田子倉湖

　会津川口から只見を過ぎて、田子倉ダムの下へ。

　そのまま国道252号線を進むとダムの上の方へと行きます。
上流側は田子倉湖を眺めることができます。

　下流側。田子倉ダムの近くに只見湖があり、その先に只見
ダムがあります。近い距離にダムが2つ並んでいます。奥の山
も特徴的な形です。

　広角で撮るとこんな感じで、実際は結構距離がありますが。

　そのまま大白川方面へと進み、かつての田子倉駅の近くで
只見線の列車を待ちました。只見行きの2426D。

　新潟色のキハ40の2両編成でした。

　只見で折り返し2427Dに。30分ほどで戻ってくるので待って
撮影。薄暗くなり始めていたので流しで。

　大白川方面へ向かっていきました。この日、大白川～只見
を通る最終列車です。

只見線運休区間

　只見線でSL撮影後、会津川口から只見方面の運休区間へ。
2011年7月の豪雨以来運休しており、まもなく5年になります。
この区間へ行くのは2012年10月以来です。

http://go-3-10-02.cocolog-nifty.com/aanda/2012/10/post-0006.html

　本名ダム。

　この正面を走っていた只見線の鉄橋が豪雨で流されました。
2012年に行った時は流された鉄橋が川の中に残されていま
したが、現在はなくなっています。

　会津川口方面の線路が川の手前で寸断されています。

　会津大塩駅。

　会津蒲生駅。廃止ではないので、どちらもホームは残って
いますが、線路は草で埋れていました。

　会津蒲生駅から只見方面。

　会津蒲生駅横の踏切。雪の影響でしょうか。踏切が壊れて
いました。

　鉄橋が何ヶ所か流され、その復旧も大変ですが、運休が
長引いていることで使われていない設備も傷み始めています。
復旧するのがだんだんと大変になっているようにも思えます。

ＳＬ只見線新緑号

　昨日は「SL只見線新緑号」を撮りに只見線沿線へ。とはいえ
撮影地をほぼ知らないので、行く前に少し調べてみたものの、
名所は混んでいるだろうし、山を登る元気はないので、ひとまず
適当に。

　まずは会津坂下から会津高田方面へ。会津高田～根岸の
水田地帯で撮ってみました。

　会津柳津の長めの停車時間を利用して柳津の先へ。柳津
に着く前にSLを追い抜きましたが、慌しくなるのでそのまま
行きました。
　会津柳津～郷戸で。

　続いて、会津宮下の停車時間を利用して会津宮下～早戸へ。
国道より県道の方が交通量が少ないかな？ぐらいの勢いで
行った場所は第三橋梁でした。結局、名所へ。

　会津川口行きはやや後ろから見た側面に。この先にトンネル
があるのですが、トンネルが見える場所にはすでに多くの人
がいたので少し離れたところで撮りました。

　428D。

　結局、この場所で会津若松行きも撮ることに。

　SLが通過し、場所が空いたので、トンネルが見える位置で
427Dを撮影。

　会津若松行きのSLは追いかけずに会津川口方面へ。途中、
会津中川～会津水沼の第四橋梁で430Dを撮影。

　多くの撮影地があるので、キハを撮りに行くのもよさそうです。

信越線 水鏡

　先週の信越本線さつき野～荻川です。映りにくくなってきま
したが水鏡狙いで。

　新井行きの快速。115系。

　449M。E129系。

　磐越西線からの2235D。キハ47の3両編成。

　1時間後の2547Dはアングルミスで失敗。同じ編成の折り
返しである2238Dを撮りました。少し場所を移動しています。

　最後は糸魚川行きの485系快速です。

　後半、日が隠れて暗めな写真になってしまいました。

羽越本線の旅

　渋川まで行った翌日、土日2日間有効の「えちごツーデー
パス」を持っていたので、フリーエリアの北限である羽越本線
府屋まで行くことに。ちなみに上越線方面は越後中里までが
エリアなので越後中里～渋川は別に切符を買いました。

