米坂線キハ１１０搬出、代行バス

　羽前千歳での撮影後、左沢線に乗車。キハ101の
4両編成でした。



　山形行きの行き先表示には719系とE3系が表示
されています。



　折り返しの左沢行きの発車を山形駅で撮影。4両
編成なので撮ってみたものの、最後尾の1両が屋根下
から抜けきれなかったです。



　翌日（21日）は今泉で米坂線車両の搬出がある
とのことで行ってみました。前回の搬出と同じ時間
であろうと思い、羽前小松～今泉がバス代行になる
前の時間帯の米坂線を撮影。



　前回同様、車を赤湯に置いてから山形鉄道で今泉
へ。右上にキハ110がいますが、すでにトレーラー
に載っていました。前回より早かったようです。



　近くで撮影。





　見ていても仕方ないので代行バスで羽前小松へ。



　羽前小松から米沢へは米坂線に乗車。2両編成。



　もう1両は米沢駅に。



　米沢駅の表示。



　今回、キハ110が1両搬出されましたが、代わり
に1両運ばれてきたとの話もあり、残り3両もその
うちに他の車両と入れ替わるのではと思われます。

　羽前沼沢付近に冬の間1両残されていたようです
が、ちょうど山形にいる日に新津に戻ったらしく、
今泉、羽前沼沢とも今回はタイミングが合わなかった
です。

２路線がクロスする羽前千歳駅

　以前から訪れたいと思っていた羽前千歳駅へ。
奥羽本線と仙山線の分岐駅です。

　奥羽本線のレール幅は1435mm、仙山線は1067
mmで、山形～羽前千歳は複線のようになっています
が、1435mmと1067mmのレールが単線が並んで
います。
　その並び方ですが、山形駅では東側に1435mm、
西側に1067mmがあり、隣の北山形で西側に1067
mmの左沢線が分岐していきます。北山形の隣が
羽前千歳ですが、羽前千歳では仙山線が東側に分岐
していくため、1435mmレールと1067mmレールを
クロスさせる必要があり、そのクロスが羽前千歳の
南側（上り方）があります。

　仙山線仙台行きが羽前千歳に到着。1435mmとの
クロスを通過中。



　仙山線山形行き。1435mmレールとクロスし西側
（写真右側）へ。



　山形方面への上り「つばさ」は1067mmレールと
クロスして西側から東側へ。









　新庄方面への下り「つばさ」も同じ線路を使用し、
東側から西側へ。





　719系でも奥羽本線を走っているのは1435mmの
719系5000番台で、「つばさ」と同じレールを走行
します。





　羽前千歳駅のホーム。すれ違いができる1面2線の
ように見えますが、左側が仙山線、右側が奥羽本線
となっており、それぞれ上下列車が発着します。
山形行きの場合は仙台から来るか新庄から来るかで
番線が変わります。



　羽前千歳駅の下り方。1435mmレールと1067mm
レールが並んでおり、この先で仙山線が写真右側
へと分かれていきます。



　2つの路線の列車が必ずクロスをする、他には
あまりない駅なのかなと思われます。

相鉄・東急新横浜線、特急湘南乗車

　相鉄線・東急線の直通運転のための新横浜線が
開業したため乗車しに行きました。

　新幹線で大宮へ。275km/h運転開始後、関東
まで乗車したのは初。あまり実感はなかったですが。
　大宮で発車するスペーシアを目撃。



　大宮から武蔵野線経由の「むさしの」で八王子
へ。八王子からは横浜線、相模線で海老名へ向かい
ました。E131系初乗車です。



　海老名から相鉄線へ。直通運転開始のラッピング
車がいたので撮影。



　次の列車で羽沢横浜国大へ。ここに来たのは
2019年12月、相鉄とJR線の直通運転開始の頃で、
この時は1ヶ月後に世の中が変わってしまうなど
知らなかった頃です。

　東急からの列車が到着。開業ステッカーが貼ら
れていました。





　馴染みがあまり強くない羽沢横浜国大で馴染み
がある「川越市」を見ることに。





　西高島平行き。路線図が頭に入っておらず、どこ
を通って行くのだろう？と思いましたが、当たり前
ですが東横線と都営三田線がつながっていました。



　和光市行き。



　埼京線直通。



　ずっと撮り続けそうだったので撮影は終わりに
して新規開業区間を乗車し武蔵小杉へ。

　同じエリアということで、翌日特急湘南で羽沢
横浜国大より西側の貨物線にも乗車。平日では
ないと乗車できないので、なかなか乗車できず、
2020年2月に185系湘南ライナーに乗車する予定
だったもののコロナで諦めていました。



