北浜では流氷を見ることができなかったですが、
釧網本線で知床斜里に向かう途中の車窓から流氷を
見ることができました。どうやら知床半島の方に
流れたようで、斜里で時間があったので海の方へ。
流氷の海の向こうに硫黄山と羅臼岳。
知床半島の先端の方まで見えました。
知床半島全景。左から知床岳、硫黄山、羅臼岳、
遠音別岳、海別岳。
知床半島の先端、知床岬。蜃気楼で海と陸の境目が
ゆがんでいます。乗り上げた流氷も見ることができ
ました。
遠くの流氷が蜃気楼で浮いているように。幻氷と
言うようです。
硫黄山と流氷。
こちらは知床斜里から網走に向かう「流氷物語4号」
が20分ほど停車した浜小清水から。ここからも知床
半島が見えました。
網走では天都山にあるオホーツク流氷館へ。ここ
からも知床半島が見え、海別岳より内陸側にある
斜里岳も見えました。
オホーツク流氷館のクリオネ。
最後に知床の山と流氷を眺めてから網走駅へ。
良い状況で流氷を眺めることができた日になりました。
トキエアで札幌に向かい、初めての冬の北海道の
旅へ（1月に仕事で来たことはあるものの）、流氷
が見たかったのでオホーツク海側の北見へ。
（札幌～北見のことは後日）
北見で1泊し、翌朝北見から網走へ。ちなみに
この頃の気温は-16.5℃。人生で最も低い気温です。
キハ40+キハ150+キハ40の3両編成。もちろん
キハ40に乗車しました。
女満別には車掌車が。
網走にいたタラコ色のキハ40。
到着した列車はすぐに入換のため移動しました。
網走からは釧網本線の「流氷物語1号」に乗車し
オホーツク海に最も近い駅である北浜へ。流氷に
期待してきたのですが、ありません。浜に取り
残されたのはありましたが。
「流氷物語」の車内案内放送で数日前から風向き
の影響で網走沿岸からは離れてしまったと説明が
ありました。
30分ほどで次の釧路行きが来るので、ひとまず
「流氷物語1号」はお見送り。
釧路行きが到着。キハ54で側面に何か描かれて
いますが、手前はルパンです。
釧路行きに乗車。流氷は残念と思っていましたが、
斜里に近づくに連れ、車内から流氷が見えるように
なりました。斜里から知床半島の方に流れていた
ようです。
知床斜里駅の近くで「流氷物語2号」を撮影。
斜里で流氷を見て食事をした後、「流氷物語4号」
で網走へ。こちらは途中の浜小清水で。20分停車で、
ここでも流氷を見ることができました。
流氷については次回につづきます。
1月31日に就航したトキエア新潟～札幌丘珠便。
さっそく乗ってみました。いちばん安い6900円
だったかの席は取れなかったものの、これまでの
新潟～新千歳の半分以下でした。
心配だったのは天気。出発前日の22日は札幌は
雪で丘珠空港は欠航が多かったようで、搭乗日の
23日も雪予報。空港に行ったらやはり天候調査中。
結局、着陸できないという判断となれば新潟に引き
返すという条件付きで飛ぶことに。
初めてのATR72-600。後方から乗ります。
ターミナルと飛行機の間をバスが2往復したことも
あり、やや出発遅れ。ちなみに満席でした。
雨の中離陸。
雲を抜け青空が見える上空へ。青森付近で地上が
見え、夏泊半島を見ながら津軽海峡へ。
北海道上空へ。所々、白く凍ったような場所が
見えました。ダムでしょうか。
札幌が近づき雲の下へ。真っ白な都市が見えて
きました。雪国に住んでいるもののここまで真っ白
な都市はあまり見たことがないです。
写真中央に札幌貨物ターミナル、下の方に白石駅
が見えています。
心配していましたが、天気は穏やかそう。
無事丘珠空港に到着しました。
北海道で2泊し、帰りもトキエアで。
丘珠空港から市内に向かう時はすぐのバスに
乗ればいいですが、空港に向かう時はどのコース
がいいのかわからず、行きと同じコースで地下鉄
で栄町まで向かったら接続バスの時刻と合わず、
栄町から1.3km歩きました。天気が悪かったら
無理でした。アクセスは新千歳の方がよさそうです。
帰りはプロペラの真横。