　村上を過ぎて海沿いに。粟島が見えました。

　府屋の1つ手前の勝木で下車。

　村上行き826Dが到着。

　下り貨物が通過。この日の朝、2093レが来なかったのです
が、7時間半ほどの遅れとのことだったため、14時半頃に見た
この列車が2093レだったようです。

　826Dの写真にトンネルが2つ写っていますが、右のトンネル
は使われていません。道路の上から見てみました。

　線路沿いからも。旧線の廃トンネルかと思っていましたが、
トンネル名は「新八幡山」。使われている方のトンネル名が
「八幡山」なので使われていない方が新しそう。

　調べてみたら、どうやら複線化の計画があってトンネルだけ
作ったようです。結局、複線化はされず廃トンネルに。廃線と
いうより未成線です。

　勝木で近くの温泉に入ってから再び駅へ。「いなほ12号」が
通過。

　一旦、府屋へ。駅前のバス停。あまり見ない行き先名です。

　府屋から「きらきらうえつ」に乗車。

　海沿いで夕日を眺めるには少し早かったです。4月ぐらいが
いいのかもしれません。

　降りた頃がちょうど夕日の時間でした。

ＳＬレトロみなかみに乗車

　「NO･DO･KAループ」号で水上まで行き、5分ほどの接続で
「SLレトロみなかみ」号へ。現美新幹線からつながりの良い日
でした。

　「SLレトロみなかみ」はC61 20＋旧客。時間がなかったので
慌しく撮影し乗車しました。

　スハフ42 2234に乗車。網棚、木枠の窓、最近は見なくなり
ました。冷房がないので暑かったです。

　こんな表示も列車では見なくなりました。

　ボックスシート。

　ちなみにこちらはE129系。どちらが良いかは好みによると
思いますが。

　高崎まで乗ると新幹線で帰ることになるので渋川で下車。
渋川から水上まで戻れば長岡行きの接続があるため、普通
列車だけで帰ることができます。
　ひとまずSLを見送り。

　高崎方面への115系。あとで気づきましたが、パンタの位置
からしてサハ115が入った編成だったようです。

　渋川から水上まで115系に乗車。水上からはE129系です。
上越線でE129系に乗るのは初めてですが、水上以北では
115系がなくなったため、今後はE129系のみになります。

　長岡からもE129系でした。

ＮＯ・ＤＯ・ＫＡループ号の旅

　現美新幹線で越後湯沢まで行った後、この日は水上行き
「NO･DO･KAループ」号が運転されていたので乗ることに。

　その名の通り、485系NO･DO･KA使用です。左は上越妙高
行きの「ゆざわShu*Kura」。こちらも乗ってみたい列車ですが。

　越後湯沢を出発し、越後中里付近を通過中。中里スキー
場前に休憩場として設置された旧型客車がたくさん置かれて
いますが、もう30年以上になるはずです。

　最前部の展望スペースへ。

　新潟県最後の駅、土樽を通過。かつては新幹線の駅の
ように中央に通過線がありましたが、今は通過線だった線路に
ホームが作られています。挟み込むようにかつてのホームと
線路があるのが見えます。

　土樽を通過してすぐに県境の清水トンネルへ。

　トンネルの中には単線時代にすれ違いに使われていた茂倉
信号場跡があります。複線化された後も上越新幹線開業前は
特急待避などに使われていました（追い抜かれた記憶があり
ます）。トロッコみたいなのが見えるので、今も保線基地として
使われているようです。

　清水トンネルを抜けて群馬県最初の駅、土合に20分停車。

　下りホームに向かう通路に行ってみました。

　新清水トンネル内にある下りホームまで階段が462段あり
ます。時間がなかったので行きませんでしたが。

　土合駅。

　土合を発車し、湯檜曽ループ上にあるかつての湯檜曽駅
跡付近を通過中。

　ループの上から、これから向かう現在の湯檜曽駅付近の
線路が見えます。

　湯檜曽に停車。後方に見える架線柱のあたりがループ線
です。

　次は終点の水上。

現美新幹線に乗車

　現美新幹線、これまで2回ほど撮ったので乗ってみました。

　お向かいになったMaxの向こうに現美新幹線「とき452号」。
あまりうまく撮ることができなかったですが。

　車内は11号車（たぶん指定席）は普通の座席ですが、4両
は片側が窓なしで展示スペースになっていて、窓がある側に
ソファがあります。もう1両はカフェ＋プラレールです。