　途中でE233系とE231系の併結列車と併走。



　貨物線を通る特急湘南は東京駅の総武線ホーム
に到着。E217系と並びました。



　相鉄・東急線は乗車できましたが、福岡の七隈
線も延伸しており、こちらもいずれ乗車予定です。

Ｅ２系Ｊ５９編成解体

　3月下旬にE2系J59編成が新潟新幹線車両センター
の解体線へ。



　4月中頃には先頭車が解体されました。なにげに
ピーチが写っています。



　手前をE2系が通って行きました。上越新幹線
撤退後も新潟所属編成が残っているとしたら、回送
で新潟まで来ることがあるのかもしれません。



　重機のハサミみたいなところで車体を切断し、
側面部を倒していました。





　ここからは初めて見る先頭部の解体です。前面
窓は重機で突き破りました。





　運転席天井を切断して解体。







　側面は重機で切断しますが、台枠との接続部は
側面部を手前に倒したり奥に倒したりして切断して
いました。



　先頭部を切断。紙を切っているような感じで
解体。







　台枠だけになったところをE7系が通過。なんか
寂しそうな。



　J59編成は2003年10月製なので19年6ヶ月後に
解体となりました。

いなほ・白新羽越線

　今回のダイヤ改正で上越新幹線は240km/hから
275km/hにスピードアップ。その影響で接続する
「いなほ」の時刻が変わりました。

　これまで豊栄で「いなほ1号」と「いなほ4号」
がすれ違っていましたが、1号と4号は新発田での
すれ違いに。新発田は下り方が複線なので4号の
到着を待たずに1号は発車できるので場合によって
はすれ違わないかもしれません。



　豊栄では3号と6号がすれ違うように。



　「SLばんえつ物語」の運行開始前に運転される
「SL村上ひな街道」。今年はC57180が検査中で
運転されず、代わりにShu*Kuraが走りました。



　その前にやってきた貨物。



　こちらは白新線夕景です。貨物の時刻は変わって
いないようです。

快速べにばな ひっそり消える

　今年の1月に快速「べにばな」のキハ110系運用
を調べましたが、その快速「べにばな」、3月改正
でひっそりと消えてしまいました。昨年、米坂線が
不通になって以来、新潟～坂町だけを走っていま
したが、白新羽越線の列車見直しの中で消えてしま
ったようです。
（もしも米坂線が復旧したら復活するのかもしれ
ないですが）

　1月調査時に坂町まで「べにばな」で行ったキハ
110系が12時頃に新津に戻ることはわかりましたが、
新津まで行っていながらそれに気づけなかったのは
羽越本線から5番線側の側線に直接入線していた
ためで、1番線停車中の車内から反対側を見ていた
ので見落としたようです。





　GV-E400と並ぶ。



　新津運輸区でも1本だけ逆向きなのを確認しよう
と思っていたら2両の「Shu*Kura」を目撃。普通
幕はなかなか見ることができないです。





　出区する逆向きのキハ110系。



　出区した編成は新津16時半頃の坂町行きに。
この列車は改正後も残りましたが、「べにばな」
との関連がなくなり編成向きは元に戻っています。
（上は改正後、下は1月）





　快速「べにばな」は白新線を走行する数少ない
ディーゼル車でしたが、朝の新崎発新潟行きは
残ったものの、新崎～新発田ではディーゼル車が
なくなってしまいました。廃止か休止かはわかり
ませんが、新潟～仙台の急行「あさひ」から
つながる列車が消えてしまいました。

Ｅ２系 まもなく上越新幹線運行終了

　今度の土曜のダイヤ改正で上越新幹線はE7系に
統一。上越新幹線をE2系が走るのも残りわずかに。

　何回か撮影した「とき311号」と「いなほ3号」。



　新潟駅表示とE2系。



　「とき304号」と「とき306号」はE2系である
ため10両編成です。





　200系カラーの「とき304号」。





　「とき368号」とビッグスワン。



　「とき370号」となる編成が回送線から新潟駅へ。



　続いて「とき326号」となる編成。200系カラー。





　「とき326号」が先に発車します。ビッグスワン
や新潟の市街地を入れて。かなり霞んでいますが。





　新潟駅のパネル。E7系に統一とともに275km/hに。
一部の200系が275km/hを出していたのを除くと上越
新幹線の本格的なスピードアップは35年ぶりかと思わ
れます。

快速「べにばな」のキハ１１０系運用

　先週末、米坂線に関連していた羽越本線新津～
新発田、坂町の運用を調べた時に、快速「べにばな」
で坂町まで行ったキハ110系が新津16:32発の坂町
行き833Dに使用されていたところまでわかった
ものの、「べにばな」編成がいつ新津に回送された
のかがわからずでした。

　翌日、回送時刻を調べることに。まずはその日
の快速「べにばな」をチェック。坂町寄りから
キハ112-201+キハ111-201。



　前日見ていない時刻は新発田基準で12:55頃～
13:25頃と13:47～14:20頃。

　新発田13:22発128Dの時間帯に坂町～新発田
の回送スジがあったはずなので、それを使用して
128Dより先に新津まで行くのでは？と予想し、
ホームで待ってみました。結果はハズレ。

