月潟の新潟交通保存車両

　雲の隙間からの日の光が弥彦山に。E2系が写っていますが
わかりにくいです。

　久しぶりに新潟交通の保存車両を見に月潟へ。モハ10型。

　キ100。

　モワ51。

　キ100側から全体を撮ってみました。

　旧月潟駅舎。

　線路跡です。

　全線廃止からもう17年になるのですね。

２４年の時を経て

　1992年3月に新潟交通電車線の白山前～東関屋が廃止され
ましたが、こちらはその頃に白山前付近で撮影した1枚です。

　24年の時を経て・・・。

　こんなバスが走るようになるとは当時は思ってもいません
でしたが。

　新潟駅方面に向かう連節バス。

万代バスまつり ２０１６

　空の日記念イベントと同じ日に開催された万代バスまつり。
こちらは初めてですが行ってみました。

　かつての新潟交通の電車をイメージしたバスが登場。電車
より黄色がオレンジっぽく、前面がV字塗り分けになっている
ので湘南色の80系のようにも見えますが。かつては新潟交通
の電車もV字塗り分けだったようです。

　新潟交通の電車が乗り入れることができなかった新潟駅に
悲願の乗り入れ、といったところでしょうか。実際はこのルート
では走りません。

　連節バスも展示。

　せっかくなのでかつての白山前とその周辺で撮った写真を。
このバスを似たような場所で撮ってしまいそうです。

日鉄鉱業赤谷鉱業所専用鉄道跡～加治川治水ダム

　内の倉ダムの後、赤谷線跡を東赤谷方面へと向かい、そこ
からさらに奥にある加治川治水ダムへ。

　東赤谷までは何回か行ったことがありますが、その先へは
初めて。しばらく行くとすれ違いができない小さなトンネルが
ありました。

　次のトンネルは信号付き。小さなトンネル内で車がお見合い
にならないようにしているようです。

　こんなトンネルが4つだったかあり、さらに行くと突如、廃鉄橋
が。かつての日鉄鉱業赤谷鉱業所専用鉄道の跡のようです。




　加治川治水ダムが見えてきました。

　ダムに到着。

　山は険しいです。

　下流側。

　このダムの上流にもう1つ加治川ダムがあります。そちらへは
健脚な人だけが歩いて行けるようです。

内の倉ダム

　少し前になりますが、お盆休みに新発田にある内の倉ダム
へ。お盆休み3ヶ所目のダムです。

　上の写真を撮ったあたりをかつて国鉄赤谷線が走っていま
した。振り向くと赤谷線跡を利用したサイクリングロードがあり
ます。

　内の倉ダム。その後、雨が降りましたが、この頃はまだ水が
少なめでした。

　このダム、1周できる道があります。いちばん遠い地点で。

　ダムに注ぐ内の倉川。

　途中、外周の道から外に向かうトンネルがあります。入る
勇気はなかったですが。

　最後に放水を眺めました。

未開通の八十里越～大谷ダム

　五泉市内に保存されている蒲原鉄道モハ41。

　日中は車内に入ることができます。廃止から17年に。

　かつて蒲原鉄道が走っていたあたりを通る国道290号線から
国道289号線へ。この289号線、地図上では福島県境まで1km
ぐらいのところまで道がありますが、実際はそれより5km以上
手前で通行止めになっています。

　道はあるのですが。

　この先、しばらく続いていると思われる道もどこかで途絶えて
いるはずで、福島県側にもある国道289号線との間は工事が
続いているようです。八十里越と呼ばれるこの区間、つながる
のはいつになるのでしょう。

　この手前には大谷ダムというダムがあります。ダムにより
できた湖の名前はひめさゆり湖。
　289号線側から見たひめさゆり湖です。

　反対側は山、山。守門岳方面のようです。

　サルがいました。

　今度はダムの方から。奥の橋が国道289号線。

　湖の方に降りることができました。山の向こうは只見。

　近くに笠堀ダムがありますが、工事中で行くことができません
でした。

焼島駅と東新潟港駅跡

　少し前ですが、久々に焼島駅へ。

　入換作業中。

　以前ここはワムを見ることができる場所でしたが、今はコキ
に。ワムの時代に横の製紙工場へとつながっていた線路も
なくなっていました。

　DE10がコキとつながり出発待ち。

　まだ時間があるだろうと焼島より海側に行ってみました。
線路は草に埋れていますが、踏切や鉄橋は残っています。

　東新潟港駅です。廃止ではなく休止のようで、一部の線路
が残されています。

　といったところを見ていたら焼島からの貨物の撮影ができま
せんでした。

羽越本線の旅

　渋川まで行った翌日、土日2日間有効の「えちごツーデー
パス」を持っていたので、フリーエリアの北限である羽越本線
府屋まで行くことに。ちなみに上越線方面は越後中里までが
エリアなので越後中里～渋川は別に切符を買いました。