　16号車のアニメーション作品を見ながら。

　立席指定券での乗車で、ソファは座席指定ではないので、
カフェに行ったり、別な車両に行ったりと行き来が多かった
です。

　長岡で5分停車。ホームで撮影しました。

　これまで新潟駅と長岡～浦佐で撮影しましたが、越後湯沢
に向かって右側しか見ておらず、反対側を初めて見ました。






　約1時間で越後湯沢に到着。今回は車内を見て回っていた
ので1時間ではちょっと短かったようです。

　越後湯沢で後から来た回送列車を撮影。

　Maxとは対照的に真っ黒な現美新幹線。「とき453号」で新潟
へと戻っていきました。

日の出直後の５８３系

　5月下旬になり、日の出時刻がだいぶ早くなりました。今朝
4:33に撮影。

　4:41に朝日が昇り始めました。

　4:48には完全に日の出。まだ赤っぽい光でしたが。

　その2分後の4:50に羽越本線月岡～中浦を583系「わくわく
ドリーム号」が通過。

　朝日が昇ったばかりの水田風景を北に向かっていきました。

　月岡付近は5時台の列車がないので、白新線西新発田～
佐々木へ。始発の1620M。

　4076レ。

　LNGコンテナ。

　2093レは来ませんでした。後で調べたら7時間半ほどの遅れ
だったようです。

白新線佐々木カーブ水鏡

　先週末の白新線黒山～佐々木です。田植えは終わっていま
したが、まだ水に列車が映っていました。

　1日目は天気があまり良くなかったです。2093レ。

　1928M。

　1629M。

　快速「べにばな」。

　2日目は良い天気でした。851レ。

　「きらきらうえつ」。

　特急「いなほ6号」。

　特急「いなほ3号」。

　西新発田～佐々木に移動して934Mを撮影。背景の山の
高いところにはまだ雪が残っていました。

新千歳空港と千歳線

　2週間前のゴールデンウィークの新千歳空港です。女満別
からの飛行機を降りてから新潟行きまでしばらく時間があった
ので展望デッキへ。

　B787。この写真だとわかりにくいですが、「TOMODACHI」と
描かれています。

　エバー航空とJAL。

　空港の向こうを通っている千歳線を走る731系。

　わかりにくいですが、エバー航空と731系。

　「スーパー北斗18号」。前後の先頭車で色が違います。

　ハワイアン航空。

　「北斗91号」。5両のうち3両が先頭車。かつては長い編成を
組んで「スーパー北斗」に使用されていましたが、最近はこんな
感じの臨時列車でも使われているようです。

　再び、ハワイアン航空。

　「787」と描かれているB787。

　こちらは新潟行きの機内から。空港内の飛行機を上から
撮ることができました。

夕日新幹線

　上越新幹線浦佐～長岡、いつもと少し角度を変えて水田を
入れて撮ってみました。「とき338号」。

　水田が輝く時刻に。

　そんな輝く水田とE2系「とき340号」。

　ギラリを狙ってみました。

　「Maxとき333号」。

　後追いはなかなか良いタイミングにならないです。

　夕日は山の向こうに沈んでいきました。

現美新幹線

　「カシオペア」撮影後、越後川口の上越新幹線が撮影できる
場所へ。

　「とき328号」。

　現美新幹線「とき455号」。明るい場所で撮影できるのはここ
ぐらいかもしれません。

　「Maxとき330号」。

　「Maxとき334号」。こちらはE4系16両編成。

　「とき329号」。

　「Maxとき331号」。

　最後は現美新幹線「とき456号」。日没直後で感度を上げて
撮影した写真をカメラのライティング機能を使ってこんな感じ
に。原版は闇夜のカラス状態になっています。

夕日シルエット

　昨日も新潟空港夕景撮影へ。

　西の空が赤くなり始めた頃、ANA520便が離陸。

　空港の向こうを行く佐渡汽船。

　IBEXが着陸。先週と同じく、向こう側からの着陸だったため
夕日に照らさせた場所に行かず、手前でターミナルの方に
向かってしまいました。

　もはや期待できないかと思っていたら、この直後に来たANA
1116便が新千歳からの便で夕日の右（北側の海上）から接近
してきたので、これはもしや？という状況に。

　夕日の中は通らなかったものの、すぐ上を通過。600mmで
撮影し、さらにトリミングしています。

　こちらは600mmトリミングなし。なかなか良いタイミングでした。

「カシオペア」走る

　昨日（14日）、上越線、信越本線、羽越本線経由で走った
「カシオペア」。定期の「カシオペア」廃止後初の撮影です。

　上越線越後川口～小千谷で。直前に来たE129系。

　EF64-1051 + EF81-81の重連で「カシオペア」がやってきま
した。逆光なのが残念でしたが、昼頃だったので逆光になら
ない場所はほとんどなかったかと。

　長岡でEF64-1051を切り離し、EF81-81牽引で北長岡通過。
この塗装のEF81-81も初撮影。こういう列車のために銀色の
EF510は残るのかなと思いましたが、走行できる区間がEF81
よりも限定されてしまうのかもしれませんね。