離陸直後に見えたキハ261系。
しばらく北海道の山が見えていましたが、雲の中
へ。そのまま日没してしまい、雨降る夜の新潟へと
戻ってきました。
新潟～ハルビンの中国南方航空。コロナ禍で運休
していましたが復活。月曜しか飛んでいないので
12日にようやく撮影できました。
トキエア。ひとまず飛び続けています。
17日。この日は西側からの着陸でした。J-AIR。
奥に見えるのは発電所の煙突です。
大韓航空と新日本海フェリー。
FDAは赤い1号機。佐渡の山がうっすらと。
Q400が到着。この角度だと普段とは違う山が
写ります。
風向きが変わってQ400は東側からの離陸に。
今回の場所選びは当たりでした。
Q400に続きFDA。綺麗な青空と赤い飛行機に。
大韓航空が離陸。小型機よりは滑走距離が長い
ようで空港側で撮ることができました。
いつもの羽越本線沿いで。
少数派のキハ110。
晴れて冷えた日の朝。田んぼの水が凍っていま
した。4061レと4075レ。
4060レ。
午後の信越本線、3093レ。
3098レは京ヶ瀬～新津の初めての場所で。ここも
雪山が背景になります。
キハ110。陰になってしまっていますが、尖った
雪山が印象的。
キハの方が編成が短くて山が大きく写せます。
翌日の4060レ。この日は暖かく、まもなく田植え
が始まりそうな気候に。
4091レ。
3098レはいつもの場所で雪山を入れて撮りました。
この土日とも2月の新潟とは思えない良い天気で、
今日日曜は暑いぐらいに。
今の時期は17時頃が夕景時に。土曜は雪山が
陰ってしまいましたが、列車は夕日で明るくなり
ました。
17:10頃になるとギラリ時に。
上空の飛行機にも夕日の光が当たっていました。
4094レはギリギリ夕景に間に合わず。
日曜朝の佐々木カーブ。3月の風景のようです。
山は前日よりよく見えました。「いなほ5号」。
上空の飛行機もよく見えて、珍しいシーンも。
2本の飛行機雲と新潟空港に向かうピーチ。
こちらはもう少しで月と重なるところでした。
重なっていたら奇跡でしたが。
列車撮影に戻り、「いなほ8号」。
前日と同じ時間帯の夕景。夕日の光が強かった
ので山も赤くなっていました。
ギラリも再び。
4094レは遅延していて撮影できませんでした
が、もうすぐ日没前通過になりそうです。
那須塩原で新幹線撮影後、宇都宮へ。昨年9月以来
のライトライン乗車。今回は飛山城跡へ。
鬼怒川を渡ったあたりにあるので川を渡るところ
が撮影できるかなと思いましたが、駅の近くは木で
川は見えませんでした。代わりに正面に男体山が。
男体山を入れて撮ることに。
宇都宮駅東口行き。
芳賀・高根沢工業団地行きは中央に架線柱がある
のですっきりとは撮れず。
線路を横断した反対側から。今度は架線柱と山が
重なってしまいました。
川の土手の上から側面撮影。
山は大きく写りますが、列車は上だけに。
結局、最初の場所で。
宇都宮駅東口行きが入ってくるシーンもジェット
コースターみたいな線形でなかなかよかったです。
宇都宮駅前で。この色のバスが残っていました。
東武宇都宮駅。いちご王国の路線に。
栃木からは両毛線で高崎へ。たまたまですが2月
11日に211系に乗車。
新潟駅で。新幹線～特急の乗り継ぎ割引がなく
なるようで今回は半額の特急券を購入。今は260円
ですが、割引がなくなると520円に。さすがに12分
の乗車のために520円は払わないかなと。
3月改正でE8系が登場する山形新幹線「つばさ」。
ペアの「やまびこ」もE5系になるようで、今の姿
を撮影しました。
銚子に行った日、上野からE3系+E2系「なすの」
で宇都宮へ。
翌朝の宇都宮駅で。
このあたりで新幹線撮影するならと那須塩原へ
行きました。撮影している人が多かったですが、
E2系が200系カラーでした。
後方は少しタイミングが早くて先頭部が日陰に。
トリミングしているのでぼやけてます。
上り「やまびこ+つばさ」。
下り「つばさ」。ペアの「やまびこ」がいない
