１年半ぶりの東京

　昨年春以降、世の中の状況的に大都市圏に行けず、
首都圏に行ったのは昨年1月3日が最後でしたが、
半月ほど前に会社の用事で東京埼玉へ。

　東京駅での待ち時間に隣にいたE257系「踊り子」
をスマホですが初めて撮ることができました。
サフィールも見たかったですが。



　寄り道はできず、用事が終わった後はそのまま
大宮から新幹線に乗車して帰りました。隣のホーム
のE5系を流しで。

只見線 キハＥ１２０撮影

　春が近づき、1月にたくさんあった雪はなくなり
ましたが、山の方はまだありそうな感じだったので
今シーズン最後と思われる雪見へ。

　キハE120になってからそれほど撮影には行って
いない只見線へ。
　有名どころの第一只見川橋梁。今回はいちばん上
まで行きました。



　全景で撮ると小さくなってしまいますが、第二
橋梁も見えます。



　会津宮下で交換の列車がすぐにやってきます。
今度は第二橋梁を望遠で。



　第一橋梁。





　宮下ダム近くのトンネルで。





　カメラ2台使って、魚眼でダムも入れて撮影。



　後ろの方が順光でした。



　第四橋梁。



　早戸付近のめがね橋で。



　会津宮下付近のアーチ三兄（橋）弟。



　もう1本、日没直後になってしまいますが、光跡
撮影しようと第一橋梁のところでセッティング。
設定確認のために撮ったこの写真は数秒のずれは
あるものの18:09:15と記録されていました。



　あと2、3分で列車が通過というタイミングで
スマホが鳴り響き地震発生。この場所、それほど
揺れは感じなかったのですが、斜面なので撤収。
列車も一時抑止されたものと思われますが、夜景
は幻に。

年末の新潟駅新幹線ホーム

　新潟駅に到着する「Maxとき303号」。



　E2系とE4系。



　この後、E4系16両編成の「Maxとき305号」が
到着し、303号の折り返しで「Maxとき316号」が
発車。その後に車両センターから臨時「Maxとき
358号」となるE4系が入線してきました。





　E4系並び。そして「Maxとき358号」が発車。





　左から臨時「Maxとき362号」「とき309号」
「とき318号」。3形式が並びました。



　「とき318号」発車後、「とき313号」が到着。
また3形式並びに。





　日が変わって同じ時間帯に新潟駅へ。臨時「Max
とき358号」は、この日は臨時「Maxとき391号」
が運転されたため、予想通りすでに11番線に到着。
「Maxとき305号」到着時にE4系が3本並びました。



　「Maxとき316号」発車までの間、3編成4本の
E4系が新潟駅に。



　本来なら帰省客で混み合う時期ですが、どの列車
も空いていて、ホームも閑散としていました。


　今年は1年前の今頃には想像もしていなかった年
になってしまいました。いつもなら時々、関東方面
の話題なども載せているのですが、今年は1月3日に
東京に行って以来首都圏には行っておらず、2月に
名古屋、3月に会社の関係で長崎に行ったのを最後
に4月5月は県境を越えず、その後の遠出も富山、
石川、秋田、岐阜（飛騨）で、飛行機で行くような
遠い場所には行けなかったです。

　来年は良い年になってほしいですね。

越後線１１５系～バスセンターのカレー

　越後線白山～新潟の信濃川橋梁で。

　前日夕方の柏崎行きが新弥彦色＋一次新潟色
だったので、久々の一次新潟色狙いで。





　その後の3両編成。青空だけに青が似合います。



　このあたりは車の置き場がないので万代から
歩いて行き、撮影後、万代バスターミナルへ。名物
のバスセンターのカレーを食べました。



　こんなムードの場所です。



　バスセンターの耐震工事のため、ここでの営業
はこの日で一旦終了。9月まで別な場所で臨時営業
とのこと。その後、戻るようですが、雰囲気が
変わってしまうのかどうかわかりません。



