。
　前日に台風が通り過ぎ、すっきりしているかと思いましたが、
すっきりとしていなかったです。

　それどころかしっかりと雲が。

　でもフワフワしているように見える雲ではなく、綿をちぎった
ような雲でした。

　座席を指定する時に、あまり深く考えなかったですが、進行
右側が西。右だったら夕日撮影になっていたかと。でも座って
いたのは左側です。
　雲の上にかげが見えます。

　先ほどまでとは違った感じの雲が。

　新潟空港に近づいてきて高度も下がってきました。その分、
雲も迫ってきましたが、北の方よりも雲が厚かったです。「雲
通過時に揺れることもあります」という放送も。

　そして雲に突入。雨の中を飛んでいる状態になり、窓に水滴
が飛んできていました。揺れはそれほどなかったです。

　着陸態勢に入ったため撮影はここまで。雲の下に降りた時
はすでに日没後で、曇りだったこともありすっかり暗くなって
いました。海の上で、どのあたりを飛んでいるのかわからな
かったですが、左前方に市街地の光が。それを見ながら左に
旋回。そして光が見えなくなりました。どうやら新潟の市街地
だったようで、新潟空港へは10から着陸しました。

　新潟空港到着後、バスで新潟駅へ。そして白新線へ。3日
間の旅終了です。
　ちなみに新千歳空港で買ったのはこちらです。

南千歳駅で撮影

　また間が空いてしまい、3週間ほど前の話題になりましたが、
南千歳駅での撮影です。

　札沼線乗車後、新潟行きの飛行機に乗るため新千歳空港へ。
でもまだ時間があったので、前にも撮ったことがありますが、
南千歳駅でしばらく撮影をすることに。

　札幌から南千歳は「快速エアポート」なら乗車券だけで乗れ
ますが、前日、函館～札幌で乗るつもりだったディーゼル特急
に乗るために、特急料金を払って「スーパー北斗16号」に乗車。

　南千歳で下車。列車は函館を目指します。

　帯広からの「スーパーとかち6号」が到着。キハ261系ですが、
以前から「スーパー宗谷」で走っているのとは違うタイプです。
北海道の特急は電車、ディーゼルともこういう顔ですね。

　DF200の貨物が通過。

　南千歳駅からは飛行機も見えます。MD90。2本線は架線
です。

　「スーパーおおぞら9号」。順光だったし、しっかりと撮りた
かったですが、この瞬間だけ太陽が小さな雲の中に。タイミ
ングが悪すぎます。

　one world塗装機。

　789系の快速「エアポート163号」が到着。新千歳空港と函館、
釧路方面への接続をスムーズに行なうため、快速「エアポート」
は南千歳駅では右側通行になります。

　今度はSTAR ALLIANCE塗装機が。

　鉄道風景の向こうを飛んでいるっていう風景に。

　上野行きの寝台特急「カシオペア」が発車。後ろからですが
DD51重連。

　ごちゃごちゃしてますが・・・。

　

　「スーパーおおぞら10号」です。

　飛行機出発の1時間前ということで、そろそろ空港へ移動
するため、次の快速「エアポート」に乗車。旭川から直通の
快速「エアポート」（旭川～札幌特急カムイ）は789系が使われ
ています。721系よりお得な感じがします。

　1駅なので3分ほどで新千歳空港に到着しました。　

夕日、なかなかタイミングが

　エアドゥ着陸まで土手で見た後、食事と避暑？のため空港
へ。まずは食事。空港内のシルバースカイで冷し中華を。

　ウラジオストク便はやはりA320。Tu-204はいったいどこへ？

　JAL2245便。ウラジオストク便とは逆方向から到着。

　中国東方航空の到着が遅れたため出発も遅れ、3機並びと
なりました。

　ANA1659便が到着。また到着向きが反対方向に。

　中国東方航空が上海へ向けて離陸。

　JAL2246便、離陸です。

　少し時間が空きますが、再び土手へ。ANA520便が遅れて
離陸。17:10頃ですが、まだ夕日とは言えない明るさです。

　17:30過ぎにJAC2248便が離陸。だいぶ日が低くなってきま
した。

　これもハッピーターンではありません。ちなみに日没後に
やってきたJAC2249便もノーマル機でした。

　18時を過ぎ、赤い夕日に。本来ならこの頃（18:10頃）にANA
1694便が着陸するはずですが、こんな時に限って早着し、夕日
とのショットにはならなかったです。ヘリコプターが通りましたが
遠すぎ。空港着陸だったら夕日と重なったかもしれませんが、
なかなかうまくいかないです。

　18:16、JAC2249便が到着。すでに夕日は雲の中へ。でも
夕焼け空の中をやってきました。

　最後は到着が遅れたため出発も遅れてしまったANA324便。
まだ夕焼け空も残っていましたが、暗くなり始めてもいました。
なんとか赤い空を背景に。

　今年は晴れが続いているので、夕日撮影はしばらくできそう
です。便が少なくてタイミングが合わないのがつらいところです
が。