14日は「にいつまるごと鉄道フェスタ」が開催
されたため新津へ。
1番線で「ぷらっとホームBAR」として使用される
「ばんえつ物語」の客車がDE10と運輸区に。
しばらくして出区して1番線へ。こちらは撮影のみ。
総合車両製作所でも「レールフェスタ in にいつ
2023」が行なわれ、久々に製作所内に入ることが
できたので行ってみました。
見えるところにいた完成車両はE235系のみ。
しなの鉄道SR1系も製造中。
帰り道、新津駅を撮影。
パンタ付の電話ボックスも健在です。
続いて新津運輸区へ。C57180の転車台回転が
行なわれていました。
何の機械か？
10月にしては暑く、さすがに歩き疲れたので
この2ヶ所で終わりに。
先週土曜、新潟東港の藤寄で。27日に甲種輸送
されたようです。
日曜夕方の白新線。4094レ。
「海里」。
「いなほ9号」。ようやく少し夕景気味に。
この日は模型が夕景になっていました。部屋の中
に入ってきた夕日の光で赤くなっています。
模型ついでに季節真逆のシーンを。
実際にはないでしょうけど雪を投げる方向が逆。
お互いかけ合ってしまっています。
夏の除雪車。機関庫で休息。
客車の色が違いますが、こんな列車も以前運転
されました。
我が家のもう1台のDD53。短いです。
185系特急「谷川岳もぐら」と「谷川岳ループ」
の撮影へ。
「谷川岳もぐら」は湯沢の山の上から。その前に
「四季島」を撮影しました。岩原カーブの俯瞰は
パソコンで補正しても霞みがうまく処理できず失敗。
越後湯沢駅付近の1枚のみに。
大清水トンネルに入るE7系。黒い斜め線はロープ
ウェイのケーブルで、トリミングしてもカット
できなかったです。列車とは重ならなかったので
ひとまず良しで。
岩原カーブの「谷川岳もぐら」。白い185系は
補正でこんな感じに。
185系は越後中里へ回送されるダイヤで、もう
1回撮影できました。越後湯沢を出たところ。これ
もケーブルが入っていますが。
E129系とすれ違い。
岩原カーブ通過中。
山を降りて越後湯沢から土合へ。清水トンネルの
口付近で「谷川岳ループ」を撮影。
停車時間が長かったので駅で撮るつもりでしたが、
乗車している人たちでホームがいっぱいになって
いるのが見えたので、上の写真を撮った踏切横から
撮影しました。
撮影後、1時間半ほど待って下り列車に乗車。
新潟到着後、地上駅工事で撤退していたそば屋
が復活したので、そのお店で食事。久々に新潟駅
で駅そばを味わうことができました。
キハ85系「南紀」撮影のため名古屋駅へ。
隣のホームの383系「しなの」に映る「ひかり」。
金山方向に回送されていきました。
入れ替わりに「ひだ5号」となるHC85系が入線。
岐阜で大阪からの「ひだ25号」と併結する列車です。
「南紀2号」が到着。初めて2両編成のキハ85系を
見ました（そして、たぶん最後に）。
「南紀3号」となるキハ85系が入線。こちらは5両
編成。
「南紀2号」が回送される時に少しだけキハ85系
が並びました。
5両編成の「南紀3号」。
清洲で撮影後、再び名古屋へ。「ひだ11号」の隣
のホームに「南紀4号」が到着。キハ85系とHC85系
の一瞬の並び。
HC85系に乗車してみたかったので「ひだ11号」で
富山へ。
疲れを感じず、あっという間に高山へ。ここで
8両編成のうちの後ろ4両を切り離し富山へ。
キハ85系は昨年5月に紀勢本線で、8月に高山本線
で撮影し、今年2月も撮影予定でしたが、都合により
行けず「ひだ」はHC85系に。今回、2月にできな
かったラスト撮影をすることができました。
最後に33年前の1990年3月に名古屋で撮った
キハ80系「南紀」です。
羽前千歳での撮影後、左沢線に乗車。キハ101の
4両編成でした。
