阿賀野川と新潟空港 台風翌々日

　今日も昨日と同じ場所から松浜橋周辺の阿賀野川
と飛行機を撮影。1日で水位がだいぶ下がりました。



　水は茶色いままですが、昨日は沈みかけていた
砂地の部分が復活。雨が降っていて霞んでいる中を
新日本海フェリーが北へ。



　中国南方航空。



　ピーチが到着。誘導灯の下まで迫っていた水も
下がっていました。





　木の向こうのMD83。



　ファーイースタン航空です。







　オレンジ色のFDAが離陸していきました。

阿賀野川と新潟空港 台風の影響

　今回の台風19号で被害に遭われた方にお見舞い
申し上げます。

　昨日12日夜の時点では東海、関東地方は影響が
出ていましたが、うちのあたりは風と雨が強いかな
と思う程度。一晩過ぎればと思っていたら、朝、
阿賀野川上流部で氾濫危険水位超過で氾濫、さらに
下流部でも氾濫危険水位超過で避難勧告のエリア
メールが送られてきました。幸い雨が止んでおり
水位が下がっていき氾濫はしなかったですが。

　信濃川の方は上流の千曲川が氾濫するほどの雨が
降った影響で、こちらも小千谷、長岡、大河津で
氾濫危険水位超過。

　東日本各地でこんな状況の日でした。

　川に近づくのは危険ですが、高台からならと空港
付近の公園へ。
　阿賀野川最下流にかかる松浜橋。



　右奥が新潟空港。



　海も荒れていました。



　FDAが出発。手前が濁流の阿賀野川。



　ピーチが到着。水位が上昇し誘導灯の脚のかなり
の部分が川に中に。









　こちらが普段の風景です。





　飛行機の運航には影響はなく、ピーチもほぼ定刻で
出発していきました。

いなほ・きらきらうえつ運転中

　18日に新潟、山形で発生した地震で羽越本線も
被害がありましたが、鉄路の復旧が早く、先週の
うちに運転再開となりました。
　この週末はそちらには行っていませんが、羽越
本線からやってくる列車も含めて白新線内で撮影
しました。

　E129系。



　「いなほ8号」。草伸び伸びの夏？バージョン。



　「いなほ10号」。場所を変えて大形付近で。





　「いなほ10号」通過時に、すぐ後ろの大形駅に
停車中だったE129系。ぎりぎり被らずにすみました。



　また場所を変えて西新発田～佐々木。ハマナス色
の「いなほ12号」。ハマナス色は当日「いなほ13号」
に入っていたようで、地震発生で足止めされた映像
がニュースで流れていました。府屋到着の7分前に
地震が発生しているので強く揺れた地域を走って
いたようです。



　「きらきらうえつ」です。



　鉄路は復旧しましたが、建物等の復旧作業は今も
続いています。早くに復旧することを祈ります。

令和初日に極楽橋で日本の鉄道全線完乗

　5月1日、令和になった初日は南海なんばから
極楽橋へ。この時点で日本の鉄道路線で乗車して
いないのは南海高野線の岸里玉出～中百舌鳥と
河内長野～極楽橋のみ。令和最初の乗りつぶしで
日本全路線完乗を目指すことに。途中乗車済の
区間もありますが、今回はなんばから極楽橋へ。

　なんば停車中の和泉中央行き6000系。「6005」
は昭和38年製で今年で56年。3時代目に突入の
車両は少なくないですが、この車両はかなりの年数
です。





　乗車する橋本行きも6000系。少しだけ若い昭和
43年製でした。



　岸里玉出、中百舌鳥とも急行通過駅で、前半の
未乗区間はさっと乗車し橋本に到着。残すは橋本～
極楽橋のみ。



　橋本からは2000系「2046」。急勾配を登って
いきます。紀伊細川にしばらく停車し、「天空」と
すれ違い。雨が強かったです。



　極楽橋に到着し、日本の鉄道路線全線完乗。
ちなみに左の列車です。「こうや」は満席でした。



　記念写真。



　極楽橋から高野山へのケーブルカーに乗車。
ちなみに鉄道乗りつぶしの対象はどこまで？という
のが人により違いますが、ケーブルカーは時刻表の
地図ではロープウェイと一緒で普通の鉄道と別、
これらが走っているエリアが他の鉄道と離れている
ことが多いということで乗りつぶし対象にしていま
せん。といって乗る必要がないというわけではなく、
今回はここまで来ているので高野山まで乗車。バスで
奥の院まで行ってきました。





