メディアシップからのバスと新幹線

　メディアシップからの眺め。すぐ下にある萬代橋です。

　BRTに使用されている連節バスを上から眺めてみました。
上から見たのは初めてです。

　新潟駅を発車したE2系「とき322号」。奥はビッグスワン。

　新幹線回送線を新潟駅に向かうE2系。手前の左に向かって
下がっていく高架は建設中の在来線高架線です。

　現美新幹線「とき453号」。背景がビルだと目立たないです。

糸魚川快速乗車

　あと1ヶ月ほどの運転となった新潟～糸魚川の快速列車。
糸魚川まではなかなか行けませんが、先週、新潟から長岡
まで乗車しました。

　乗る前に新潟駅前でかぼちゃ色のバスを目撃。動き出して
しまったので急いで撮ったら良い感じに流れていました。

　新潟駅発車案内板。「快速 17:58 糸魚川」が目的の列車。

　前面表示が点灯する先頭車でした。「回送」で入線。

　なかなか「快速」に変わりませんでした。発車5分前ぐらいに
なってようやく「快速」に。

　慌しく側面方向表示を撮って乗車。

　長岡で下車。糸魚川寄りの先頭車の前面表示は点灯して
いません。

　長岡駅の乗車口案内。

　1号車はクロハなので半室グリーン車があります。グリーン
料金を払えば乗ることができます。首都圏以外では数少ない
快速の自由席グリーン席です。

２４年の時を経て

　1992年3月に新潟交通電車線の白山前～東関屋が廃止され
ましたが、こちらはその頃に白山前付近で撮影した1枚です。

　24年の時を経て・・・。

　こんなバスが走るようになるとは当時は思ってもいません
でしたが。

　新潟駅方面に向かう連節バス。

万代バスまつり ２０１６

　空の日記念イベントと同じ日に開催された万代バスまつり。
こちらは初めてですが行ってみました。

　かつての新潟交通の電車をイメージしたバスが登場。電車
より黄色がオレンジっぽく、前面がV字塗り分けになっている
ので湘南色の80系のようにも見えますが。かつては新潟交通
の電車もV字塗り分けだったようです。

　新潟交通の電車が乗り入れることができなかった新潟駅に
悲願の乗り入れ、といったところでしょうか。実際はこのルート
では走りません。

　連節バスも展示。

　せっかくなのでかつての白山前とその周辺で撮った写真を。
このバスを似たような場所で撮ってしまいそうです。

新潟 イベントでバスが大活躍

　今日（18日）は新潟市の「HARD OFF ECOスタジアム新潟」
でイベントが行なわれていますが、会場までのバスはかなり
の台数が使われそうだし、いつもと違う光景になるのでは？
と思い、午前中に新潟駅へ。

　新潟駅前なのに越後交通の路線バスが並んでいました。

　何気に新幹線ホームに現美新幹線がいます。

　駅名も入れておきましょう。

　越後交通と新潟交通の並びは三条や加茂あたりでは見る
ことができるのですが。

　通常はBRTに使われている連節バスも登場。

　なんかおかしな行き先になっていますが。

　こんな並びも滅多にないので。

　新幹線ホームへ。「Maxとき315号」が到着。

　最後に万代口へ。この階段、結構多くの人が撮っていました。

羽越本線の旅

　渋川まで行った翌日、土日2日間有効の「えちごツーデー
パス」を持っていたので、フリーエリアの北限である羽越本線
府屋まで行くことに。ちなみに上越線方面は越後中里までが
エリアなので越後中里～渋川は別に切符を買いました。