　そうなると後半の30分？と思い、結局ずっと
ホームで待ってしまいました。新津14:19発129D
とすれ違いも考えると14:20までには来ないと
いけないですが、こちらもハズレ。

　謎は残ったまま、この日も833Dは「べにばな」
編成がやってきました。







　ただ、もう1つだけ見落としている可能性に
気づき、3回目の調査へ。

　見落としは新発田11:32発126Dが12:02に
新津に着いて、12:12に127Dで折り返すまでの
10分間。1回目の調査時に乗っていますが、この
10分間に広い新津駅と運輸区の動きは気にして
おらず、もしかして126Dに続行してきていたの
では？ということに気づきました。

　新津まで行きたかったのですが、都合により
月岡付近で。126Dが通過。



　結果はあたりで126Dの12分後にキハ110系が
回送されてきました。
　「べにばな」が新潟経由であるため向きが逆に
なっています（GVが402であるのに対し、キハは
111）。



　3回目でようやく解決です。新津運輸区で他の
キハ110系と逆向きになっているところも見て
みたいです。

米坂線運休後の羽越線運用

　米坂線が一部運休になってから快速「べにばな」
は新潟～坂町で運転されていますが、坂町に行った
車両がどうしているのかわからなかったので乗車
してみました。

　駅の表示は「坂町」に。



　快速「べにばな」が到着。こちら側の駅表示は
壊れているようです。



　普通列車と交換のため数分停車。



　快速「べにばな」は新潟～坂町だけ快速で米坂
線内は各駅停車でした。今は全区間快速です。特急
と同じ停車駅で坂町に到着。村上側の幕は「回送」
に。手回しであることを今更知りました。



　新潟側は快速幕のままでしたが、ヘッドライト、
テールライトとも消えて、運転手さんが手歯止めを
していました。しばらく停車のようですがエンジン
停止はしていなかったので新潟行き「べにばな」
までこのままということはなさそうな感じでした。



　ずっと見ているわけにはいかないので普通列車で
新発田へ。米坂線運用と繋がっている新津～新発田
の運用確認へ。
　新津10:43発の125Dが新発田に到着し、折り返し
新発田11:32発126Dに。これまでのGV単行では
なく2両編成に。



　所定の126Dは新津到着で終わりでしたが、新津
で10分停車後、折り返し12:12発127Dに。



　127Dは新発田到着後、坂町まで回送され米坂線
運用に入る列車でしたが、折り返し13:22発128D
に。所定の128Dは坂町から回送のキハ110でした。



　この列車は見送り、白新線で豊栄へ。その後車で
羽越本線沿いへ。朝はいなかった白鳥がいました。
列車と一緒に撮りたかったのですが、大移動。



　それでもなんとか撮影できましたが、雨の日の
GVは映えないです。ちなみに写真の新津14:19発
129Dは128Dと同じ編成でした。この後の新発田
15:55発130Dは129Dの折り返し。結局同じ編成が
新津～新発田を往復していました。



　この後、新発田に向かい、新津16:32発632Dに
乗車。所定は米沢行きですが、今は坂町行きに。
この日は結構長い時間羽越本線の列車を見ていた
ものの朝の「べにばな」編成の返しは見なかった
ので別の編成が来ると思っていたら「べにばな」
編成でした。





　わかってしまったので乗る必要はなかったのです
が、また坂町へ。



　この後は新潟行きの快速「べにばな」で新潟に
行ったものと思われます。坂町駅のホーム表示は
米坂線の存在が大きいです。
　見落としたところは再調査することに。

２００系カラーＥ２系 ガーラ湯沢へ

　浦佐を通過するE7系「とき369号」。



　E2系「とき326号」。



　17日から今シーズンのガーラ湯沢駅の営業が
開始されたので行ってみました。E2系「たにがわ
82号」。





　駅は営業開始したものの雪がなくスキー場は閉鎖
されていました。この翌日から長岡、柏崎、只見線
沿線、新潟などで大雪となり、積雪1mを超える地域
もある中、湯沢はずっと0cmのままで珍しい状況に。



　この日は200系カラーのE2系が「たにがわ88号」
の運用に。ガーラ湯沢初日なので、営業列車としては
この日が初の入線のはず。E2系の上越新幹線運用は
来年3月までなので、200系カラーE2系は今シーズン
が最初で最後の入線ということに。







　「たにがわ86号」と並んでいたので、86号の改札
時にホームに入りましたが、ガーラ湯沢は発車15分
前から改札開始で、発車後はホームに残れないよう
なので、そのまま86号に乗車し越後湯沢へ。



　「たにがわ86号」の後に「とき334号」が到着。
E2系が続きます。



　そして200系カラーの「たにがわ88号」が到着。



　撮影後、新潟に戻りましたが、乗車した「とき333
号」もE2系でした。

　新潟駅南口の光のページェントを撮影。雨が強かっ
たので駅から見えるところだけに。