　帰りも「こうや」は満席。普通列車で橋本へ。
橋本からは105系に乗り和歌山へと向かいました。
ＪＲ105系と南海6000系の並びです。



　和歌山で以前行けなかった井出商店へ。30分ほど
待ってラーメンを食べてから大阪へ戻りました。



　乗りつぶしは記憶に残っている1982年5月から
国鉄線を中心に始めて1998年8月にJR線完乗。
その後、私鉄線や第3セクターなどにも乗り始め、
2013年5月に関西地区を除いて完了。ここ数年、
大阪に行く機会が多かったので残っていた関西
地区も乗ることができ、昭和から平成の37年ほど
かけて令和初日に全線完乗することができました。

叡山電車で平成最後の乗りつぶし

　30日、出町柳からまだ乗車したことがない叡山電鉄
に乗車。



　途中の宝ヶ池から2方向に分かれますが、最初に八瀬
比叡山口へ。







　折り返しの発車を撮影。



　途中で「ひえい」とすれ違ったので待っていたら次に
やってきました。



　「ひえい」で宝ヶ池まで戻り、今度は鞍馬へ。これで
叡山電鉄は全線乗車完了。



　この日で平成が終わりなので、叡山電鉄が平成最後の
乗りつぶし路線になりました。



　鞍馬駅、こんな感じです。





　鞍馬寺が近くにありますが、17時で閉まっていたので
門だけ眺めて出町柳に戻りました。東京の皇居周辺は混雑
していたと思いますが、京都御所は閉まっていたことも
あり空いていました。周辺を眺めてから京都市内の宿へ。
京都で平成～令和の瞬間を過ごすことに。

平成の鉄道写真 １７年～３１年

　平成の鉄道写真、つづきです。

　平成17年（2005年）。夜行列車の縮小は続いており、
かつて花形だった東海道～九州のブルートレインは2列車
が併結されたり毎年のように変化。



　平成18年（2006年）。これまで除雪時しか姿を見せ
なかったDD53がイベントで客車を牽引。後にDD14や
DD15も同様な列車を牽引。



　平成19年（2007年）。米坂線を走る急行色キハ58系。
この頃はキハ52とともに活躍。



　平成20年（2008年）。米坂線除雪中ののDE15。保線
扱いのENR1000へバトンタッチ。



　平成21年（2009年）。深夜の長岡駅停車中の「北陸」
「あけぼの」。この頃は深夜の長岡駅が人知れず賑やか。



　平成22年（2010年）。「白鳥」から引き継ぎ新潟～
青森を走っていた「いなほ」が秋田で分割。青森行きは
見納めに。



　平成23年（2011年）。東日本大震災での被災地に
石油を輸送するための貨物列車が運転。



　平成24年（2012年）。日本海側の夜行列車も減少、
この年、「きたぐに」と「日本海」が廃止。



　平成25年（2013年）。東北上越新幹線開業時から
形式である200系が運行終了。



　平成26年（2014年）。首都圏と東北地方を結ぶブルー
トレインで最後まで残っていた「あけぼの」が廃止。
九州方面のブルートレインはすでになくなっており、
北海道方面の列車が残るのみに。写真は夏に臨時列車
で運転された「あけぼの」。　



　平成27年（2015年）。北陸新幹線開業で昭和から走り
続けてきた特急「北越」が廃止。



　平成28年（2016年）。新幹線が北海道へ。新函館北斗
停車中のE5系とH5系。



　平成29年（2017年）。定期列車廃止後も団体列車など
で走っていた583系が運行終了。



　平成30年（2018年）。4月に新潟駅が高架化され、駅
付近の越後線も高架に。11月に解体されたレインボー
タワーと越後線115系との組み合わせを半年ほど見ること
ができた。115系は平成を越え令和へ。



　平成31年（2019年）。上越新幹線に新しいE7系が登場。
平成初期から活躍してきた2階建新幹線は平成から令和の
時代でE7系へとバトンタッチ。



　書き切れないことが多いですが、ざっと並べてみました。

平成の鉄道写真 元年～１６年

　まもなく平成も終わり。ということで平成元年から31年
までに撮影した鉄道写真をそれぞれの年から1枚ずつ選び
紹介していきます。年代ごとに住んでいる場所が違ったり、
地元の写真だったり旅先での写真だったりと統一性はあり
ません。

　平成元年（1989年）。平成になって撮った写真第1号
です。当時シュプール上越の583系が日中長岡運転所に
入っているということで撮りに行きました。まだ165系も
健在です。



