日高本線、室蘭本線乗車

　北海道3日目。

　今回は根室本線、留萌本線、函館山線と乗車して
きたので最終日は短くなってしまった日高本線に
乗ることに。
　苫小牧で。やはりここも非冷房のキハ40。



　かつては様似までの路線でしたが、災害で寸断し、
今は鵡川までの路線に。途中、勇払、浜厚真の2駅
しかありません。その浜厚真は車掌車改造の駅です。



　終点鵡川。様似方面へと線路が続いているように
見えます。



　鵡川停車中のキハ40。



　駅舎内にはかつての時刻表が残されていました。



　折り返しの苫小牧行きに乗車。



　浜厚真の車掌車駅舎。



　苫小牧到着後、回送。奥の煙突がなんとなく
苫小牧らしい気がしました。



　苫小牧から新千歳空港までは千歳線経由で行けば
30分ほどですが、時間があったので室蘭本線経由で。
　キハ150が入線。冷房車かと思っていたらこちらも
非冷房。隣の731系は苫小牧まで乗ってきた編成で、
札幌までキハ201系と併結してきた編成です。日中
は苫小牧に留置されているようです。



　沼ノ端を出るとしばらく千歳線と室蘭本線が並び
ます。室蘭本線は複線ですが、非電化で草だらけ。
単線の千歳線は電化していて線路上が綺麗です。



　まもなく追分に到着。



　特急遅れの影響で苫小牧発車が遅れ、追分では
乗り換えてすぐに発車。駅を眺める余裕がなかった
です。追分からもしばらく3線で左が単線の石勝線、
右が複線の室蘭本線で、分かれた後、石勝線は右に
カーブして坂を登り、室蘭本線とクロスし南千歳
方面へと向かいます。



　列車は千歳行きでしたが南千歳で下車。すぐに
新千歳空港に向かうつもりが、以前投稿したように
南千歳での飛行機撮影になりました。

函館山線乗車

　先月の北海道。

　留萌本線乗車後、今回は18きっぷ使用だったので
普通列車メインでしたが、深川から滝川だけ特急に
乗らないと食事をすることができなさそうだった
ので特急乗車。

　キハ283系「オホーツク」と789系「ライラック」
が続行。どちらに乗車しても滝川からの普通列車
には間に合ったので、「オホーツク」は撮影する
ことに。



　滝川からは岩見沢乗換で小樽へ。特急乗車で小樽
で時間ができたので食事をしてから小樽運河へ。





　小樽からは33年ぶりに函館山線に乗車。乗換駅
の倶知安は新幹線工事中。1面2線の片側は行き
止まりとなっており、小樽方面への折り返し列車に
使用しているようです。





　左側は長万部行き。車両はH100形に。



　この日の宿泊地は札幌。長万部まで行って特急
で戻ることもできましたが、遅くなるので途中で
折り返すことに。
　蘭越で小樽行きとすれ違いますが、蘭越では
ギリギリの乗換になってしまうので1つ手前の
昆布駅で下車しました。



　20分ほどで小樽行きが到着。小樽経由で札幌へ。



　33年前の小樽。この列車に乗ったのか覚えては
いないですが、ED76-500が50系51形の列車が
まだ走っていました。

留萌本線乗車

　8月中旬の北海道。

　深川に1泊。夜遅くに到着したので気づかなかった
ですが、朝、線路が見えることに気づきました。

　留萌本線を撮影。鳥居が並んでいます。







　深川駅へ。クリオネ入りの789系。



　特急「宗谷」。はまなす編成でした。



　留萌本線の列車が入線。奥に見えるのは特急
「カムイ12号」。





　2月は乗ることができなかったですが、今回は
乗車。留萌本線も非冷房車で窓を開けながら車窓を
楽しみました。
　北一已。



　秩父別。



　もう1つ北秩父別という駅がありますが、通過し
気づかなかったです。終点の石狩沼田。



　折り返し時間は15分。駅や車両を撮ってから乗車。







　石狩沼田行きは通過した北秩父別に停車。車両1両
より短いホームでした。通過時に気がつかなかった
わけです。



　深川に到着後、乗ってきた列車は旭川行きだった
ので見送ってから札幌方面へ。

中央西線経由で名古屋方面へ

　24日の白新線2089レ。久々にシルバーがやって
きました。



　白新線車内から。E235系が新潟車両センターに。



　24日は名古屋方面へ。北海道で購入した青春
18きっぷが2回分残っていたので、行きは直江津、
長野、中央西線経由で普通列車多めで。

　中津川まで特急で繋ぐため塩尻で乗換。境界の
駅で東海と東日本の車両が並びます。



　中津川で普通列車に乗り換えて、81レを撮影
しようかと思い釜戸で下車。ネットで調べた時刻
だと10分ほどで来るはずでしたが、来なかった
です。遅れか時刻が変わってしまったのか。

