安中で「GVぐんま横川」を撮影後、時間とバス
があったので安中榛名へ。
開業直後に1回行ったことがありますが、以降は
新幹線で通るだけでした。
通過列車を撮影。雨だったのでパンタのあたりが
良い感じに。
上り方はカーブの勾配。持っているレンズでは
トリミングしないとですが、なかなか良い場所
でした。
下り方はすぐにトンネルで、カーブした勾配に
なっているようです。通過する上り列車が接近し、
ライトの光がレールに反射。見えないけど迫って
くる時は緊迫感があります。
ライトが見えて通過。
高崎へ行き、撮影したい列車があったので在来線
ホームへ。待っている時にやってきた211系。白い
上越線に違和感がありましたが、色の問題ではなく、
ここが幕なのが珍しい存在でした。この1本だけの
ようです。
目的の配給8788レ。EH500+EH500という情報
があり、時刻を調べたら高崎で撮影できそうだった
ので待ちました。通過番線がわからなかったので
結果的に正面気味になってしまいましたが無事撮影
できました。
宇都宮駅周辺でライトレール撮影。開業から3年、
すっかり街並みにとけこんでいるように思えます。
「UTSUNOMIYA」モニュメントと。
列車と重なると「MIYA」になってしまいます。
ラッピング電車がやってきました。
モニュメントはこんな感じに撮るのがいいのかも。
この列車と入れ替わりにもう1本ラッピング電車
が来てすれ違いました。
地上から撮影。
宇都宮に昔からいる餃子像。
翌朝、駅前でバス撮影。「Made in Utsunomiya
Tochigi」のEVバス。宇都宮にバス製造している
会社があることを知りました。
1990年代はこの色でしたが、まだ残っていました。
ナンバーが「栃木22」だしずっといるようです。
懐かしさを感じました。
先週末はいつもの沿線と新幹線を。
土曜朝の2089レ。まだ日の出後であり晴れて
いたので撮影できました。久々にシルバー。
2ヶ所目。残っていた稲刈り前の田んぼ。どう
やっても自分の影が入ります。
後方は朝日でキラリと。
土曜はあまり撮影せず。日曜、上越新幹線を撮る
のは久しぶりかも。新潟駅でE7系の3並び。
隣のホームに「いなほ」が到着。
駅前でカボチャ電車バスを目撃しました。
E653系が並ぶ12時台。「いなほ5号」となるE653系
が入線。ガラスに反射。
「しらゆき1号」が到着。
一瞬の並び。
新幹線が到着。今度は「いなほ」の方から撮り
ました。
「しらゆき1号」は一旦越後線側に引き上げてから
「しらゆき6号」として入線してきます。
白新線沿線。「いなほ8号」。
羽越本線沿線。キハ110系。
3098レ。
稲刈りがほぼ終わり、曇ってしまうと風景が
寂しい季節に。瓢湖に白鳥が来たようですが、
線路沿いに現れるのはもう少し先かもしれません。
8月に広島電鉄の駅前大橋ルートが開業。今まで
の広島駅の電停と広島駅～猿猴橋町～的場町の
ルートがなくなり、広島駅～稲荷町～比治山下の
ルートが開業しました。
新しく開業した区間乗車のため広島へ。
今までの広島駅の電停は駅前にありましたが、
新しい駅は広島駅の2階に。他の路面電車にはない
スタイルに。
暗くなる前に乗車。開業区間は1kmほどなので、
すぐに乗車完了。
そのまま他路線に乗り換えできる皆実町六丁目
まで行き、他路線で広島駅に戻る予定でしたが、
乗っていた電車が交差点で右折車と接触。接触した
こともわからないぐらいでしたが、事故処理で
交差点内にしばらく停車後、最寄りの南区役所前へ。
結局、同じルートを戻ることに。パトカーは
事故処理で来ています。
広島駅で。複数の自動車メーカーラッピング編成
がいました。
翌朝。駅前の橋付近で撮影。
旧タイプの車両も走っていました。
坂を登っていった奥が広島駅です。
稲荷町で。
同じ塗装のバスと電車。
古めのバス。
電車、バスともたくさんやってきました。
