えちぜん鉄道 福井駅付近

　JR福井駅とえちぜん鉄道福井駅です。右が24日から

使用開始されるえちぜん鉄道の駅舎で、現在は間の高架

橋上にえちぜん鉄道の駅があります。

　JR福井駅は2005年に高架になっていますが、地上に

あったえちぜん鉄道の福井駅も高架にするために、先に

完成していた北陸新幹線の福井駅高架橋を一時的に

えちぜん鉄道が使用しています。えちぜん鉄道の高架が

完成し24日に移転するようです。

　今回、将来新幹線が走る場所を別路線ではあるものの

先に乗車できるということで切替1週間前ですが行って

みました。

　2011年6月にも福井に行っていますが、えちぜん鉄道は

まだ地上にあり、新幹線の高架橋は未成線のような存在

でした。

http://go-3-10-02.cocolog-nifty.com/aanda/2011/06/post-96bf.html

　さらに前の2005年3月。まだJRも地上の頃の福井駅。

奥にえちぜん鉄道が写っています。「日本海」などの夜行

列車も健在の時代。

　ホームから撮影。高架の右側の線路が新しいえちぜん

鉄道の線路です。

　後方を眺めながら列車に乗車。福井発。

　新福井。

　新幹線高架橋から地上へ。アプローチ線がどこか簡素。

左は新しいえちぜん鉄道の高架橋です。

　地上の福井口駅。ここも24日から高架になるようです。

　この後は田原町へ。

しなの鉄道 １１５系

　しなの鉄道は1997年にJR信越本線軽井沢～篠ノ井を

引き継いで以来、その後、JRから引き継いだ長野～妙高

高原を含め、JRから譲渡された115系を使用しています

が、2019年度から新型車両を投入し、8年間で26編成

52両を導入することが発表されました。

　そういう話があったからというわけでもないですが、コカ

コーラ塗装もまだ撮っていないし、しなの鉄道HPで運用を

調べたら夕方以降に初代長野色、横須賀色、コカコーラ

塗装が走るということで撮影へ。

　撮影地をあまり知らないので、以前行った信越本線

安茂里～川中島の犀川橋梁へ。長野方面に向かう列車

の後追いが撮りやすいです。
　標準塗装の5両編成。

　標準塗装2両+初代長野色3両の5両編成。この編成の

運用（6-1）は戸倉に13:37に到着後、長野18:41発になる

までの間の記載がなかったですが、17時すぎに長野方面

へ回送されていきました。

　横須賀色が長野へ。

　折り返し長野からの列車。上り列車は鉄橋で下側が

隠れてしまったりと撮りにくいです。

　コカコーラ塗装が長野へ。

　こちらも長野からの折り返し列車を撮影。やはり撮り

にくかったです。

　コカコーラ塗装は1987年夏に乗っていますが、この時

はカメラを持っていなかったので撮らずに終わってしまい、

撮影は今回が初めてになりました。

高架化２週間の新潟駅

　29日、高架化から2週間過ぎた新潟駅へ。

　万代口改札からの風景。旧1番線には高い壁ができ、

だいぶ違った風景に。

　キハを撮りに一旦越後石山に行ったのですが、3097レ

の2両目に無動力のEF510が連結されていました。

　新潟駅高架ホームへ。停車中に両側扉が開く新幹線

は新潟駅だけかと。

　越後石山から乗ってきたキハの折り返し馬下行きが

発車。高架駅でキハ40を初撮影。

　この日、越後湯沢まで115系の列車が運転されました

が、その返しの列車が9番線に到着。旧1～4番線の線路

との間には柵ができていました。

　旧地上ホームの線路は今後徐々になくなっていくかと。

新潟駅高架化前後の駅風景

　新潟駅高架化前後の駅の中の風景です。

　地下道と地下道にあった改札口。地上ホーム使用終了

とともに役目を終えました。

　最終日の越後線側。留置線から車両がいなくなり、越後

線本線には進入禁止の表示がありました。

　ベンチがなくなり寂しくなった最終日2、3番ホーム。

　西口の新幹線～在来線乗換改札口。これまでの乗換

改札口は東口とともに今回なくなりました。

　地上1～4番線からの列車運行が終わった直後の1番線

