田子倉での撮影の合間に復旧工事中の区間を
見ながら会津川口方面へ。
只見駅を出てすぐのあたり。今にも列車が来そう。
第八只見川橋梁。
完全に流されてしまった第六只見川橋梁。鉄橋が
あった場所に何かがかかっていました。
すぐ近くには本名ダムがあります。
第五只見川橋梁。以前は鉄橋右側の線路がなかった
ですが、つながったようです。
会津川口駅停車中のキハE120。奥の鉄橋をキハ
E120が通るまであと2年ぐらい。
第四只見川橋梁でキハW120を撮影。水面が水蒸気
で白くなっていました。
キハE120、3連運用があることをこの時知りました。
1週間前の早朝（朝5時台）の白新線貨物。
この列車、佐々木駅で普通列車と交換するので
数分停車します。その間に先回りするともう再度
撮影できます。EF81の頃はよくやっていました。
この日は久しぶりに焼島へ。
今月のレイルマガジンでも触れられていたし、
改めて今年の貨物時刻表を見てみたら、すでに愛知
機関区のDD200の運用になっていました。実際は
DE10が代走しているようですが、いつのまにか
DD200に変わってしまうのかもしれません。
先週は何も知らずに行き、撮影している人が以前
より多かったことで状況に気づきました。
何回か撮影したことがある場所で撮影。
今週27日は上の方から撮ってみました。脚立が
必要です。
新潟駅万代口駅舎。1963年に完成した国鉄時代
の地域の中心駅らしさがある駅舎ですが、高架化
工事により解体が始まるようです。
駅前バスターミナル。
連節バスは駅前までやってきます。
新幹線ホームへ。E4系16両の「Maxとき332号」。
地上時代の1番線ホームの信越白新線側に8、9
番線がありますが、その手前に仮万代口が作られる
ようです。
9番線から見上ると、今は2番線発着列車が見え
ますが、手前の高架ができると隠れてしまいます。
ビルと高架橋の間を通って9番線に入線する
115系。
4番線に入線する115系。
旧地上ホーム跡。かつて2、3番線ホームがあった
あたりまで高架ができはじめています。
富山駅周辺には以前から南側の富山地鉄と北側
の富山ライトレールという2つの路面電車がありま
したが、地鉄側は環状線ができ、2015年の北陸
新幹線開業時に富山駅高架下まで延伸されました。
その後、あいの風とやま鉄道が高架駅になり、
今年3月21日に富山ライトレールも富山駅高架下
まで延伸され、富山地鉄とつながりました。
（延伸の1ヶ月前に富山ライトレールは富山地鉄に
吸収合併）
延伸区間は90mですが、延伸には違いないので
乗りつぶし対象に。本来なら3月21日に乗りに行き
たかったのですが、世の中の状況的に無理そうで
延期。6月に入りようやく行ける状況になりました。
富山駅北側で撮影。これまで環状線を走っていた
セントラムが岩瀬浜から到着。
岩瀬浜からの列車は右奥に停車。環状線へ。
左は環状線からのポートラム（旧富山ライトレール）。
岩瀬浜からのポートラム。環状線ではスイッチ
バックしないので1回ごとに車両の向きが逆になり
ます（上の写真とパンタ向きが逆）。
富山地鉄のサントラムも岩瀬浜へ。サントラムは
大学前か南富山からの列車のようです。
富山駅南側へ。環状線に入るポートラム。
環状線だけを走るポートラムもあるようです。
北側はLRVのみですが、南側はこういう昔からの
路面電車も走っています。
会社は車通勤で平常通りということもあり、昨日
の会社帰りに新潟東港を経由してみたらキハ40系を
運ぶ船が到着しており、21両のうち11両がすでに
船の中に運びこまれていました。まさかこんなに
早く来るとは思っていなかったです。
この日はこの状態で終わり。
今朝、出勤前に行ってみたら1両がトレーラー上
で待機中。
残りの9両。
トレーラーが移動し始めましたが時間切れ。積み
込みは見ることができませんでした。