12日朝の釧路駅。平日のみ1日2本走る大楽毛
行き。「おたのしけ」は読めそうで読めないです。
車両はH100形に。
この日は33年ぶりに根室へ。キハ54とキハ40
の「地球探索鉄道号」に乗車しました。キハ40の
海側は指定席。キハ54の窓側は空いていましたが、
シートと窓位置が合わず景色が見えにくそう。
ということでキハ40の山側席へ。
冷房はありません。釧路停車中は少し暑かった
ですが、窓を開けて走り出せば外から涼しい風が。
厚床駅。「あっとこ」表示が多い駅です。写真の
左の柱にも「あっとこ」がありました。
別当賀は車掌車を使用した駅舎（待合室）。
別当賀～落石の車窓。ここを走る列車の写真は
本などで見たことがあります。
西和田～根室にあった最東端の駅、東根室は廃止
され、西和田の隣は根室に。
根室に到着しました。
最東端の駅は根室駅に。
根室駅からはバスで納沙布岬へ。ここも33年
ぶり。バスの行き先は「太平洋まわり 納沙布岬」。
「太平洋まわり」と言うのがすごく大きく感じます
が、根室駅から納沙布岬への道は半島の南側と北側
を通る道があり、そのうちの南側は太平洋に接して
いるので「太平洋まわり」になっているようです。
納沙布岬からは霞んでいましたが、貝殻島の
灯台が見えました。
四島のかけ橋。
水晶島がぼんやりと。
1時間ほど滞在して戻ろうかと思いましたが、
せっかくなので北方領土関連の展示などを見ながら
次のバスまで2時間ほど滞在することに。タワー
がありましたが廃墟に。
次のバスで根室駅に戻りましたが、途中、バス
の運転手さんが列車が運転見合わせになっている
と放送で知らせてくれました。どうやら釧路付近
で短時間に大雨が降ったようです。
釧路からの列車が途中で遅れ、根室に30～40分
遅れて到着。乗るはずだった折り返しの釧路行き
は運休に。次の釧路からの根室行きも運休になり、
到着した列車が折り返し最終の釧路行きに。
結局、根室駅で3時間ほど待つことになりました。
納沙布岬から1本前のバスに乗っていたら根室駅で
待つことはなかったかもしれませんが、釧路に
向かう途中で運転見合わせに巻き込まれていました。
帰りは景色も見えず、21:40に釧路に到着しま
した。
1ヶ月前、山陰方面に行った時の初日は北陸を
陸路西へ。
北陸新幹線の加賀温泉駅付近で。
敦賀では時間があったので少し観光。乗ったバス
の後部座席がなんか昭和というかバブルというか。
赤レンガ倉庫へ。中に模型ジオラマがありました。
赤レンガ倉庫の横にはキハ28が保存されています。
近くにある敦賀鉄道資料館も行ってみました。
旧敦賀港駅舎とのこと。
敦賀港駅跡。
敦賀駅に戻り、小浜線に乗車。トラフグ号と標準
塗装の2両編成でした。
この列車で東舞鶴まで向かい、乗り換えて西舞鶴へ。
15日に開業する越後線上所駅。越後線の車内
から眺めたことはありますが、今回は開業前の
様子を見に新潟駅から歩いて行ってみました。
途中のこの場所、かつては踏切があった場所です。
もう7年も前のことです。
線路に沿って歩き上所へ。すぐ近くに線路の上
を通る道があり、そこから眺めることができます。
写真だとわからないですが列車はまだ通過です。
入口はこんな感じ。
道路から新潟駅方向も撮影。
高架の側線の端がすぐ近くにあります。空の黒い
部分は金網の写り込みです。
帰り道、新潟駅近くでE5系カラーのバスを目撃。
仙台からの高速バスです。
新潟駅前の旧東通路。この部分だけ残されて
いましたが解体が始まっています。でもこの通路
だけ解体に時間がかかっています。
これが解体されると高架化でなくなったかつて
の新潟駅がほぼ消滅すると思われます。
新潟交通にはかぼちゃ電車バスと呼ばれるかつて
の新潟交通の電車カラーになっているバスがいます
が、昨年2台目が登場しました。
年明けに新潟駅前でようやく目撃。
先日万代バスセンターで佐渡の金山ラッピング