　バスセンターのバス。



　バスみたいな自動販売機がありました。

阿賀野川と新潟空港 台風翌々日

　今日も昨日と同じ場所から松浜橋周辺の阿賀野川
と飛行機を撮影。1日で水位がだいぶ下がりました。



　水は茶色いままですが、昨日は沈みかけていた
砂地の部分が復活。雨が降っていて霞んでいる中を
新日本海フェリーが北へ。



　中国南方航空。



　ピーチが到着。誘導灯の下まで迫っていた水も
下がっていました。





　木の向こうのMD83。



　ファーイースタン航空です。







　オレンジ色のFDAが離陸していきました。

阿賀野川と新潟空港 台風の影響

　今回の台風19号で被害に遭われた方にお見舞い
申し上げます。

　昨日12日夜の時点では東海、関東地方は影響が
出ていましたが、うちのあたりは風と雨が強いかな
と思う程度。一晩過ぎればと思っていたら、朝、
阿賀野川上流部で氾濫危険水位超過で氾濫、さらに
下流部でも氾濫危険水位超過で避難勧告のエリア
メールが送られてきました。幸い雨が止んでおり
水位が下がっていき氾濫はしなかったですが。

　信濃川の方は上流の千曲川が氾濫するほどの雨が
降った影響で、こちらも小千谷、長岡、大河津で
氾濫危険水位超過。

　東日本各地でこんな状況の日でした。

　川に近づくのは危険ですが、高台からならと空港
付近の公園へ。
　阿賀野川最下流にかかる松浜橋。



　右奥が新潟空港。



　海も荒れていました。



　FDAが出発。手前が濁流の阿賀野川。



　ピーチが到着。水位が上昇し誘導灯の脚のかなり
の部分が川に中に。









　こちらが普段の風景です。





　飛行機の運航には影響はなく、ピーチもほぼ定刻で
出発していきました。

いなほ・きらきらうえつ運転中

　18日に新潟、山形で発生した地震で羽越本線も
被害がありましたが、鉄路の復旧が早く、先週の
うちに運転再開となりました。
　この週末はそちらには行っていませんが、羽越
本線からやってくる列車も含めて白新線内で撮影
しました。

　E129系。



　「いなほ8号」。草伸び伸びの夏？バージョン。



　「いなほ10号」。場所を変えて大形付近で。





　「いなほ10号」通過時に、すぐ後ろの大形駅に
停車中だったE129系。ぎりぎり被らずにすみました。



　また場所を変えて西新発田～佐々木。ハマナス色
の「いなほ12号」。ハマナス色は当日「いなほ13号」
に入っていたようで、地震発生で足止めされた映像
がニュースで流れていました。府屋到着の7分前に
地震が発生しているので強く揺れた地域を走って
いたようです。



　「きらきらうえつ」です。



　鉄路は復旧しましたが、建物等の復旧作業は今も
続いています。早くに復旧することを祈ります。

令和初日に極楽橋で日本の鉄道全線完乗

　5月1日、令和になった初日は南海なんばから
極楽橋へ。この時点で日本の鉄道路線で乗車して
いないのは南海高野線の岸里玉出～中百舌鳥と
河内長野～極楽橋のみ。令和最初の乗りつぶしで
日本全路線完乗を目指すことに。途中乗車済の
区間もありますが、今回はなんばから極楽橋へ。

　なんば停車中の和泉中央行き6000系。「6005」
は昭和38年製で今年で56年。3時代目に突入の
車両は少なくないですが、この車両はかなりの年数
です。





　乗車する橋本行きも6000系。少しだけ若い昭和
43年製でした。



　岸里玉出、中百舌鳥とも急行通過駅で、前半の
未乗区間はさっと乗車し橋本に到着。残すは橋本～
極楽橋のみ。



　橋本からは2000系「2046」。急勾配を登って
いきます。紀伊細川にしばらく停車し、「天空」と
すれ違い。雨が強かったです。



　極楽橋に到着し、日本の鉄道路線全線完乗。
ちなみに左の列車です。「こうや」は満席でした。



　記念写真。



　極楽橋から高野山へのケーブルカーに乗車。
ちなみに鉄道乗りつぶしの対象はどこまで？という
のが人により違いますが、ケーブルカーは時刻表の
地図ではロープウェイと一緒で普通の鉄道と別、
これらが走っているエリアが他の鉄道と離れている
ことが多いということで乗りつぶし対象にしていま
せん。といって乗る必要がないというわけではなく、
今回はここまで来ているので高野山まで乗車。バスで
奥の院まで行ってきました。