　北長岡駅を通過。つい最近までここは115系や485系といった
国鉄車メインの場所で、寝台特急は24系25型の「つるぎ」しか
撮ったことがありません。なので個人的にはすごく不思議な
風景に見えてしまいました。

　こちらは32年前の24系25型「つるぎ」。

　この先も「カシオペア」を追いかけようと思いましたが、ずっと
逆光なのでここまでに。直後の115系を撮影。

　最後は「しらゆき6号」です。

女満別空港

　女満別空港です。

　この空港に来たのは10年ぶり2回目ですが、10年前は仕事
だったので実質初訪問です。

　13時到着の便を見に展望デッキへ。

　非常に撮りにくいというより、撮影不可な展望デッキだったり
します。

　ターミナルビル前で花が咲いていたので一緒に撮影。前回
はマイナス8度の1月でした。

　ガラスがあり、枠を避けないとですが、検査場を通過した後
の場所の方が撮影できるようです。

　地上から乗る便だったので、乗る時に撮ることができました。

　乗ったのはこちら。

　離陸直後、北海道の大地といった感じの風景が。

　午前中に行ったサロマ湖。

　その後、雪山を眺めながら、あっという間に新千歳空港へ。

能取湖沿いの保存ＳＬ

　先週の北海道の続きです。

　常紋峠、層雲峡に行った翌朝、最初は北見でレンタカーを
返してから列車とバスで網走経由で女満別空港に行くつもり
でしたが、レンタカー会社の営業時間が8時からで、列車は
8:07の次が11:17。あまりに間が空きすぎるので、結局、同じ
車を女満別空港まで借りることにしました。今回はかなり適当
に行動しています。

　飛行機は14:30出発。そのまま女満別に行くと早すぎるので、
サロマ湖までドライブへ。
　一直線な道を行く。

　サロマ湖。

　サロマ湖とオホーツク海の間にあるワッカ原生花園。訪れる
季節ではなかったです。

　サロマ湖から女満別に向かう途中、能取湖沿いにSLが。
49643号。CとかDとか付かないSLです。

　後ろの客車はオハ47-508。

　北海道は廃止された路線が多く、どこに何線が走っていたか
忘れてしまいましたが、帰宅後調べたら網走からオホーツク海
に近いあたりを中湧別まで湧網線が走っており、能取湖の近く
にこの卯原内という駅がありました。

　このサイクリングロードはたぶん線路跡かと。

　かつての駅前？

　卯原内から女満別へ。女満別空港の滑走路端です。残念
ながら飛行機が来る時刻ではなく、この場所で飛行機撮影は
できませんでした。

　斜里岳かと。

　女満別で1日半利用したレンタカーを返却し、空港へ。

新潟空港夕景

　8日の新潟空港。

　FDAはピンクでした。桜と一緒に撮っていた1ヶ月前に来て
欲しかったカラーです。

　JALと佐渡汽船。

　夕刻。

　旋回する時にギラリときました。

　まもなく日没という頃に着陸便が連続しましたが、着陸方向
が変わってしまい、夕日に照らされた滑走路上のスポットで
撮りたかったのに、そのスポットを通らずという結果に。

　日没。

　日没直後にもう1便、着陸しました。

羽越線 水鏡・菜の花・夕日

　羽越本線月岡～中浦で。水が少なかったですが、なんとか
水鏡になりました。

　続いて新津～京ヶ瀬の阿賀野川橋梁へ。ここも水鏡狙いで。

　土手から降りて農道を行くと橋の反対側に行くことができます。
北海道に続き、未舗装の道をガタガタと。菜の花が咲いていま
した。

　キハ110系の列車を2本撮影。

　新津に向かう115系。

　草むらにネコが。

　最後に新津で折り返してきた115系を夕日シルエットで撮影
してみました。

石北峠、層雲峡へドライブ

　常紋峠で「オホーツク」撮影後、ドライブへ。石北峠を越えて
層雲峡を目指すことに。

　北見から石北本線に沿うように行き、留辺蕊で遠軽の方に
進むと、途中に「オホーツク」を撮影した常紋峠があります。
石北本線は遠軽からさらに北見峠を越えて上川へと向かい
ます。
　石北峠は留辺蘂から遠軽の方には進まずに上川へ向かい、
その途中に層雲峡があります。