　5875レは来ましたが、EH200でした。



　2021年10月以来の中央西線ですが、普通列車
はすっかり315系に。





　「しなの14号」が通過。釜戸を通過すると勾配
を下ります。





　「しなの17号」が通過。



　TOMIX木造駅舎タイプの駅舎。



　目的地への到着時刻のこともあり、81レは諦め
多治見へ。
　多治見始発の1652レがいるはずと見てみたら
EF66がいました。これもEF64-1000ではなく
なったようですが、貨物時刻表の運用だとEF210に
なっているのでEF66は代走だったようです。滅多
に見ない形式なので停車中でしたが良いものを
見ることができました。

新潟から丘珠・滝川から根室本線乗車

　今回の北海道も2月に続きトキエアで丘珠へ。

　佐渡金山が世界文化遺産登録ということで新潟
空港にはこんな場所も。



　米ちゃん、米るくんというキャラで、誕生日が
近かったようです。



　搭乗。



　離陸後、旋回。新潟空港が見えました。



　前日に台風が東北の太平洋側から日本海側へと
横断し、その影響でまだ雲が多かったです。雲の
上まで上昇したので青空でしたが、所々に夏雲が。



　この日は丘珠空港付近天候不良で新潟に引き返す
こともあるという条件付き飛行。なかなか雲の下に
降りなかったので気になりましたが、あとで飛行
ルートを確認してみたら日本海側の台風（熱低？）
を避けてやや遠回りしていたみたいです。

　やがて雲の下へ。やはり雨。札幌を一旦通り
過ぎて海上へ。海上に風車がありました。



　星が見えた後に着陸。



　丘珠空港はすぐにバスが出てしまうので、飛行機
は見ずに札幌駅へ。食事後、岩見沢乗換で滝川へ。
岩見沢ではいつもの馬撮影。



　滝川から富良野～新得が廃止されてしまいました
が、2月に乗車できなかった根室本線に乗車。



　久々の非冷房車。窓を開けて乗車していたので
芦別でのすれ違いを車内から撮影できました。





　富良野で。





　富良野線旭川経由も考えましたが、あちらは
H100形ということで、同じキハ40で滝川へ。
帰りも芦別ですれ違いを撮影。



　滝川からは深川に向かいました。

トキ鉄４１３系

　長岡を発車していった「越乃Shu*Kura」。



　直江津で。スカ色のET127系は休みだったよう
ですが、撮りやすい場所にいました。妙高高原で
しなの鉄道のスカ色115系と並んだところを見て
みたいです。



　レールパークのD51。



　途中の柏崎で追い抜いた「越乃Shu*Kura」を
上越妙高でもう1回撮りました。



　翌日は上越妙高から。413系。



　新井ですれ違った普通列車に70系色のET127系
が入っていました。



　妙高高原で。



　休日は413系で妙高高原行きになりますが、平日
はET127系で二本木行き。そのためか413系に接続
するしなの鉄道の列車がありません。時間があった
ので413系で一旦二本木へ。









　次の列車で再び妙高高原へと向かいました。

スカ色復帰 しなの鉄道１１５系

　妙高高原駅で。SR1系増備でしなの鉄道の115系
が減ってきていますが、妙高高原10:52発の長野
行きは115系のままでした。



　北長野ではクモヤ143が見えました。新潟の
クモヤ143は解体されてしまいましたが、長野の
クモヤ143は色あせながらも残されているようです
（車籍はないらしい）。