単独列車でした。
E5系がE5系を追い抜く。
上り「やまびこ+つばさ」。
次の下りがシルバーのE3系。時刻表では設定日
ではなかった臨時スジでやってきました。
最後にもう1本、「つばさ+やまびこ」を撮影して
終わりに。
200系カラーのE2系、シルバーのE3系は撮ること
ができましたが、ディズニーラッピングは見ること
ができなかったです。
銚子電鉄に乗車。銚子駅で。
3連休初日ということもあってか2両編成の車内は
立ち客が出るほど。なんとか座れましたが。
まずは終点外川まで乗車し、折り返していく列車
を撮影。春が早い地域だけあって花が咲いていました。
保存されているデハ801。
木造の外川駅。
次の列車は1時間後。隣の犬吠駅までは歩けそうな
距離だったので歩くことに。途中、畑があって撮影
できそうな場所があったので次の外川行きを待ちま
した。
少し行ったところで折り返しの銚子行きを撮影。
結局、もう1時間滞在することに。
犬吠埼灯台の下まで行ってから次の列車で銚子へ。
レールの上にネコが。
列車が接近してもネコはマイペース。
車内から仲ノ町駅の車両を撮影。奥に見える南海
の車両導入で手前の編成はまもなく引退のようです。
丸の内線塗装の車両はだいぶよごれた姿に。
久々な銚子電鉄でしたが、初乗車は1992年3月。
デハ701の写真が残っていました。
2ヶ月連続で関東方面へ。
白新線2089レ。朝6時はまだ暗いです。
東京到着後に入線してきた「やまびこ+つばさ」
のE2系は200系カラーでした。
反対側のホームからE5系も入れて。
今回はE2系、E3系も目的でしたが、改正で定期
運用がなくなる255系も目的に。
せっかくなので「しおさい」に乗車することに
して、総武本線のホームへと向かう途中、特急券も
必要なので丸の内の改札外へ。丸の内駅舎はやはり
天井を見上げてしまいます。
特急券購入後、総武本線のホームへ。乗車する
255系は入線していましたが、まだテールライトが
消灯していました。隣にE217系が入線。
255系が登場した頃にJR東日本の形式に「E」が
付き始めましたが、255系って微妙にどっちだった
っけ？となります。「E」は付かないですね。
255系とE351系、215系とE217系が境目のようです。
651系、251系、215系はすでになく、JR東日本に
なってからの電車でEなしは209系、わずかに残って
いる253系とこの255系だけでしょうか。ディーゼル
もキハ110系だけかも。
NEX塗装のE259系と255系。左側に少し写って
いるE259系は新塗装でした。
ライトが点灯したところで。
ちょっと奮発。
終点銚子まで乗車しました。
登場したばかりの1993年に撮った写真です。
隣に赤帯の205系がいるので蘇我のようです。
31年の時が過ぎてしまいました。
毎度の羽越線貨物。4061レはサイドから山を
入れて。
4075レは2回撮り。
午後、3093レを撮りに新潟貨物ターミナルへ。
3093レにはブルボンコンテナが載っています。
ジメチルアミン。化学系は疎いですが。
貨物ターミナルの橋の上から。黄色いタンク
コンテナがいました。
3093レとは別のブルボンコンテナ。ちょうど橋の
真下に。向こうを黄色いタンクコンテナが通って
行きます。
黄色いタンクコンテナが2個いました。
3093レで到着したコンテナが奥に。手前には4個
連続のタンクコンテナ。
ブルボンコンテナを逆サイドから。
ちょうど模型店で同じコンテナを買っていました。
以前の物を合わせて2種類に。
2日夜の伊丹発新潟行きがB738のスタアラ塗装。
ということを3日朝に知り、この機材は朝の伊丹行き
になるので空港へ。
まずは土手から確認。
空港で。
この後用事があり一旦空港を離れましたが、伊丹
に向かった機材が新潟行きになって戻ってくること
に気づき、再び空港付近へ（トキエアがあるので
行くつもりではいましたが）。
着陸には間に合わなかったものの離陸には間に