　村上を過ぎて海沿いに。粟島が見えました。

　府屋の1つ手前の勝木で下車。

　村上行き826Dが到着。

　下り貨物が通過。この日の朝、2093レが来なかったのです
が、7時間半ほどの遅れとのことだったため、14時半頃に見た
この列車が2093レだったようです。

　826Dの写真にトンネルが2つ写っていますが、右のトンネル
は使われていません。道路の上から見てみました。

　線路沿いからも。旧線の廃トンネルかと思っていましたが、
トンネル名は「新八幡山」。使われている方のトンネル名が
「八幡山」なので使われていない方が新しそう。

　調べてみたら、どうやら複線化の計画があってトンネルだけ
作ったようです。結局、複線化はされず廃トンネルに。廃線と
いうより未成線です。

　勝木で近くの温泉に入ってから再び駅へ。「いなほ12号」が
通過。

　一旦、府屋へ。駅前のバス停。あまり見ない行き先名です。

　府屋から「きらきらうえつ」に乗車。

　海沿いで夕日を眺めるには少し早かったです。4月ぐらいが
いいのかもしれません。

　降りた頃がちょうど夕日の時間でした。

ＮＯ・ＤＯ・ＫＡループ号の旅

　現美新幹線で越後湯沢まで行った後、この日は水上行き
「NO･DO･KAループ」号が運転されていたので乗ることに。

　その名の通り、485系NO･DO･KA使用です。左は上越妙高
行きの「ゆざわShu*Kura」。こちらも乗ってみたい列車ですが。

　越後湯沢を出発し、越後中里付近を通過中。中里スキー
場前に休憩場として設置された旧型客車がたくさん置かれて
いますが、もう30年以上になるはずです。

　最前部の展望スペースへ。

　新潟県最後の駅、土樽を通過。かつては新幹線の駅の
ように中央に通過線がありましたが、今は通過線だった線路に
ホームが作られています。挟み込むようにかつてのホームと
線路があるのが見えます。

　土樽を通過してすぐに県境の清水トンネルへ。

　トンネルの中には単線時代にすれ違いに使われていた茂倉
信号場跡があります。複線化された後も上越新幹線開業前は
特急待避などに使われていました（追い抜かれた記憶があり
ます）。トロッコみたいなのが見えるので、今も保線基地として
使われているようです。

　清水トンネルを抜けて群馬県最初の駅、土合に20分停車。

　下りホームに向かう通路に行ってみました。

　新清水トンネル内にある下りホームまで階段が462段あり
ます。時間がなかったので行きませんでしたが。

　土合駅。

　土合を発車し、湯檜曽ループ上にあるかつての湯檜曽駅
跡付近を通過中。

　ループの上から、これから向かう現在の湯檜曽駅付近の
線路が見えます。

　湯檜曽に停車。後方に見える架線柱のあたりがループ線
です。

　次は終点の水上。

能取湖沿いの保存ＳＬ

　先週の北海道の続きです。

　常紋峠、層雲峡に行った翌朝、最初は北見でレンタカーを
返してから列車とバスで網走経由で女満別空港に行くつもり
でしたが、レンタカー会社の営業時間が8時からで、列車は
8:07の次が11:17。あまりに間が空きすぎるので、結局、同じ
車を女満別空港まで借りることにしました。今回はかなり適当
に行動しています。

　飛行機は14:30出発。そのまま女満別に行くと早すぎるので、
サロマ湖までドライブへ。
　一直線な道を行く。

　サロマ湖。

　サロマ湖とオホーツク海の間にあるワッカ原生花園。訪れる
季節ではなかったです。

　サロマ湖から女満別に向かう途中、能取湖沿いにSLが。
49643号。CとかDとか付かないSLです。

　後ろの客車はオハ47-508。

　北海道は廃止された路線が多く、どこに何線が走っていたか
忘れてしまいましたが、帰宅後調べたら網走からオホーツク海
に近いあたりを中湧別まで湧網線が走っており、能取湖の近く
にこの卯原内という駅がありました。

　このサイクリングロードはたぶん線路跡かと。

　かつての駅前？

　卯原内から女満別へ。女満別空港の滑走路端です。残念
ながら飛行機が来る時刻ではなく、この場所で飛行機撮影は
できませんでした。

　斜里岳かと。

　女満別で1日半利用したレンタカーを返却し、空港へ。