　かなり色あせた115系、189系、EF65。



　長野に到着。すぐに回送されていきました。





　しなの鉄道色、ろくもん、SR1系の並び。



　運用を調べたら、午後の戸倉行きに長野色、戸倉
で接続する軽井沢行きには復活したスカ色が使用
されるようで、長野色で戸倉まで行くことに。



　運用通り、戸倉にはスカ色が停車中。



　乗車はせずに撮影しました。



　湘南色は運用なしで側線に。



　乗車してきた長野色も側線に入ってきました。



　戸倉から長野に戻り、飯山線に乗車。ここでも
北長野の車窓です。E217系がたくさん。



　越後川口で見る飯山線は単行ですが、長野を
出発する時は3両。2両は戸狩野沢温泉止まりで。

　森宮野原で。



　越後川口からは上越線、信越本線経由で新潟へ。
大地の芸術祭ラッピングのE129系が登場していま
した。

１８５系谷川岳もぐら、ループ

　15、16日は185系撮影と乗車のために越後湯沢
～水上方面へ。

　15日の「谷川岳もぐら」は湯檜曽で撮影。新清水
トンネル進入シーンです。







　3分ほど停車。多くの人が降りてきて撮影をして
また乗車していきました。



　この日はお見送り。



　「谷川岳ループ」も湯檜曽で。時間があったので
一旦水上に移動していましたが、水上～湯檜曽～
土合は谷川岳ロープウェイ行きのバスが列車よりも
多く走っているので意外と行き来できます。

　湯檜曽ループを越えて湯檜曽駅に到着。下りの
トンネル進入シーンは撮っている人があまりいな
かったですが、ループ越えは多くの人が撮っていま
した。







　見ていたら乗りたくなったので、翌16日の指定券
を調べたら空いていたので「谷川岳ループ」に乗車。

　越後中里まで回送されていた185系が入線。



　土合では20分停車、ゆっくり撮影できました。
こちらは後部ですがライトも点灯中。



　前日は湯檜曽駅から撮りましたが、今度は列車
から湯檜曽駅方面を撮影。



　湯檜曽の次の客扱い駅は高崎になってしまう
ので湯檜曽で下車。上りホームからの撮影は前日
にもしているので下りホームから。下りホームから
も上り列車が見えることを今更（前日）知りました。





　越後湯沢方面の列車まで1時間半。2日連続湯檜曽
駅で待つことに。

大阪から徳島へ

　ゴールデンウィークに四国に行った日。大阪から
徳島へは鉄路で（距離的にはフェリーやバスが近い
ですが）。

　と言ってもモノレール撮影から始まり、なかなか
大阪から進みません。







　3月に北大阪急行千里中央～箕面萱野が延伸開業
したのでもちろん乗車。2駅区間しかないのですぐ
に乗車終了しました。



　ホーム先端から。勾配を登ってくる列車が撮影
できます。



　撮影を終えて大阪駅方面へ。隣の箕面船場阪大前
でミャクミャクラッピング編成とすれ違いました。
もう少し箕面萱野で待っていたら上の写真の場所で
撮影できたのですが仕方ないです。
　結局、新大阪で撮影。3本やってきました。隣の
駅が近いです。



　大阪からは「スーパーはくと」で姫路へ。姫路
からは普通で相生へと向かいましたが、サロンカー
なにわを牽引したDD51とすれ違い。これも姫路で
待っていれば。

　相生から一駅区間新幹線に乗車。待ち時間に何本
か撮影できました。通過するN700系。





　500系。



　N700Sが500系を追い抜き。



　岡山で下車。さっそく273系「やくも」を撮影
できました。



　273系「やくも」入線撮影後、すぐに快速「マリン
ライナー」に乗車。高松へ。



　高松で食事後、特急「うずしお」で徳島に到着。
4両しかいない2600系乗車できました。

土佐電鉄 鴨部付近

　ゴールデンウィークの四国の続き。高知では土佐
電鉄乗車と撮影をしました。

　土佐電鉄は10年以上前に乗車。その時、家のすぐ
前を電車が通る場所を見て撮ってみたいと思った
ものの、その時は乗車メインで時間がなくて撮影
できなかったです。気がつけばそれから10年以上に。

　その場所は伊野の方だった気がするので、今回
行ってみたら伊野より手前の鴨部のあたりでした。

　鴨部で降りて撮影。



　鴨部の近くに交換できる場所があります。



　鴨部からはりまや橋方面。



　このあたりから狭い路面区間へ。





　電車がいない時はバスも線路の上を走ります。



　鴨部のはりまや橋側に鉄橋があります。鉄道の
橋が道路の橋の間にあります。



　上の方の写真の場所を反対側から。



　コンビニの前に路面電車。



　軌道敷内通行可の道路標識。伊野方面への電車
に乗車する時は電車が来たら緑色のエリアに入って
乗車します。岐阜市内線もこんな感じだったかと。
戸惑っていたら1本行ってしまいました。



　こちらは朝倉。ここで折り返す電車もあります。
写真は伊野行き。



　ちょうど交換で、伊野からの電車も到着。



　朝倉から伊野駅前まで乗車。ちょうど中村行きの
「あしずり3号」が伊野駅を発車していきました。
今回初の2000系です。



　この後は土讃線で高知へと戻りました。