合いました。先に離陸したJ-AIR。
スタアラ塗装のB738が沖縄に向け離陸。
そのまま大韓航空の到着待ち。B737-8ではなく、
B738でした。
J-AIRの離陸とすれ違い。
中国東方航空。背景は暗いけど飛行機には光が
当たり、ちょっと不気味な風景に。
上空に2機の飛行機が。
Q400。2月の新潟らしくない空です。
翌日のFDA。
ピーチ。前日と同じような空に。やはり2月、
すっきりとは晴れないです。
1月31日、就航延期が続いていたトキエア新潟～
丘珠便ついに就航しました。
就航後初の週末となる昨日3日は撮影、の予定で
したが、朝、空港のサイトを見たら「欠航」表示が。
別件もあったので空港には行ってみました。
お祝いムード残る。
やはり9:30丘珠行きは欠航。理由は前日午後に
丘珠に向かった機材が北海道の天候不良で欠航と
なり戻ってこれなかったためでした。トキエアは
2機ありますが、現在1機が検査中のため欠航に。
丘珠11:50の新潟行きはその機材を使用して運航。
新潟に到着しました。
この後の1往復は欠航に。日ごとに検査は行なう
ようで、そのままもう1往復とはならなかったよう
です。
今日4日は無事運航。
大手に属さないで運航開始したのはFDA以来との
こと。
離陸地点はやはり早いです。
丘珠からの便は定刻に到着。
そして2往復目の丘珠行き。
新千歳からのANAの到着を待って離陸。
新千歳のANA、J-AIR、丘珠のトキエア、共存して
ほしいものです。
新潟駅高架下のバスターミナルが3月31日開業と
なったようです。
新バスターミナル開業で駅前バスターミナルは
役目を終え、新潟駅高架化後、最後まで残っていた
昭和時代からの風景も見納めになります。
先日のバスターミナル夜景。駅前の通りに並ぶ
七福神のうち、いちばん駅側にいる弁財天とバス
ターミナル。高架ホームにはE129系もいます。
バスがいない時間に。
公衆電話も少なくなりました。
バスはバックでターミナルへ。
奥のバスが出発。
新潟駅から青山までBRTを名乗っているバス路線
がありますが、結局バス専用車線は作られず、BRT
の名前を外すという案も出ているようです。
「白山 青山」は越後線の駅にもありますが、
「はくさん あおやま」で2つ並ぶと何気に難読
かもしれません。特急白山やその名前の元の白山が
「はくさん」なので「白山」を「はくさん」と読む
のは違和感ないですが。
模型の話題。
正月休みに都内の模型店でブルボンコンテナを
見つけてしまい購入。3個セットですが、実車で3個
並ぶことはほぼなさそうです。
2023年最後に買ったのは485系上沼垂色の増結
セット。本来はT5編成6両セットの増結用ですが、
以前買った「白鳥」が5両で物足りなかったので
増結しました（8両写っていないですけど）。
サロが2両に。色が違います。それほど実車編成
にはこだわらず、むしろ模型ならではの世界を
楽しんでいるのでサロ2両の8両編成に。
クハ481-1500は雪景色で。
2024年最初の車両は185系。200番台塗装の
「新幹線リレー号」。現在2本残っている185系です
が、こちらの編成はなかなか見ることができない
です。
うちの1号編成、41年前の185系と並べてみました。
今のTOMIXは別パーツが多いですが、やはり差が
大きいです。細かすぎて大変でもあるのですが。
ちなみにホースなしにしたかったのですが、パーツ
が小さすぎて取り付けることができずホース付きに。
ホースが白のままだとちょっと変です。
「新幹線リレー号」や「踊り子」が走ることが
ない雪景色。
今の新潟駅や武雄温泉駅のような平面乗り換えが
かつてもあったら、こんな並びもあったかもしれま
せん。大宮だと難しいかも。
最後に残った国鉄特急車のすれ違い。出会うこと
はないですが、これも模型ならではのシーンという
ことで。
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