山形行きの行き先表示には719系とE3系が表示
されています。
折り返しの左沢行きの発車を山形駅で撮影。4両
編成なので撮ってみたものの、最後尾の1両が屋根下
から抜けきれなかったです。
翌日（21日）は今泉で米坂線車両の搬出がある
とのことで行ってみました。前回の搬出と同じ時間
であろうと思い、羽前小松～今泉がバス代行になる
前の時間帯の米坂線を撮影。
前回同様、車を赤湯に置いてから山形鉄道で今泉
へ。右上にキハ110がいますが、すでにトレーラー
に載っていました。前回より早かったようです。
近くで撮影。
見ていても仕方ないので代行バスで羽前小松へ。
羽前小松から米沢へは米坂線に乗車。2両編成。
もう1両は米沢駅に。
米沢駅の表示。
今回、キハ110が1両搬出されましたが、代わり
に1両運ばれてきたとの話もあり、残り3両もその
うちに他の車両と入れ替わるのではと思われます。
羽前沼沢付近に冬の間1両残されていたようです
が、ちょうど山形にいる日に新津に戻ったらしく、
今泉、羽前沼沢とも今回はタイミングが合わなかった
です。
以前から訪れたいと思っていた羽前千歳駅へ。
奥羽本線と仙山線の分岐駅です。
奥羽本線のレール幅は1435mm、仙山線は1067
mmで、山形～羽前千歳は複線のようになっています
が、1435mmと1067mmのレールが単線が並んで
います。
その並び方ですが、山形駅では東側に1435mm、
西側に1067mmがあり、隣の北山形で西側に1067
mmの左沢線が分岐していきます。北山形の隣が
羽前千歳ですが、羽前千歳では仙山線が東側に分岐
していくため、1435mmレールと1067mmレールを
クロスさせる必要があり、そのクロスが羽前千歳の
南側（上り方）があります。
仙山線仙台行きが羽前千歳に到着。1435mmとの
クロスを通過中。
仙山線山形行き。1435mmレールとクロスし西側
（写真右側）へ。
山形方面への上り「つばさ」は1067mmレールと
クロスして西側から東側へ。
新庄方面への下り「つばさ」も同じ線路を使用し、
東側から西側へ。
719系でも奥羽本線を走っているのは1435mmの
719系5000番台で、「つばさ」と同じレールを走行
します。
羽前千歳駅のホーム。すれ違いができる1面2線の
ように見えますが、左側が仙山線、右側が奥羽本線
となっており、それぞれ上下列車が発着します。
山形行きの場合は仙台から来るか新庄から来るかで
番線が変わります。
羽前千歳駅の下り方。1435mmレールと1067mm
レールが並んでおり、この先で仙山線が写真右側
へと分かれていきます。
2つの路線の列車が必ずクロスをする、他には
あまりない駅なのかなと思われます。
相鉄線・東急線の直通運転のための新横浜線が
開業したため乗車しに行きました。
新幹線で大宮へ。275km/h運転開始後、関東
まで乗車したのは初。あまり実感はなかったですが。
大宮で発車するスペーシアを目撃。
大宮から武蔵野線経由の「むさしの」で八王子
へ。八王子からは横浜線、相模線で海老名へ向かい
ました。E131系初乗車です。
海老名から相鉄線へ。直通運転開始のラッピング
車がいたので撮影。
次の列車で羽沢横浜国大へ。ここに来たのは
2019年12月、相鉄とJR線の直通運転開始の頃で、
この時は1ヶ月後に世の中が変わってしまうなど
知らなかった頃です。
東急からの列車が到着。開業ステッカーが貼ら
れていました。
馴染みがあまり強くない羽沢横浜国大で馴染み
がある「川越市」を見ることに。
西高島平行き。路線図が頭に入っておらず、どこ
を通って行くのだろう？と思いましたが、当たり前
ですが東横線と都営三田線がつながっていました。
和光市行き。
埼京線直通。