　朝の時点で「石北峠　凍結注意」と出ていましたが、日中でも
峠に向かうにつれ気温が4度まで低下。道路には雪はなかった
ものの、峠の上は雪景色でした。

　凍結している大雪湖。

　峠を越えて層雲峡の銀河の滝に到着。

　しばらく滝を撮影。

　層雲峡まで来たので温泉へ。黒岳の湯という日帰り温泉に
行きました。

　高梨沙羅さんって上川でしたね。

　温泉に入った後、再び、石北峠を越えて北見へと戻りました。

高架の旭川から「オホーツク」で北見へ

　札幌市電に乗車後、普通列車で札幌→岩見沢、岩見沢→
旭川と乗り継ぎながら移動しました。

　途中の深川では特急待避のためしばらく停車。留萌線の
留萌～増毛が廃止とのことで、もう乗ることはできないと思う
ので「増毛」の文字だけでも撮ってみようかと思いましたが、
案内は「留萌方面」でした。

　旭川はたぶん10年ぶりかと思いますが、駅が高架になり、
すっかり違う駅になっていました。
　「スーパーカムイ34号」。「スーパーホワイトアロー」時代から
の785系も使用されています。青函で使われていた789系で
置換になりそうです。

　「スーパーカムイ23号」が到着し、785系が2本並びました。

　34号が発車。

　網走行き「オホーツク5号」が到着。この列車に乗車しました。
（札幌から乗車してもよかったのですが）

　上川～丸瀬布の峠区間にはまだまだ雪が。かつては間に
駅がたくさんありましたが、今は白滝1つに。

　遠軽で進行方向が変わります。かつては石北本線の上川
方面、北見方面からも名寄本線に直通できる駅でしたが、
名寄本線が廃止になり、向きが変わる石北本線だけが残る
形に。

　北見で下車。翌日はすでに書いたようにレンタカーを使って
「オホーツク」撮影へと向かいました。

石北本線常紋峠の特急「オホーツク」

　札幌から北見まで列車移動し、北見ではレンタカー利用で、
スラントノーズのキハ183系特急「オホーツク」の撮影へ。

　生田原～常紋信号場に撮影地があるみたいなので、調べて
らしきところを目指してみました。
　生田原駅付近で国道から逸れて、線路に沿うように進むと
途中から未舗装の道に。未舗装だったものの、細すぎるほど
細いわけではなく、軽（ダイハツムーヴ）だったのでそのあたり
はお気楽に行きました。
　踏切を渡り、もう少しかな？というところで・・・。

　ありゃ、雪に阻まれました。

　軽く遊んでみたもののFFでは進むわけがなく（たぶん4WD
でも無理だったと思うので、変に進んだら戻れなくなって大変
なのですが）、徒歩で先を見に行ったものの線路からは遠か
ったし、他に人はいない、携帯の電波が届かないところだった
ので引き返すことに。と言っても踏切まで山道のバック走行
でしたが。

　結局、踏切で撮ることに。1本目は4621D、キハ40単行です。

　40分ほど後に「オホーツク4号」が通過。この時だけ雨・・・。
アングルもうまくいかなかったです。

　約30分後に「オホーツク1号」が通過。この時は晴れたため、
スラントノーズを順光で撮ることができました。

　午後は場所を変えて、生野～生田原の踏切から。生野駅
からそれほど離れていません。
　「オホーツク3号」。

　再び、生田原～常紋信号場へ。最初に行った場所に向かう
道の生田原駅近くに踏切があり、そこで撮りました。
　「オホーツク6号」。

　次の「オホーツク」は日没後になってしまうので撮影はこれで
終わりに。
　今回、雪で阻まれた先がメジャーな場所のようだし、機会が
あれば再訪問したいですね。ただし夏に限りますが。

札幌市電延伸区間に乗車

　大阪から戻り、元々予定していた個人的な北海道遠征へ。

　北海道に低気圧、本州を寒冷前線が横断中という日に新潟
から新千歳へ。新潟の天気は雨。この後の新潟上空が楽しい
ことになっていました・・・。

　雲の上は穏やかでしたが、いつもより早くベルト着用サイン
が点灯し、「揺れましても飛行の安全には影響ございません」
といういつもの案内の他、「機長の指示で客室乗務員も着席
しております」の案内も。でも北海道上空はそんなに荒れて
いなかったです。
　空港内はバスで移動。このバス、左右両側に扉があります。

　新千歳空港から新札幌へ行き、地下鉄で大通へ。目的の
1つである市電延伸区間（西四丁目～狸小路～すすきの）に
乗車。写真は西四丁目を出て延伸区間をすすきの方面に
向かう外回り電車。