　平成2年（1990年）。スイッチバック時代の奥羽本線
峠駅。この年、山形新幹線工事によりスイッチバック廃止。



　平成3年（1991年）。東北新幹線が東京まで伸び、青い
0系と緑の200系の団子鼻新幹線が顔合わせ。



　平成4年（1992年）。白山前に停車中の新潟交通の電車。
路面区間はこの年に廃止。



　平成5年（1993年）。上野駅での583系「ゆうづる」
「はくつる」。この頃から夜行列車減量ダイヤが始まり、
「ゆうづる」「出羽」「八甲田」「津軽」が廃止。



　平成6年（1994年）。東北上越新幹線にオール2階建
新幹線E1系が登場。30周年を迎えた東海道新幹線は
300系「のぞみ」により高速化が始まっていました。



　平成7年（1995年）。深名線朱鞠内停車中のキハ53。
深名線はこの年廃止。



　平成8年（1996年）。鶴見線のクモハ12。線路変更
で車両が置き換わりクモハ12は役目終了。



　平成9年（1997年）。信越本線軽井沢～横川の3重連。
新幹線開業で急勾配の横軽区間は廃止に。



　平成10年（1998年）。磐越西線にD51498牽引の
SL列車が走りました。3つ目のDD51745も健在。この後、
磐越西線のSLは定期化され、C57180による「ばんえつ
物語」が走るように。



　平成11年（1999年）。春の新潟交通電車線廃止に
続き、10月に蒲原鉄道が廃止。新潟県から私鉄が消滅。



　平成12年（2000年）。東北本線の貨物用に登場した
EH500。首都圏から五稜郭まで直通可で、交直地上切換
の黒磯も車上切換で通過できることに。後に黒磯駅は
直流化される。



　平成13年（2001年）。大阪～青森を直通運転して
いた特急「白鳥」が「サンダーバード」「北越」
「いなほ」に分割され廃止。



　平成14年（2002年）。E231系登場で活躍の場が
減り始めた115系。15両で走る姿もこの後、見納めに。



　平成15年（2003年）。急行列車廃止後も普通列車や
臨時列車で活躍してきた165系が役目終了。最後の頃に
運転された急行「佐渡」。



　平成16年（2004年）。10月に発生した新潟県中越
地震で2ヶ月間上越新幹線が区間運休に。年末復旧し、
列車にステッカーが貼られていた。



（つづく）

新潟 イベントでバスが大活躍

　今日（18日）は新潟市の「HARD OFF ECOスタジアム新潟」
でイベントが行なわれていますが、会場までのバスはかなり
の台数が使われそうだし、いつもと違う光景になるのでは？
と思い、午前中に新潟駅へ。

　新潟駅前なのに越後交通の路線バスが並んでいました。

　何気に新幹線ホームに現美新幹線がいます。

　駅名も入れておきましょう。

　越後交通と新潟交通の並びは三条や加茂あたりでは見る
ことができるのですが。

　通常はBRTに使われている連節バスも登場。

　なんかおかしな行き先になっていますが。

　こんな並びも滅多にないので。

　新幹線ホームへ。「Maxとき315号」が到着。

　最後に万代口へ。この階段、結構多くの人が撮っていました。

開設１０周年

　今日はもう1つ。

　こちらのブログ、最初の記事は2005年6月3日。つまり今日
はブログ開設10周年だったりします。

　最初の頃は模型の話題や、温泉、ラーメン屋の話題、ライブ
に行った話題、他、古い写真の紹介などをしていました。読み
返してみると懐かしいです。

　新潟空港でロシア機を見たのをきっかけにカメラがレベル
アップして、いつのまにか鉄道、飛行機、夕日などの風景写真
を載せるブログになりました。月に20日ぐらいは書いており、
よくぞ続いたと思っています。

　では、これからもよろしくお願いします。

青空でしたがインフル

　27日から休みに入ったものの、その27日にインフルエンザ
に。先週後半確かに調子悪かったのですが・・・。

　幸い熱は早くに下がったのですが、まだ本格的な外出や、
人ごみは避けた方が良い感じです。


　12月に入ってから雨、雪続きで、ブログを見ても青空は
11月30日の弥彦以来ないのですが、28日は快晴。でも外に
出ることができません。というわけで室内換気（してください
とお医者さんも言っていたし）ついでに窓から。

　

　白新線のあそこは雪山綺麗だったのかな？

　この青空は1日だけでまたどんより空に戻ってしまいました。