　村上を過ぎて海沿いに。粟島が見えました。

　府屋の1つ手前の勝木で下車。

　村上行き826Dが到着。

　下り貨物が通過。この日の朝、2093レが来なかったのです
が、7時間半ほどの遅れとのことだったため、14時半頃に見た
この列車が2093レだったようです。

　826Dの写真にトンネルが2つ写っていますが、右のトンネル
は使われていません。道路の上から見てみました。

　線路沿いからも。旧線の廃トンネルかと思っていましたが、
トンネル名は「新八幡山」。使われている方のトンネル名が
「八幡山」なので使われていない方が新しそう。

　調べてみたら、どうやら複線化の計画があってトンネルだけ
作ったようです。結局、複線化はされず廃トンネルに。廃線と
いうより未成線です。

　勝木で近くの温泉に入ってから再び駅へ。「いなほ12号」が
通過。

　一旦、府屋へ。駅前のバス停。あまり見ない行き先名です。

　府屋から「きらきらうえつ」に乗車。

　海沿いで夕日を眺めるには少し早かったです。4月ぐらいが
いいのかもしれません。

　降りた頃がちょうど夕日の時間でした。

阿賀野川沿いの桜

　津川～三川の阿賀野川沿いの桜です。川の向こう側を磐越
西線が走っています。

　青空になったので阿賀野川と桜だけで撮影。

　雪が残る山と桜。

　対岸を列車が走っていますが、目立っていません。

　最後は桜の横を通るバスです。

ＢＲＴ

　5日より新潟駅～青山でBRT（バス高速輸送システム）の
運行が始まりました。BRTと言っても気仙沼線のような専用
軌道があるわけではなく、従来のバスも使用されています。
　注目と言えば連節バスが走るようになったこと。乗ったこと
がない乗り物だし、近くなので乗ってみることに。

　新潟駅前に行ったらちょうど1台いました。001号ですが、車
のナンバーも「1」です。

　これには乗らず見送ったら次の連節バスがなかなかやって
来なかったです。その間に走っていくバスを撮影。犬夜叉。

　こちらももうすぐ正式デビューということか、ラッピングバスが
BRTに使用されていました。

　左面。

　後部。

　パタリロとショムニ。

　バスの遅れもあって、結局、1時間後に次の連節バスが到着。




　終点の青山まで乗車。イオンが終点のようで、車がだいぶ
多かったです。遅れは連節バスということで乗客が多いという
こともありそうですが、青山付近の渋滞の影響もありそうです。

　連節バスが2台連なっていました。さすがに長いです。

雨の日はバスで

　ボーディングブリッジにつながらないDHC8-Q400。機内まで
は天気が良い時は徒歩で行きますが、雨の日はバスで行き
ます。

　屋根が付いた通路が設置されていました。

　この日は2台のバスが使用されており、そのうちの1台は元
新潟交通のバスで塗装もそのまま。

　もう1台は元どこのバスかわかりません。

　中扉は両開きの折り戸です。

　乗客が乗り終えて、通路が取り外されました。

　扉が閉まり、プロペラが回転。

　離陸です。雨だったこともあり、プロペラの軌跡がうっすらと
残りました。

軽井沢から吾妻線へ

　軽井沢駅の横川寄りです。列車が来るたびに重連のEF63が
行き来していたのはもう20年近く前のこと。すっかり寂しい風景
になってしまい、その向こうを行く新幹線もE2系からE7系へと
変わりました。

　軽井沢から新幹線に乗れば15分ほどで高崎に行けますが、
ここからバスに乗車。それも横川行きではなく万座方面への
バスです。

　万座・鹿沢口から吾妻線に乗り、川原湯温泉駅周辺の新線
区間を眺めるつもりでしたが・・・。この日（14日）が夏の連休中
で軽井沢付近が大渋滞することを想定できていませんでした。
1時間で万座・鹿沢口駅に行く予定が、約1時間かけて、よう
やく軽井沢から中軽井沢へ。

　その後は順調で鬼押出しを車窓から眺めたりしていましたが、
結局、万座・鹿沢口駅に1時間遅れで到着。乗る予定だった
列車は20分ほど前に行ってしまいました。

　高架駅の万座・鹿沢口駅。

　次の列車は万座・鹿沢口到着後、長野原草津口方面へと
回送されてしまい乗せてくれません。

　乗車する列車が到着した頃は暗くなり始めていました。

　長野原草津口からの新線区間通過時はすっかり暗くなって
しまい、景色を見ることができなかったです。ほぼ全区間トン
ネルでしたが。新しい川原湯温泉駅だけ眺めました。

　軽井沢から5時間かけて高崎に到着。ここからは新幹線で
新潟へ。

　北陸新幹線が全通し、能登から金沢に出れば新幹線だけ
で行き来できるのですが、今回は富山長野、長野群馬とも
普段通らないルートで旅してみました。こういうのもなかなか
よかったです。