のバスも目撃。
万代バスセンターに行ったのはバス目的では
なく、カレーです。
新潟駅前へ。1年前、バスターミナルがあった
あたりは工事中ですっかり風景が変わってしまい
ました。
3月に開業する越後線上所駅を車内から様子見。
長らく続いた新潟の隣が白山もまもなく見納めに。
9月に通った時はまだホームができはじめた
ぐらいでしたが、すっかり駅らしい姿に。
白山で下車。こちらでも駅名表示を入れて撮影。
この後、新潟方面への列車に乗り、もう1回上所
を通って帰りました。
12日の千葉の続きです。
小湊鐵道に乗り上総中野へ向かった後、 いすみ
鉄道で外房線大原へと行きたかったですが、いすみ
鉄道は昨年の脱線以来全線で運休中。なので代行
バスでの移動に。
上総中野から大多喜まではマイクロバスで。
大多喜駅の改札内には入ることはできなかった
ですが、キハ52が見えました。
TMC400A。だいぶ錆びています。
大原行きのバスまで1時間ほどあったので、15分
ほどで行けるらしい大多喜城へ。15分ほどで着き
ましたが、平山城なので急ではないものの上り坂
でした。着いた頃はヘトヘトに。中には入ることが
できないのでグルッと周って駅へ。
途中、いすみ鉄道の鉄橋が見えました。列車が
走っていたら撮りたかったです。
大多喜駅横の車庫に1両停車中。
代行バスは富士重かと思ったら、こちらは
上総中野行き。
別なバスで大原へ。途中、駅間に停車している
列車が見えましたが、脱線した車両のようです。
いすみ鉄道の大原駅は閉まったまま。
キハ20風の車両は大原に。
今回、いすみ鉄道は代行バスではあったものの、
千葉県の非電化3路線を訪れることができました。
徳島から牟岐線で阿波海南へ。以前は隣の海部
までが牟岐線、その先は甲浦まで阿佐海岸鉄道で、
ずっと線路が繋がっていましたが、今は阿波海南で
一旦線路が終わっています。
阿波海南～海部も阿佐海岸鉄道になり、2021年
12月からDMVが走るようになりました。マイルール
でJRから移管された路線は乗車することにしている
ので、一駅区間だけ乗りつぶし対象に。今回はDMV
初乗車も兼ねて乗車することに。
待っている間に海部方面から1台到着。
モードインターチェンジで車輪を格納しバス
モードに。
ここからはバスとなって阿波海南文化村へ。今回
はこちらのバス区間は乗車しませんでした。
牟岐線の列車が徳島方面へ向け発車。
赤いDMVが戻ってきました。こちらは臨時便で
乗車する便ではなかったので外から眺めることに。
モードインターチェンジで車輪が出てきて鉄道
モードに。
運転手さんの確認後、発車。
見慣れない光景です。
次の便に乗車。ゴロゴロと走る感じです。速度
が遅いこともあってか揺れはそれほどでもなかった
です。
海部到着。かつての車両が保存されています。
前日、大阪で北大阪急行の延伸区間も乗車して
いるので、この時点で2年4ヶ月ぶりに国内の鉄道
路線全線乗車となりました。
阿佐海岸鉄道は高架を走っており、甲浦も高架
上にホームがあります。高架上のモードインター
チェンジでバスモードになり、急な坂を降ります。
そのまま道の駅宍喰温泉へ。食事後、温泉に
入りたかったものの、行った日は清掃で温泉は
お休み。時間が空いたので宍喰駅付近まで歩いて
行ってみました。
10分ほどで到着。DMVが来る時刻だったので
撮影。やはり見慣れない光景です。
撮影後、道の駅へ。甲浦を経由してくるDMV
より早いです。バスモードを撮影。
このDMVの折り返しに乗車し阿波海南へ。阿波
海南からは牟岐線で徳島へ。DMVラッピングの
1200形がいました。1200形、細長く見えます。
なかなか行くことができない場所ということも
あり、珍しい乗り物に乗ることができました。
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