からの眺め。

　高架化初日。万代口への通路となった旧1番線。線路側

には柵ができており、地下道入り口も閉鎖。そば屋さんは

営業をしていました。

　今回残った8、9番線に停車中の特急しらゆき。手前の

信号機は消灯。

　万代口や8、9番線への通路のため東側、西側とも通路

は残りましたが、地上ホームへの階段は閉鎖されていま

した。

新潟駅越後線地上区間最終

　新潟駅付近の地上を走る越後線は14日午前で一足先

に運転を終了したので、廃止される米山踏切で最後の

列車を見送りました。

　行ってみたら撮影している人が結構いました。やって

きたのは115系6連。写っていないですが、後ろに湘南色

が繋がっています。この日は運用も違ったようで予想外

の115系でした。

　新潟行きのE129系。

　内野行きE129系。

　もう1本、新潟行きが行った後の新潟10:22発吉田行き

136Mがこの踏切を含む越後線地上区間を行く最終列車

となりました。

　もう閉じることがなくなった踏切とレインボータワー。

　米山踏切横の留置線。この後、役目を終えました。

　この日、10時半以降は新潟～白山はバス代行に。地元

の新潟交通だけではなく越後交通のバスも使われていま

した。
　新潟駅前に越後交通が3台。

　越後交通と新潟交通。

　越後交通、新潟交通の7E同士の並びです。バス並びも

だいぶ注目されていました。

高架化直前の新潟駅

　高架化直前の新潟駅です。全て過去になりました。

　万代口改札からの1番線の眺め。E127系が停車中。

　2番線から発車する越後線の列車。

　越後線側の側線から1番線に入線する「しらゆき8号」。

　2番線から信越・白新線方面に発車するE129系。

　「いなほ10号」が到着。

　そして高架化前日の14日です。10時半頃を最後に地上

ホームからの越後線は運行終了。新井からの快速が

1番線に到着していました。

　2番線から発車し9番線の横を通過する「いなほ7号」。

これが地上ホームから発車した最後の「いなほ」です。

　1番線に到着した「しらゆき5号」（この日は新津～新潟

は快速で運転）。

　18時ちょっと前、すでに3、4番線の使用は終えており、

1、2、8、9番線のみに。

　E129系を使用する列車は19時前に終了し、それ以降は

信越本線は新潟～新津で、白新線は引き続き新潟～

豊栄でキハによる運行に。白新線は20:28発がこの日最後

の列車に。この後はバス代行でしたが、本数が非常に

少ないこともあり、この列車は混んでいました。廃止列車

のような光景に見えてしまいます。

　21:55に新津行きが発車し、いつもより早く1日が終わると

ともに地上ホームから列車がいなくなりました。

新潟駅高架化第一期開業

　ここしばらく話題にしていますが、今日15日は新潟駅の

高架化第一期開業日。地上1～4、8、9番線だったホーム

が高架2～5番線と地上8、9番線になりました。高架1番線

はこの後、工事が始まります。

　線路切替工事で特別なダイヤだった昨日、いよいよあと

1日という表示に。

　夜、高架在来線ホームは花飾りされていました。

　昨日は19時ぐらいでE129系を使用した列車が終了し、

それ以降はキハが新潟～豊栄、新潟～新津を往復して

いました。その運転も21:55発の新津行きで終了。

　21:55、キハ40、47の新津行きが1番線から発車。高架

工事の関係で1番線の信越白新線側に設置された8、9

番線はしばらく残るものの、多くの特急や急行、普通列車

が発車していた地上1～4番線ホームと地上新潟駅の

歴史に幕が閉ざされました。

　そして今日開業の高架ホームです。E129系と「いなほ

4号」で到着していたE653系。奥にE2系が見えます。

　「いなほ4号」接続の「とき312号」が発車。

　「いなほ3号」となるE653系が5番線に回送で入線。

　隣の11番線に東京からの「とき311号」が到着。停止

位置はここではないので先頭は一瞬しか並びません。

