新幹線リレー号 １日だけ復活

　23日は東北新幹線大宮～盛岡開業から35年。それを記念
して、上野開業まで上野～大宮で運転されていた「新幹線
リレー号」が24日に走りました。

　深く考えず、空いていたし撮影できそうだったのでさいたま
新都心駅で。上野への回送が通過。上野→大宮の片道運転
でしたが、回送もヘッドマークを出したまま運転されました。
後ろの方、京浜東北と重なってしまっていますが。

　当時は窓下に緑の帯が入った185系でしたが、その塗装は
復活しておらず「踊り子」塗装の185系で運転されました。

　同じ場所で待っていたら、後ろから「四季島」が通過。

　湘南新宿ラインの方を185系が通過。

　今度はこちらを185系が通過。

　「あかぎ8号」です。

　そして大宮に向かう「新幹線リレー号」が通過していきました。

　直後の列車で大宮へ。回送される直前でしたが大宮でも
撮影。通過する時は気づかなかったですが、「JNR」マークが
付いていました。

　最後にうちにある唯一の現役時代の「新幹線リレー号」の
写真です。1982年12月11日撮影。

クモハ１１５-１０６１ 新津鉄道資料館へ

　E129系増備で運用を終えた115系のうち、長野から来たN33
編成以外では最後の緑帯編成となったN15編成のクモハ115
-1061が新津鉄道資料館で展示されることになり、24日深夜、
陸送されました。

　新潟車両センターから新津まではすでに運ばれており、24日
朝の時点で新津運輸区に1両だけ留置されていました。横には
トレーラーに載せるためのクレーンが待機中。

　25日に日が変わった頃、クモハ115を載せたトレーラーが新津
運輸区を出発。

　広い通りに出るまでは住宅地の細い道を歩くぐらいの速さで
ゆっくりと進みました。

　道路の「止まれ」標識と一緒に撮ることはなかなかないかと。

　右折して広い通りへ。

　ここからは速度が上がったため、撮影はここまでに。

　資料館にも行ってみようかと思いましたが、車の置き場
などの状況がわからなかったので、そちらには行かず、結局
今週も四季島撮影。さすがに3時半の新津付近では無理が
ありました。

　夜行列車がなくなり、以前は一晩中ホームに入ることが
できた新津駅も今は深夜は閉鎖。外からも撮影できる状況
ではなかったです。

　今日25日午後に資料館に行ってみたら、クモハ115が先に
運ばれたE4系の横へ。

　E4系、115系、DD14、485系と4並びに。離れたところにある
200系、C57含め6両が展示されることに。

５８３系ラスト 秋田駅で

　弘前行きの583系を富根～二ツ井で撮影後、折り返し最終と
なる秋田行きを出迎えるために秋田駅へ。

　出迎えの人達で賑やかな秋田駅に弘前からの最終列車が
到着しました。

　前の方には行けそうもなかったので、後方を撮影。

　ヘッドマーク。

　10～15分ほど停車した後、回送されていきました。

　翌9日の午前中に秋田駅で展示があり、終わり頃に駅へ。
583系が停車しているホームに入るためには展示参加の受付
をしないとでしたが、朝の時点で行列ができていたので参加は
せずに対向ホームから撮影。

　先頭部を側面から撮りました。

　最後の1枚。

　その後に形式は撮りましたが。

　展示が終了し、警笛を鳴らして出発。最後の姿を見送りました。

５８３系 最後の沿線撮影

　昨日8日に1本だけ残っていた583系の最後の運転が秋田～
弘前であり、これまで夏の早朝の「わくわくドリーム」などを
撮り続けてきたお気に入り形式だっただけに最後もということ
で撮影遠征へ。

　8日は秋田～弘前を2往復しました。1往復目の秋田→弘前
は前日見つけた追分～大久保で。晴れたら逆光気味になる
場所でしたが、軽く光があたる曇りで条件は良好でした。

　2コマ前に撮った写真をトリミングした方が良い結果に。

　列車が戻ってくる間に下り方面へ。八郎潟～鯉川で良さそう
な場所を見つけたので、弘前→秋田の列車をこの場所で撮る
ことに。

　日差しが弱かったので逆光になる後方も撮影できました。

　さらに下り方面に進み、橋で撮りたかったので2往復目の
秋田→弘前は富根～二ツ井の米代川の橋で。今にも雨が
降りそうな曇り空に。雨は降らなかったですが、だいぶ薄暗く
なってしまいました。

　後方に橋があります。

　最後の弘前→秋田は時間的に沿線撮影は無理そうだった
ので秋田駅で撮ることにして戻りました。

Ｅ４系置換決まる

　新潟駅新幹線ホームのE4系。

　E4系は2018年度からE7系へ置換となることが決まりました。
防音壁が邪魔にならない2階からの眺めはなくなりますが、
いよいよ上越新幹線にもグランクラスが登場することに。
（あとコンセントも）

　E2系は残るようですが、登場時期がE4系とあまり変わらない
のでE4系置換後にE2系の置換が始まるかもしれません。

　E4系が発車していきました。

国鉄最後の日から３０年

　30年前の1987年3月31日は国鉄最後の日。

　この10日ほど前、枚数は忘れましたが、限定で3月31日に
国鉄線乗り放題の謝恩フリー切符という切符が売られ、早朝
から並び買うことができました。その切符を持って31日は東北
地方へと鉄道の旅へ。この頃はまだ一人旅は2回目か3回目
という頃。この日向かった東北北部は初訪問です。