　延伸区間を最後に乗車することにして、上の写真とは逆の
内回りに乗車。1周後、西四丁目で撮りました。道路の端に
線路があるので歩道の近くを通ります。

　西四丁目ですれ違い。

　すすきの方面へ歩いてみました。途中の狸小路。

　すすきの付近で。

　写真の右側にすすきのの乗り場があります。

　すすきのから狸小路に向かう内回り電車。車が通るので道
の向こう側を走る電車を撮るのがなかなか難しく、ようやく撮る
ことができました。

　雨が強かったのであまり撮影はせずに食事をして札幌駅へ。

能勢電鉄

　先週日曜は仕事と仕事の合間の現地休日でしたが、伊丹
空港付近で撮影後、まだ乗っていなかった能勢電鉄に乗車。

　川西能勢口から日生中央まで乗車後、妙見口との分岐点で
ある山下まで写真の車両に乗りました。1983年から走っている
写真の1500系はまもなく引退のようです。

　山下から折り返し日生中央行きになりましたが、人を乗せた
まま隣のホームへと入換を行なっていました。隣のホームで
一旦停車し、すぐに発車。

　川西能勢口からの直通列車は「里山」マーク付の編成。

　続いて妙見口へ。この車両も終わりのようです。

　妙見口駅。

　ここからケーブルカーがあるようなのでケーブルカーの駅を
目指して歩いていきましたが、なかなか辿りつきません。
1km以上離れていました。

　駅舎の向こうの山に線路があるのが見えます。2両の車両は
常に入れ替わるように走っていました。

　山頂に向かう車内から。降りていく車両とすれ違い。

　山頂の駅横にある足湯に入ってから戻りました。

新潟～伊丹往復

　30日朝の伊丹行きがB767に変更されていました。この次の
IBEXで伊丹に向かったのですが、時間があったのでデッキへ。

　伊丹行きの機内から。JR王寺駅付近。

　またも上空から大阪城を見ることに。

　伊丹空港に到着。DHC8-Q400とモノレールです。

　続いて帰りの日。伊丹空港のデッキからB787の離陸を撮影
しました。

　長野市上空を通って上越市のあたりで日本海上空に抜ける
ことが多い気がしますが、今回は少しルートが違い、富山市と
富山湾が左に見え、黒部市や糸魚川市を見ながら上越市
付近で日本海上空に抜けました。写真はたぶん黒部のあたり
かと。

　新潟空港で。乗ってきた機材が那覇へと出発。佐渡汽船と
重なりました。

　ティーグリーンのFDA。

　済州島からのジンエアーチャーター便が到着。3時間ぐらい
遅れての到着だったので離陸は見ずに帰りました。

伊丹空港 千里川堤防

　週末から週明けにかけて大阪に行くことになり、現地で休み
があったので伊丹空港へ。いつも展望デッキですが、千里川
堤防に行けそうだったので行ってみました。阪急曽根駅から
徒歩15～20分ほどです。

　32Lから着陸する飛行機を間近に見ることができる場所です。
あっという間に通り過ぎるので追従するのが大変でした。

　右真横通過を狙ったものの少し早かったです。

　上とは別の便です。通り過ぎた後。

　そして着陸。今回は18-300mmしかなかったですが、600mm
があれば着陸を大きく撮ることができそうです。

　32L側の離陸便と、その向こうに32R側の離陸便。

　立ち位置を変えて、着陸便をやや左から見る感じに。

　続いてほぼ真下。迫ってくる飛行機を300mmで。

　広角にして真下から撮影。

　32Rに着陸する天草エアラインのATR-42-600。わかりにくい
ですが、機体下部にくまモンが描かれています。
　こちらの滑走路は短い分、着陸地点が遠くなるため、高い
位置を通過します。

　離陸便を真後ろから撮影。

　JALを真下から撮影。あっという間に通り過ぎる真下からの
広角撮影はなかなか難しかったです。

新潟駅とその周辺で

　29日の「ばんえつ物語号」。風向きが悪く、時々SLの姿が
見えなくなるほどでした。

　イラスト入りE653系の「いなほ81号」とE129系。

　「いなほ81号」が「しらゆき1号」の横を通過。2色のE653系
並びです。

　新潟車両センターの越後石山寄りに115系L編成（写真は
1両写っていないですが）と長野色が留置されています。何か
に使用するのかどうかわかりません。

　新発田駅ですが、新発田発新津行きの2132M。湘南色6連
はそのままだったようで、再び見ることができました。