夕方、船はまだいたものの積み込みは終わって
おり、港内は閑散としていました。今夜のうちに
旅立つものと思われます。
新津から新潟東港へ輸送されたキハ40系。4回に
分けて輸送され21両が船を待っています。
3回目の輸送時の東港。
この段階では17両。
この後、急行色を含む4両が輸送されて21両に。
分けて撮影。元小牛田車は貫通扉がなくなって
いたので板？で塞がれています。
反対側から。21両の横並びです。
GV-E400系に置き換わり、3月で役目を終えた
新津のキハ40系ですが、改正後、4週間かけて藤寄
経由で新潟東港へと輸送されました。
先週、3回目の輸送があり、トレーラー輸送を
撮影。わかりにくいですがキハ40です。
こちらは藤寄で。小牛田から新津にやってきた
キハ48も新潟東港へ。
月夜のクレーン作業。
トレーラーに載せられ新潟東港へ。
ペアのキハ48。
今日、4回目の輸送があり、夕方藤寄に行って
みたら急行色の2両がいました。1月の会津鉄道での
運転など、最後まで活躍していましたが、この2両も
譲渡されることに。
これで新潟東港に21両のキハ40系が輸送されま
した（4両はこれを書いている頃、輸送中）。1月に
7両が船積みされているので、日本の線路から離れた
のが28両ということになります。
まだ6両が只見線を走っていますが、新津のキハ
40系はShu*Kuraを除くと38両いたので他に4両
いるようです。この4両と只見線の6両もいずれは
輸送されるのかもしれません。
博多駅に入線する885系特急「かもめ」。これで
長崎へ。
長崎駅、行った日の前日より高架駅になっていま
した。
高架ホームに入線するキハ66、67。
こちらも営業運転が始まったばかりのYC1系。
蓄電池併用の電気式ディーゼルカーとのこと。片側
の半分ほど窓がない部分があります。
急行色のキハ66、67も健在。
2面4線（と切りかけ1本）の長崎駅高架ホーム。
高架ホームの下に改札がありますが、改札から
地上駅時代の改札付近までは、地上駅横にあった
基地線を横断し、地上ホームを通り抜けていきます。
5分ぐらいかかります。
1994年3月に撮った写真を。「さくら」「みずほ」
「あかつき」ともに現役でした。
先週、GV-E400系による置換で運用を終えた
キハ47が7両、新津から白新線黒山経由で新潟東港
に近い藤寄へと輸送されました。
輸送は見ることができなかったですが、夜、藤寄
と東港の様子を撮影。
藤寄で。
すでに2両が東港に行ったとのことで東港へ。
再び藤寄へ。3両目がトレーラーへ。
続いて4両目。
これ以降は遅くなるので見なかったですが、
後日、東港に行ってみたら7両並んでいました。
4月上旬までにあと3回輸送されるようです。
新潟駅9番線に入線するGV-E400系。このシーン
は高架化完成で見ることができなくなります。
折り返しの五泉行きで新津へ。改正前までキハ
40系だった酒田行きもGV-E400系に。
改正前、はっきりとした話が出てきていなかった
只見線小出～只見の状況が気になり小出へ。途中、
長岡車両センターにキハ40系2両編成が2本いるのが
見え（1両は只見縁結び）、この時点でキハ40系が
残った気がしましたが、小出にはやはりキハ40の
只見行きが停車していました。
下車して撮影。
小出を発車し只見へと向かっていきました。
只見線全通までこれで行くのかと思いましたが、
ダイヤ情報誌に所定キハ110系2両がキハ40、47
2両に変更されている記載がありました。また、
昨日載せたキハ110系の磐越西線馬下運用も所定
はGV-E400系4両とのことで、この分のキハ110系
4両がなんらかのタイミングで只見線に行くのかも
しれません。それがいつかはわからないですが。
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