高架化の目玉は「とき」「いなほ」の平面乗換。ホーム上

に改札口があります。

　次の「いなほ5号」と「Maxとき315号」。

　115系、E129系、4系。新たなるシーンです。

　「いなほ8号」と「Maxとき324号」。乗換ホーム

（5番線から乗換改札を通った側）のホームドアが

開きました。E4系8両編成だけこんな感じに撮影できる

ようです。11番線も使用されており、E4系は両側のドア

が開いています。

　E653系とE4系。見慣れるまで違和感ある並びです。

　「いなほ」は全便5番線使用ですが、乗換ホームが12両

分しかないので接続する「とき」がE4系16両の場合は11

番線には入らず平面乗換ができません。1日3本あるよう

です。いずれはE7系12連に置き換わるかと思われます。

白新線 貨物ターミナル経由で運転

　新潟駅高架化開業の前日14日は線路切替工事の関係

で新潟駅の各路線とも臨時ダイヤでした。

　そのうち気になったのが白新線。上り列車のみ東新潟

通過というダイヤに。あまり深く考えていなかったのです

が、東新潟駅の横にある新潟貨物ターミナルを通過し

上沼垂信号所に抜けるルートであることを知り撮影へ。

　さらに予想していなかったのは車両がキハだったこと。

キハ40、47の4両編成とキハ110、E120の4両編成が交互

に走っていました。

　草があったりして難しかったのですが、貨物ターミナル

を走ってくるところもなんとか撮影。

　乗車のために豊栄に向かう途中、東新潟駅からも撮影

しました。

　豊栄では村上方面のE129系に接続。午後は「いなほ」

が運休になり、代わりに豊栄以北に快速列車が設定

されていました。写真は酒田からの快速です。

　キハ40、47で新潟へ。大形駅を発車し、東新潟駅手前

で白新線上り線から下り線へ。さらに貨物ターミナルへと

入っていき、一旦停車。その後、貨物ターミナル内を走行。

写真の線路は越後石山へと向かう貨物線です。

　115系解体中。

　この後、上沼垂信号所でも一旦停車し、新潟駅へと向か

っていきました。

新潟駅高架ホームまもなく

　15日から使用開始される新潟駅の高架ホーム。線路が

まだつながっていないので試運転列車は走っていない

ですが、ホームの表示などは作動しているようです。

　ホームドアの向こうに新幹線～在来線の乗換改札口が

あります。

　11番線と乗換ホーム。隣の12番線からE4系が発車。

　E4系16連と現美新幹線。この風景は今回は変わりません。

　西側通路。2～4番線に降りる階段はなくなると思います

が、今の1番線を通って万代口へ行く通路として残るよう

です。

　新幹線西口改札口。200系マークは残るかどうか。

　東側通路。1～4番線は西側と同じことになると思います

が、こちらは8、9番線へもつながっています。

　3番線ホームから見上げた高架駅。わかりにくいですが、

高架の信号機が点灯しています。高架、地上とも点灯して

いるのは今だけかと。

　14日に切替工事が行なわれます。

信越線水鏡 新津始発ばんえつ物語

　信越本線荻川～亀田の鉄橋です。風がなく水鏡に。

　銀色のEF510牽引の貨物。

　キハ40、47の3色4両編成。

　E129系。

　キハ110系、キハE120の混結5両編成。

　昨年まではこの後にEF81が「ばんえつ物語」の客車を

牽引して来たのですが、今年から新津始発になり、回送が

なくなりました。

　
　その「ばんえつ物語」を見に運転初日となる新津駅へ。

側線にいる「ばんえつ物語」は一旦長岡方の側線に入り、

推進で3番線へと入線。入線時、太鼓演奏がありました。

　急行色とタラコの2色編成。

　「ばんえつ物語」の新潟～新津の代わりにE129系4両

編成の快速「SLリレー号」が運転されるように。前面表示、

側面表示とも「SLリレー」と表示されていました。

　ホーム上では式典開催中。

　隣のホームから見ていたのですが、「ばんえつ物語」

発車の頃に貨物が来ることを忘れており、見事に出発の

シーンを塞がれてしまいました。