　前日の30日夜に地元の駅を出て新津へ。新津から「日本海
1号」で青森へと向かいました。

　485系特急「はつかり」。

　青森駅はこんな感じでした。

　上野からの寝台特急「ゆうづる」が到着。

　「ゆうづる」を受けて函館行きの青函連絡船が出港。




　すでに新幹線が盛岡まで開通していましたが、夜行で青森
まで来て、青森から船で4時間かけて函館へという乗り継ぎも
ありました。30年後、東京から函館まで新幹線で4時間で
行けるようになるとは当時は考えもしていなかったです。

　盛岡で583系特急「はつかり」を撮影。

　特急「たざわ」。

　盛岡から新幹線で福島へ。455系と特急「つばさ」。

　福島からは客車の普通列車で板谷峠を越えて、米沢から
満員の急行「べにばな」で新潟へ。新潟駅も大混雑でした。

　新潟からは急行「きたぐに」に乗りましたが、583系の定期
ではなく、12系か14系を使用した臨時「きたぐに」で深夜に
地元へと戻りました。

　当時はフィルムのコンパクトカメラの時代。デジカメの今なら
大量に写真を撮ったのかと思いますが、12枚フィルム1本しか
撮らなかったようで残っている写真はわずかです。ただ、今は
どれも見ることができないものばかりで、さすがに30年の年月
は長いですね。

４８５系ラスト走行 白新羽越線２

　酒田から鶴岡へ。途中の駅で降りて485系を沿線撮影する
ことも考えましたが、並びを撮りたかったので鶴岡駅へ。

　新潟行きの485系が到着。

　鶴岡で秋田からの「いなほ10号」を待避。2014年に「いなほ」
から485系が撤退し、E653系に置き換わっていますが、最後
のバトンタッチシーンということでここで撮ることに。

　ホームにはこんなE653系も。

　先頭を撮影。

　新潟に向け出発していくところを見送りました。これが最後
の撮影に。

　485系発車後、乗る列車を待っていたら新津行きがタラ急
コンビでした。逆方向の余目に行きたかったのでこちらは
撮影のみに。

４８５系ラスト走行 白新羽越線１

　4日の改正で定期運行列車としての運転が終了した485系
3000番台ですが、18日、19日と団体列車でラスト走行しました。

　18日は白新羽越線の新潟～酒田で、19日は信越線の新潟
～直江津での運転となりましたが、19日は別の場所に行くこと
にしていたので個人的には18日が最後の撮影ということに。

　まずは酒田行きをいつも撮っている豊栄付近で撮影。

　新潟行きを西新発田～佐々木の雪山背景で撮りたいという
気持ちもありましたが、午後は天気が悪くなるという予報だった
し、これまでたくさん撮っているので、雪山背景はやめて
「きらきらうえつ」（この日の列車名は「きらきらひな街道」）で
酒田方面に向かうことに。

　485系なのでデッドセクション通過時に室内灯が消えるかと
思い、このアングルで構えていましたが消えず。

　桑川では普通列車と交換。ついでに貨物を追い抜きました。

　この時点ではまだ天気が良かったです。

　酒田に到着。食事後、鶴岡方面に戻るため列車に乗ったら、
停車中の車内から展示会のような並びが見えたので窓を
開けて撮影。

　この直後に485系が出区。横を通過していきました。



（つづく）

改正後も白新線１１５系健在

　ダイヤ改正翌日の5日の白新線。改正前は115系同士が
交換していた9:17の黒山駅、上下どちらもE129系に変わって
いました（1632M内野行きと927M村上行き）。

　851レは変わらず。この日はDE10がつながっていました。

　「きらきらうえつ」。485系ですがスタイルが変わり過ぎている
ので、「かつては全国で活躍していた485系」とは言いにくい
かもしれません。

　1932Mは115系のままでした。

　長野からやってきた湘南色のN40編成も健在。

　村上発の1932Mが115系だったので、村上行きの1925Mも
115系ということに。本数は減ってしまいましたが、改正後も
白新羽越線115系は健在ということに。

ひっそり消えた長岡行き「とき４９０号」

　新潟県内では糸魚川快速が注目されたダイヤ改正でしたが、
糸魚川快速が登場した2年前の改正時に1日1本だけ登場した
列車が今回ひっそりと消えました。

　平日だけ運転されていた新潟発長岡行き「とき490号」です。
長岡が終着の新幹線は中越地震で運休区間があった時以外
ではこの「とき490号」のみ。それも2年で終わりに。

　E2系は最終増備編成以外、列車名と行き先が同時に表示
されないのでこんな感じにしか撮影できなかったです。

　5～8号車のみ乗車可の列車だったため、グリーン車には
乗ることができず。

　駅の時刻表。ぽつんと「とき490号」が記載されていました。

　車内の案内表示。

　乗車。22分の乗車時間なのですぐに終点長岡到着。長岡
の手前で渡り線を通り下りホームへ。この渡り線通過もこの
日で終わりに。

　長岡到着後、新潟方面に回送されるため、テールライトが
ヘッドライトに。10分程で回送されていきました。

　「とき490号」の5分前にE4系16両の東京行きが走っており、
「とき490号」に乗車していた人はゆっくりと座っていきたいと
いう人だったのかもしれません。乗車した車両の乗客は20人
ほど。

　長岡行きはなくなりましたが、長岡発新潟行き「とき491号」
は今回の改正後も運転されています。