ずっと撮り続けそうだったので撮影は終わりに
して新規開業区間を乗車し武蔵小杉へ。
同じエリアということで、翌日特急湘南で羽沢
横浜国大より西側の貨物線にも乗車。平日では
ないと乗車できないので、なかなか乗車できず、
2020年2月に185系湘南ライナーに乗車する予定
だったもののコロナで諦めていました。
途中でE233系とE231系の併結列車と併走。
貨物線を通る特急湘南は東京駅の総武線ホーム
に到着。E217系と並びました。
相鉄・東急線は乗車できましたが、福岡の七隈
線も延伸しており、こちらもいずれ乗車予定です。
3月下旬にE2系J59編成が新潟新幹線車両センター
の解体線へ。
4月中頃には先頭車が解体されました。なにげに
ピーチが写っています。
手前をE2系が通って行きました。上越新幹線
撤退後も新潟所属編成が残っているとしたら、回送
で新潟まで来ることがあるのかもしれません。
重機のハサミみたいなところで車体を切断し、
側面部を倒していました。
ここからは初めて見る先頭部の解体です。前面
窓は重機で突き破りました。
運転席天井を切断して解体。
側面は重機で切断しますが、台枠との接続部は
側面部を手前に倒したり奥に倒したりして切断して
いました。
先頭部を切断。紙を切っているような感じで
解体。
台枠だけになったところをE7系が通過。なんか
寂しそうな。
J59編成は2003年10月製なので19年6ヶ月後に
解体となりました。
今回のダイヤ改正で上越新幹線は240km/hから
275km/hにスピードアップ。その影響で接続する
「いなほ」の時刻が変わりました。
これまで豊栄で「いなほ1号」と「いなほ4号」
がすれ違っていましたが、1号と4号は新発田での
すれ違いに。新発田は下り方が複線なので4号の
到着を待たずに1号は発車できるので場合によって
はすれ違わないかもしれません。
豊栄では3号と6号がすれ違うように。
「SLばんえつ物語」の運行開始前に運転される
「SL村上ひな街道」。今年はC57180が検査中で
運転されず、代わりにShu*Kuraが走りました。
その前にやってきた貨物。
こちらは白新線夕景です。貨物の時刻は変わって
いないようです。
今年の1月に快速「べにばな」のキハ110系運用
を調べましたが、その快速「べにばな」、3月改正
でひっそりと消えてしまいました。昨年、米坂線が
不通になって以来、新潟～坂町だけを走っていま
したが、白新羽越線の列車見直しの中で消えてしま
ったようです。
（もしも米坂線が復旧したら復活するのかもしれ
ないですが）
1月調査時に坂町まで「べにばな」で行ったキハ
110系が12時頃に新津に戻ることはわかりましたが、
新津まで行っていながらそれに気づけなかったのは
羽越本線から5番線側の側線に直接入線していた
ためで、1番線停車中の車内から反対側を見ていた
ので見落としたようです。
GV-E400と並ぶ。
新津運輸区でも1本だけ逆向きなのを確認しよう
と思っていたら2両の「Shu*Kura」を目撃。普通
幕はなかなか見ることができないです。
出区する逆向きのキハ110系。
出区した編成は新津16時半頃の坂町行きに。
この列車は改正後も残りましたが、「べにばな」
との関連がなくなり編成向きは元に戻っています。
（上は改正後、下は1月）
快速「べにばな」は白新線を走行する数少ない
ディーゼル車でしたが、朝の新崎発新潟行きは
残ったものの、新崎～新発田ではディーゼル車が
なくなってしまいました。廃止か休止かはわかり
ませんが、新潟～仙台の急行「あさひ」から
つながる列車が消えてしまいました。
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