　帰りも「こうや」は満席。普通列車で橋本へ。
橋本からは105系に乗り和歌山へと向かいました。
ＪＲ105系と南海6000系の並びです。



　和歌山で以前行けなかった井出商店へ。30分ほど
待ってラーメンを食べてから大阪へ戻りました。



　乗りつぶしは記憶に残っている1982年5月から
国鉄線を中心に始めて1998年8月にJR線完乗。
その後、私鉄線や第3セクターなどにも乗り始め、
2013年5月に関西地区を除いて完了。ここ数年、
大阪に行く機会が多かったので残っていた関西
地区も乗ることができ、昭和から平成の37年ほど
かけて令和初日に全線完乗することができました。

叡山電車で平成最後の乗りつぶし

　30日、出町柳からまだ乗車したことがない叡山電鉄
に乗車。



　途中の宝ヶ池から2方向に分かれますが、最初に八瀬
比叡山口へ。







　折り返しの発車を撮影。



　途中で「ひえい」とすれ違ったので待っていたら次に
やってきました。



　「ひえい」で宝ヶ池まで戻り、今度は鞍馬へ。これで
叡山電鉄は全線乗車完了。



　この日で平成が終わりなので、叡山電鉄が平成最後の
乗りつぶし路線になりました。



　鞍馬駅、こんな感じです。





　鞍馬寺が近くにありますが、17時で閉まっていたので
門だけ眺めて出町柳に戻りました。東京の皇居周辺は混雑
していたと思いますが、京都御所は閉まっていたことも
あり空いていました。周辺を眺めてから京都市内の宿へ。
京都で平成～令和の瞬間を過ごすことに。

平成の鉄道写真 １７年～３１年

　平成の鉄道写真、つづきです。

　平成17年（2005年）。夜行列車の縮小は続いており、
かつて花形だった東海道～九州のブルートレインは2列車
が併結されたり毎年のように変化。



　平成18年（2006年）。これまで除雪時しか姿を見せ
なかったDD53がイベントで客車を牽引。後にDD14や
DD15も同様な列車を牽引。



　平成19年（2007年）。米坂線を走る急行色キハ58系。
この頃はキハ52とともに活躍。



　平成20年（2008年）。米坂線除雪中ののDE15。保線
扱いのENR1000へバトンタッチ。



　平成21年（2009年）。深夜の長岡駅停車中の「北陸」
「あけぼの」。この頃は深夜の長岡駅が人知れず賑やか。



　平成22年（2010年）。「白鳥」から引き継ぎ新潟～
青森を走っていた「いなほ」が秋田で分割。青森行きは
見納めに。



　平成23年（2011年）。東日本大震災での被災地に
石油を輸送するための貨物列車が運転。



　平成24年（2012年）。日本海側の夜行列車も減少、
この年、「きたぐに」と「日本海」が廃止。



　平成25年（2013年）。東北上越新幹線開業時から
形式である200系が運行終了。



　平成26年（2014年）。首都圏と東北地方を結ぶブルー
トレインで最後まで残っていた「あけぼの」が廃止。
九州方面のブルートレインはすでになくなっており、
北海道方面の列車が残るのみに。写真は夏に臨時列車
で運転された「あけぼの」。　



　平成27年（2015年）。北陸新幹線開業で昭和から走り
続けてきた特急「北越」が廃止。



　平成28年（2016年）。新幹線が北海道へ。新函館北斗
停車中のE5系とH5系。



　平成29年（2017年）。定期列車廃止後も団体列車など
で走っていた583系が運行終了。



　平成30年（2018年）。4月に新潟駅が高架化され、駅
付近の越後線も高架に。11月に解体されたレインボー
タワーと越後線115系との組み合わせを半年ほど見ること
ができた。115系は平成を越え令和へ。



　平成31年（2019年）。上越新幹線に新しいE7系が登場。
平成初期から活躍してきた2階建新幹線は平成から令和の
時代でE7系へとバトンタッチ。



　書き切れないことが多いですが、ざっと並べてみました。